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中国商飞公司发布的《2015-2034年民用飞机市场预测年报》数据显示，未来20年，全球市场单通道喷气客机交付量将达到24144架，价值达2.25万亿美元。在这一迅猛增长的需求下，CFM国际和普惠公司等发动机制造商都正在或准备迎接产量创纪录年份的到来。随着2016年一大波新飞机来袭，发动机制造商迎来春天。 CFM56产量持续攀升 最近几年CFM国际连续收获了大笔的CFM56发动机的订单，产量持续攀至新高。至2015年底CFM国际去年获得的2062台发动机的订单中大部分为LEAP系列发动机，其中687台为CFM56发动机。2015年CFM国际共组装1650多台CFM56-5/-7发动机，而今年产量将达到峰值1700台。 图：CFM56发动机 用于A320neo、737MAX和C919飞机的LEAP发动机目前获得的总订单量已经接近1万台大关，大约150台Leap-1A和Leap-1B将在2016年内交付。用于A320neo的Leap-1A已经在2015年11月获得认证，而安装Leap-1B的737MAX已在本月初首飞。 普惠回归主流 随着安装普惠涡扇发动机的A320neo和庞巴迪C系列飞机投入市场，普惠回归主流商业发动机市场的宏伟计划也在今年进入关键阶段。安装PW1100G发动机的A320neo首架机已交付汉莎航空。巴航工业E190-E2和E195-E2使用的PW1900G也于2015年底开始测试，并将于2016年初完成测试。巴航工业计划在2016年中期实现E190-E2的首飞，于2018年投入市场。 图：普惠PW1100G发动机 安装PW1200G发动机的三菱MRJ支线客机也进入了飞行测试阶段。E175-E2飞机采用的普惠PW1700G也正在发展之中，计划于2020年投入市场。此外，普惠正在完成PW1400G的发动机等级认证测试，这款发动机将装配伊尔库特MC-21飞机。首台发动机已在2015年莫斯科航展上交付给伊尔库特集团。 普惠称，目前其齿轮传动涡扇发动机所获得的订单已达到7000多台，客户总数达70多个。目前普惠已经交付了100多台发动机供发展、测试和生产，而随着巴航工业、三菱和伊尔库特集团的继续发展以及庞巴迪和空客飞机进入市场，预期普惠将在今年交付将近400台发动机。 GE9X：即将进行首次试车 由于宽体飞机制造商继续创纪录的飞机交付量，大型发动机制造商通用电气和罗尔斯·罗伊斯公司也在继续着历史性的生产水平增长。GE为波音777生产的GE90-115发动机保持了每年200台的产量。不过，由于波音将开始转向777X机型，所以该发动机在2018年之后是否能保持这一产量还无法确定。用于波音787飞机GEnx-1B和GEnx-2B发动机也将持续高生产量，预计2016年GE90和GEnx两款发动机将保持200台左右的年产量。 图：GE9X发动机 GE为777X研发的新一代大型发动机GE9X也将于今年上半年实现全发动机首次试车，这是该项目的一个关键的里程碑。GE航空集团GE90/GE9X发动机项目总经理比尔·米尔汉姆前不久表示：“第一台完整的GE9X发动机的装配工作已经开始，很快就可以和大家见面。” 罗罗：升级生产基地 随着罗罗公司巩固其在空客A350和A330neo市场中唯一供应商地位，以及其在空客A330和A380飞机增长订单中发动机市场的占有量，罗罗未来与空客飞机的联系越来越紧密。今年罗罗将主要关注在德比生产基地提升遄达XWB-84和-97发动机的产量以支持空客A350-900/1000项目，至2017年罗罗计划实现每个工作日生产一台XWB-84/XWB-97的目标，也就是每年约250台。罗罗还将把波音787的遄达1000发动机总装转至其在新加坡的实里达生产基地。实里达基地也负责总装空客A380的遄达900发动机。由于在2015年获得了阿联酋航空的订单，实里达基地将同英国德比基地共同增加产出以支持增长的需求。 用于A330neo的遄达7000发动机于2015年11月完成了首次试车，首批发动机计划2017年第三季度末交付。而首架A330-800neo将于2018年第二季度进入市场。此外，罗罗期望用于787-10的遄达1000TEN发动机能及时获得认证，以从今年起在波音787飞机上进行飞行测试，为2018年投入市场铺平道路。

