标签: NVH

故障现象 一辆 2012款大众速腾车，搭载CST发动机和干式双离合变速器，累计行驶里程约为17万km。车主反映，发动机偶尔抖动。 故障诊断 接车后试车，确认发动机怠速偶尔抖动，且在 D挡起步时抖动明显。用故障检测仪检测，发动机控制单元中无故障代码存储；读取发动机失火数据（图1），发现多缸随机失火，但失火次数均不多。 图 1　发动机失火数据 为了确认发动机失火的真实性，用 虹科 P ico 汽车 示波器测量发动机排气脉动波形（图 2），发现发动机失火次数增加时的排气脉动并未出现异常波动，说明发动机失火次数的增加并非燃烧不良造成！ 图 2　发动机怠速时的排气脉动波形 由于发动机控制单元是通过检测曲轴转速变化来判断气缸是否发生失火的，于是用 pico示波器测量曲轴位置传感器信号波形（图3），使用数学通道对曲位信号进行频率计算，得出曲轴转速变化曲线，可以看到曲轴转速确实会偶尔下降 。 图 3　故障车曲轴位置传感器信号波形 放大曲轴转速下降时的相关波形（图 4），分析可知1缸点火后曲轴转速并没有提升，而是持续下降，直到3缸点火后才出现提升，但此时排气脉动并无异常波动，由此推断1缸燃烧正常，是额外负载导致曲轴转速不升反降。 图 4　放大曲轴转速下降时的相关波形 考虑到 D挡起步时抖动明显，换至N挡时故障消失，怀疑故障与双质量飞轮或双离合器有关。将三轴加速度传感器安装在驾驶人侧座椅导轨上，测量振动信号（图5），发现发动机一阶振动（E1，即曲轴转1圈产生1次振动）偏大，这与双质量飞轮或双离合器损坏引起的振动阶次相符。注意：对4缸发动机而言，二阶振动（E2）偏大是正常的。 图 5　故障时从驾驶人侧座椅导轨上测得的振动信号 首先拆检双质量飞轮，发现其内部弧形弹簧进水生锈，且动作卡滞，由此推断双质量飞轮损坏。 故障排除　 更换双质量飞轮后试车，抖动现象消失，故障排除。再次从驾驶人侧座椅导轨上测量振动信号（图 6），可以看到发动机一阶振动明显减低。 图 6　正常时从驾驶人侧座椅导轨上测得的振动信号 故障总结 1） 车辆对失火的检测，一般是通过曲轴转速来判别的，能够反映动力输出的不平稳，但不一定就是真的失火。例如本案例中，排气脉动无异常，但曲轴转速出现明显异常下降。这是由于双质量飞轮损坏，导致其无法有效过滤气缸做功时产生的冲击，导致了动力输出的不平稳，从而被识别为了失火。 2）面对车辆抖动问题，使用NVH套装是缩小范围、验证猜想的有效途径之一。例如本案例中，双质量飞轮损坏，体现在NVH波形便是E1阶偏高；如果是点火线圈损坏导致某个缸失火，便会显示E0.5阶振动异常。学会使用NVH套装，可以大大提升振动异响问题的诊断效率！ 作者： 匠卓挚诚汽车维修中心　原瑞铠 免拆诊断 “不靠猜” ，精准修 车更高效！ 30余家主机厂的选择，用科技助力您的成功——欢迎前往虹科Pico官网了解： https://www.qichebo.com/

故障现象 一辆 别克威朗 15S L3G发动机 ， 行驶里程 1977 1公里。车主反映， 开空调 的时候有 哒哒异响 ， 类似发动机敲缸的声音 。 试车验证 ， 发现开空调并不是每次有会有异响 ， 声音只是偶尔出现 。 而且有时空调已经并闭了 ， 异响也会突然出现 。 感觉就是发动机负荷大了就会响 。 因为此款发动机有坏活塞及活塞销的案例声音和这个很类似 ,所以不敢大意直接换压缩机 。 故障诊断 直接用虹科 Pico NVH套装检测异响的频率，从测得的 频域图 结果来看，异响声音的频率是 15.7Hz（图1） 图 1 频域图 从测得的 时域图 结果来看异响声音的频率也是 16Hz（图2） 图 2 时域图 所以我们可以得到的信息就是 ： 异响在发动机 735转时 ， 频率是 16Hz左右 。 