车用额定功率电阻的必备要求
0 2021-10-25

AEC-Q200车用额定功率电阻


绕线电阻额定功率通常为持续功率,不足以支持电动汽车应用。典型应用是大电容预充电和放电,通常称为“软启动”。这种情况下,电阻的脉冲处理能力也非常重要。结合理论基础与热性能有限元模拟,可以确定较长脉冲持续时间内的这种能力。所得具体结果便于快速评估不断变化的客户需求,提供合适的电阻。

“”

1、绕线电阻容许脉冲负载

绕线功率电阻一般根据持续功率确定额定功率。然而,由于(电阻成分)用量多且热容量高,电阻成分和绕线仅在中等温升过程中即可吸收大量能量。因此,绕线功率电阻是脉冲负载应用的理想选择。

2、额定脉冲负载能力很重要

由于频率和电压转换器的广泛使用,额定脉冲负载能力变得越来越重要。脉冲负载能力通常只按一次脉冲的一定功率或能量和持续时间象征性來规定。列出几个脉冲振幅和持续时间规定脉冲负载能力的情况极为少见。如果电阻所受脉冲冲击持续时间不在数据表显示的范围内,且超出绝热边界条件的范围,则很难计算最大允许脉冲负载。而理论基础结合有限元模拟,可以计算出电阻在几乎无限脉冲持续间隔下的功耗,即从非常短的脉冲到持续脉冲的热性能。

3、电动汽车需要脉冲负载能力

电动汽车需要高脉冲负载高,限制电容器充放电电流是绕线电阻在电动汽车领域中的典型应用。为了保持生产工艺尽可能简单,首选方法是将所有电子器件焊接到PCB上,而不使用“外部”电阻。这种情况下,可将若干小的绕线功率电阻直接焊到PCB上,取代单个大的绕线功率电阻。

4、脉冲负载产生热量

根据电阻散热便能够评估电脉冲负载的影响。一种有效方法是假定牛顿冷却定律成立,即温变率与热电阻及其冷却封装材料的温差成正比,后者温度是恒定的。在水泥型绕线电阻的情况下(如AC-AT系列),封装材料是绕线四周的水泥。不过,以下论证也可用于漆包或绕线电阻。

5、绝热边界条件下的脉冲负载

假定牛顿冷却定律成立,因此绕线或电阻成分瞬时温变与最大温度成正比,可得出描述绕线和电阻温度随时间变化的指数函数。

“”

图1:R=47Ω瓷芯AC05-AT(蓝曲线)和电阻线(红曲线)脉冲负载限制。两条曲线通常组合在一起:组合1(黑曲线)低估允许的过载(蓝点);组合2(绿线)高估所示扭折处脉冲负载极限(约0.05秒)

图1中,蓝线和红线分别显示瓷芯AC05-AT 47Ω电阻及其绕线各自的脉冲负载极限。整个电阻最大脉冲负载能力通常是两条曲线的简单组合。一种方法是牛顿冷却型指数函数,图1中组合1,它远低于5秒标称功率规定的过载额定值10倍,因此低估了这一脉冲持续时间的脉冲负载能力。另一种方法,图1中组合2,高估了所示扭折处(约0.05秒处)脉冲负载能力,因为计算绕线温度极限时未考虑瓷芯的热量。

6、脉冲负载FE模拟

利用有限元(FE)模拟,通过分析电阻器内的热流和温度分布,很容易看出整个AC05-AT电阻在脉动电负载下缓慢变热。电阻线在脉冲过程中升温,然后冷却。电阻其他部分被热脉冲加热的速度也延慢了。脉冲负载持续时间在有限元模拟中并不重要,只要边界条件得当。因此,从绕线(ms范围)到电阻近乎连续负载(100s范围)绝热的角度看,几乎可以模拟电阻和绕线任何脉冲持续时间内的温度。从而可根据绕线规定的最大允许温度来确定允许的最大电脉冲负载。

7、延伸归纳

通过延伸绕线热扩散特征时间,可以归纳多个脉冲持续时间的有限元模拟结果,从而确定修正系数,结合指数函数,根据牛顿冷却定律给出温度。

8、非绝热边界条件下的脉冲负载

上述修正系数可从绕线角度计算非绝热边界条件下的脉冲负载极限(图2)。不过,未涵盖长脉冲持续期间整个电阻的脉冲负载极限。但是,如果把整个电阻热扩散特征时间延伸较长脉冲持续时间,则非绝热极限曲线可以涵盖连续负载极限曲线(图2)。