知道了故障的频率 ,但是怎么找到故障的部件呢?原来我们就怀疑是压缩机问题 ， 只是有时空调关了也异响不敢确定 。 先用卡尺测得 曲轴与压缩机皮带轮的直径 ， 测得曲轴皮带轮直径是 14.8CM ， 测得压缩机皮带轮直径是 11.6CM （ 图 3 ）。 图 3 测量 曲轴与压缩机皮带轮的直径 然后把我们将测得的结果输入到软件里面（图 4图5），然后将曲轴与凸轮轴的直径输入NVH软件后，软件自动计算出来16Hz左右的异常声音是压缩机转一圈响一次的（图6）。 图 4 将测量结果输入软件 图 5添加振动 图 6 自动计算结果 故障排除 通过上面的操作，我们就可以完全确定这个异响是压缩机导致的了。更换压缩机以后再试车，没有再出现异响，故障排除。 如何在 LIN总线上查找风门电机的ID？除了译码还有什么办法？6月20日晚八点，锁定虹科Pico直播间，技术总监应良卿老师带你深入了解LIN总线译码及其运用，轻松应对LIN总线问题！ 点击下方链接，预约直播吧！ https://olezi.xetlk.com/s/38qEsW

NVH 问题探讨 PicoDiagnostics (NVH设备软件)对于不同驱动方式的车辆、是否通过OBD口读取转速和速度，后轮差速传动比数值对其频率计算原理也是有影响的。究竟什么时候需要填后轮差速传动比呢？下面做一些探讨： 连接OBD诊断口计算速度&频率（FWD） 连接OBD诊断口计算速度&频率（AWD&4WD） 没有连接OBD诊断口计算的速度&频率（RWD） 举个例子： 使用OBD连接手动切换到“计算行驶速度” 频率是如何计算的？ NVH内的档位计算 变速箱输入转速（发动机转速）/变速箱输出转速（传动轴） NVH根据当前的发动机转速和传动轴转速计算出档位传动比（见下文PicoScope示波器演示） 在数据记录一栏中更改速度单位 3D视图非常适合共振或绘制振动随“时间”出现和消失的波形 搜索变速器和差速器传动比（从哪里开始？） 尝试获取变速器代码/编号 提醒： 当您通过OBD获得行驶速度时，传动比数据不是必填的； 当您通过OBD获得行驶速度时，RWD、AWD和4WD车辆需要差动比，如果是FWD车辆，则不需要差速器传动比 看起来，差速器传动比信息比变速器传动比更难找到。 车企可能经常提供齿数而不是传动比，因此您需要计算传动比。 例如驱动输出轴齿轮=15齿，从动轴齿轮=40齿 则传动比=从动齿轮数/驱动齿轮数=40/15=2.66:1

过去老司机总说，买车要看三大件。随着汽车技术更新发展， NVH性能也成为了各大车型测评上的重要指标，大家对它的认识也众说纷纭…… NVH直接关系到司机的驾乘舒适性？ NVH会影响汽车零部件的强度和寿命？ NVH像雾像雨又像风，让人捉摸不透？ 等等，我们首先要搞清楚——NVH到底是个啥？ 本期技术洞察邀请广电计量振动噪声分析技术专家团队，为大家说个明白！ 一、什么是NVH？ 小编：可以给大家简单介绍下，汽车NVH具体是什么吗？ 答：NVH是噪音（Noise）、振动（Vibration）和声振粗糙度（Harshness）三个英文单词的首字母缩写。 汽车NVH中的 噪声 主要包括车内的动力总成噪声、路噪声、风噪声和附件噪声等，车外的加速通过噪声和提示音等； 振动 是乘客能够感知到车辆零部件的振动，通常包括方向盘、座椅、地板、换挡杆、仪表台、车门板和后视镜等部件； 声振粗糙度 是人对声音的直观感受，与噪声和振动的瞬态性质有关，也可以理解称为不平顺性和冲击特性。 二、为什么要做 NVH 测试 ？ 小编：那NVH和汽车质量有什么关系呢？ 答： NVH是衡量汽车制造质量的一个综合性评价指标，给用户带来的感受也是最直接的。 一辆汽车通常由上万个零部件组成，这些零部件组合在一起工作的时候会产生各种声音和振动，超过一定程度就会影响驾乘感受，让人觉得车子有质量问题或者存在安全方面的隐患，导致消费者的购车取向趋于负面，甚至还会减低车型的市场竞争力。 所以降低车辆的振动和噪声水平，改善车内声学环境，提升车辆的舒适性能已经成为国际汽车业各大整车制造企业和零部件企业关注的问题之一。有统计资料显示， 整车约有1/3的故障问题是和车辆的NVH问题有关系，而各大公司有近20%的研发费用消耗在解决车辆的NVH问题上。 小编：感觉 NVH的问题 有点像交响乐？不同零部件就是不同的乐器，NVH就是要保证上万个零部件的声音汇合在一起，还要“和谐相处”？ 答：是的。NVH工程师就像是“指挥家”或者“调音师”。不仅要做好减振降噪，更要对整车及零部件进行NVH性能的系统优化匹配。通过分析单个零部件在NVH方面的优缺点，用“田忌赛马”的方式将各个零部件组合起来，使整车的NVH性能达到最优的状态。 近些年随着车辆NVH水平的提高，NVH性能优化逐渐从降低振动和噪声的水平 ， 转向侧重驾驶体验舒适品质的提升 。 例如通过在车内添加某种可以随驾驶场景变化而变化的特征声音来取悦驾驶者；或在车内将前排和后排的声场进行分区，使得后排乘客在旅途中可以尽情享受多媒体影音体验，而不会受到来自前排声音的干扰。 小编：听起来NVH是一个全面系统、专业技术性强的庞大工程，但为什么很多人把它戏称为“玄学”？ 答：所谓“玄学”，主要因为NVH是相对人的主观感受而言的，声音是给人听的，振动也是给人去感受的。 尽管我们可以采用客观测试和数据分析的方式来对振动和噪声进行 专业 评价，但 首先 人的 感受是 主观 的， 会受到年龄、文化背景、生活和工作的环境等诸多因素的影响而千差万别。如何达到主观和客观的统一，是NVH工程师所要给出的答案。 其次，汽车由成千上万个零部件组成，所以NVH问题产生的原因是非常复杂的，隐藏得也比较深。为了解决这些问题，整车厂和零部件供应商都花费了大量的人力和物力。 例如汽车在高速行驶过程中方向盘的抖动问题，通常都要被驾驶员吐槽。而导致该问题的原因却比较隐蔽，问题排查也比较困难。可能是轮胎轮辋和底盘悬架的匹配问题，也可能是传动系统的动力输出问题，又或者是转向系统本身的设计存在缺陷等等……需要具体问题具体分析，不能用以往经验生搬硬套。 而更使NVH工程师“抓狂”的是，很多非NVH的问题，在还没找到原因的时候，也容易归咎到NVH上面。所以，NVH是一门“真功夫”，需要通过专业人员设备的测试、分析，发现问题并提出优化整改建议，帮助整车厂提升产品驾驶体验。 三、怎么做好 NVH 测试 ？ 小编： 那具体有哪些测试手段呢？ 广电计量在NVH技术领域有哪些服务能力和优势？ 答：广电计量已构建了“一站式”技术服务能力，依托多行业多领域的业务背景，从NVH基础测试、工程咨询、产学研结合和提升核心竞争力等全方位、多维度为客户提供优质NVH服务。 对于NVH主客观一致性方面， 广电计量近年来积累了丰富的经验。和客户联合开发了基于多元线性回归、相关性和聚类分析等算法的主客观评价模型，该模型在声品质开发中尤为重要。 对于NVH纷繁复杂的问题， 广电计量引进传递路径分析和虚拟现实技术。通过搭建传递路径分析模型及对模型的解析，帮助客户迅速锁定问题来源。 在多个整改方案的选优方面 ， 则基于NVH虚拟现实来快速预判车内声音，通过高保真的双耳回放技术，在优化方案还未装车之前就可以体验到优化整改后的效果。