“”

图2:从绕线角度看非绝热边界条件下最大允许脉冲负载(蓝曲线),根据相应热扩散特征时间进行校正(红曲线)。常见极限曲线很大程度上低估脉冲持续时间的脉冲负载能力,图中所示从0.1 秒到10秒不等,供参考(黑虚线)。

9、用于其他阻值和电阻

通过适当延伸,可以归纳特定电阻(本文为AC05-AT,47Ω)热状态的有限元模拟结果。这样,所得结果不仅可以用于所有阻值(绕线配置)的AC05-AT,而且可以应用于所有其他AC-AT类型的电阻,因为它们的结构相似。

这种方法甚至可以用于所有其他相似类型的电阻,如G200系列,无需额外的FE模拟,因此效率极高。对于客户的好处是能够及时准确地解决脉冲负载能力的问题。 

声明: 本文转载自其它媒体或授权刊载,目的在于信息传递,并不代表本站赞同其观点和对其真实性负责,如有新闻稿件和图片作品的内容、版权以及其它问题的,请联系我们及时删除。(联系我们,邮箱:evan.li@aspencore.com )
0
评论
  • 相关技术文库
  • 汽车
  • 车载
  • 激光雷达
  • ADAS
  • 变速箱和发动机如何“匹配”?汽车专家为你揭秘!

    很多的车主都会有这样的体会,自己去4S店买车的时候,销售人员在介绍新车的时候,都会告知汽车的发动机与相应档次的变速箱匹配。

    03-05
  • 电动车高速行驶时SOC下降的原因分析

    电动汽车跑高速时耗电快,给驾驶员的直观印象是——跑高速时SOC明显比城市道路行驶掉得快。\x26amp;nbsp;

    02-26
  • 汽车传感器及其产业链:全面最新解析

    先进驾驶辅助系统(Advanced Driver Assistant System),简称ADAS,是利用安装于车上的各式各样的传感器, 在第一时间收集车内外的环境数据, 进行静、动态物体的辨识、侦测与追踪等技术上的处理。

    02-23
  • 无人驾驶涉及哪些法律问题?

    无人驾驶一直是我们关注的热点,可以说,无人驾驶的热度居高不下。但是,无人驾驶在发展的过程中,同样也存在一些问题。为增进大家对无人驾驶的认识,本文将对无人驾驶涉及的法律问题予以介绍。如果你对无人驾驶具...

    02-21
  • 无人驾驶可用于这3个方面!

    无人驾驶是对未来的期盼,而现在,无人驾驶也正逐渐走进我们的生活当中。为增进大家对无人驾驶的认识,本文将对无人驾驶的3个应用方面予以介绍。除此以外,广州近日宣布打造无人驾驶地铁线。如果你对无人驾驶具有兴...

    02-21
  • 无人驾驶与车载毫米波雷达有何关系?

    无人驾驶一直都在发展中,对于无人驾驶,我们也是听到过很多有关消息了。为增进大家对无人驾驶的认识,本文将对无人驾驶与车载毫米波雷达的关系,以及实现无人驾驶落地的原因予以介绍。如果你对无人驾驶具有兴趣,...

    02-21
  • BMS的功能有多重要?

    BMS(battery management system),是电动汽车不可或缺的重要部件,是管理和监控动力电池的中枢,管理、维护、监控电池各个模块,肩负着防止电池过充过放电、延长电池使用寿命、帮助电池正常运行的重任。

    02-20
  • 一文详解新能源汽车整车电控系统

    关于汽车电控系统,它其实并不是新能源电动汽车专有的,燃油车同样具备,只不过新能源电动汽车的电控系统更加的复杂,也更强大。

    01-31
  • 汽车电子控制系统:检测与诊断

    汽车电子控制系统检测诊断

    01-30
  • 混合动力汽车:典型技术解析

    典型混合动力汽车技术解析

    01-30
  • 博世底盘控制:揭秘七大核心技术

    博世七大底盘控制核心技术解析

    01-30
  • 小米汽车的热管理技术

    2023年12月28日下午,小米汽车技术正式发布。主要展示了小米汽车搭载的“小米高效双模热泵”技术,以及配备三热源逐级加热技术,热管理效率更高。

    01-30
下载排行榜
更多
评测报告
更多
广告