最近出差飞机高铁坐的很多。现代化的交通方式确实给了我们太多的便利，拉近了人和人距离，加快了生活节奏。然而，在当下快速节奏的同时，不禁有些别的思考。 不知为何，我每次出差陈陶的《陇西行》就浮在自己的脑海。                         陇西行 誓扫匈奴不顾身，五千貂锦丧胡尘。 可怜无定河边骨，犹是春闺梦里人！ 大唐王朝金戈铁马，开疆拓土，气吞万里如虎！其开拓精神确实感染人，这种精神也造就了中华民族的辉煌时刻。但这种辉煌也是建立在众多老百姓家庭痛苦的基础上。那句“可怜无定河边骨，犹是春闺梦里人”，更让人感慨。这也就是“一将功成万骨枯”背后的痛苦。 再想我们现在，虽然没有“河边骨”，“万骨枯”这么壮烈，但这种快节奏的背后，肯定也有着类似的牺牲。我们或聚少离多，或忙忙碌碌，对自己内心的平静，对亲人家庭的照顾，总归是少了很多。然而，我们又都处在高速公路上，慢了就要被超越，快了就有大风险，这是两难的选择。人人就像高速旋转的陀螺，只能转，转，转，高速地转下去！ 我们在这个时代，国家飞速发展，短短几十年，经济迅猛超越，与人民大众的勤奋、拼命是分不开的，只是这背后的牺牲，我们是否注意到？而我们又处在赶超的这个时代，别无选择！  

  ——每天没长进，就等于白活   一个人的生命应该这样度过：当他回首往事的时候，不会因虚度年华而悔恨，也不会因碌碌无为而羞愧。                  ——保尔·柯察金   前段时间，我去澳洲探亲，与妻子、女儿一起共享天伦之乐，自创业以来，很少有机会与家人独处，这是很珍贵的时光。恰好此时巴西世界杯正如火如荼，我既可以尽情观看足球直播，又能休闲舒畅地和家人聊天谈心、看异国风景、品当地美食，很轻松自在——这应该是很多人向往的生活。 但是，在缓和的“小资情调”中，我总觉得心里空落落的，甚至还有些负罪感。因为我平时最大的习惯，就是每天时间要安排满满的，每天要有输出，如果哪天我不长进，我这一天就白费了，自己就是一个废人；如果我一生中都是这样的日子组成，我这一辈子就白活了。 国外又不能像平时在公司一样，经常去研发车间看看，去市场策划部门转转，打电话也不是很方便。虽然和家人共度时光非常美妙，但只要一想到今天光顾着玩没有长进，没有价值输出我就憋得难受。 怎么办？ 于是，我拿出手机背英语单词，来弥补心中缺憾。其实在去往澳洲的飞机上我就开始这样做了，十几个小时的时间，妻子在旁边休息，没人跟我说话，很折磨人，我就背英语单词打发时间。 大家知道，背英语单词是最枯燥无聊的事情，好几百页都是同一个字母打头，而且临近的单词长得都挺像，记了很多遍还不一定能记下来。但是我背单词却是享受，可能没有多少人背单词像我这样坚持下来，为什么？因为它是让我生命有价值的事情，我给自己的理由是：今天如果我多背几个单词，我今天就不一样，我今天就是一个新人，我今天就充实了，我今天就没有白过。 虽然我英语演讲交流没什么问题，自己也不专攻外国语言，但只要有空闲时间，就会不自觉地学习。这里边有习惯的因素，但更多的是一种人生的紧迫感：以前我有一万多的单词量，现在大概还剩六七千，如果不坚持，剩下的很快也还给老师了。单词每天增长一个可能很难，但每天忘掉十个那是很正常的事情，所以我现在背单词，与其说是要增加多少，不如说是尽量减少忘记。 学习就这样，不进则退，人生又何尝不如此呢？浑浑噩噩的日子多了，扎扎实实的奋斗就少了。 古人感慨：对酒当歌，人生几何？譬如朝露，去日苦多。的确，岁月如白驹过隙，宝贵的生命不能虚度，只有珍惜每一天，让每天都有长进，每天都有输出，才会少留遗憾。

  科技的发展，让生活越来越方便。方便的程度，经常超乎我们的相像。   就拿机票来举例，最初，我们需要拿到一个硬纸片，才能去机场，那是很麻烦的； 后来，实行电子客票了，只需要带着身份证就可以去机场了，在柜台换取登机牌即可；再后来，发现在柜台换登机牌速度很慢，机场又有了机器可以自助值机；再后 来，又发展到可以在网上值机，自己打印出来即可直接登机。   最近，更方便的事来了，实现了完全电子化登机，再也不需要纸质的东东了，拿着 你的手机和身份证就可以了。怎么操作呢？先登录航空公司的手机客户端，办理乘机，选好座位之后，下载二维码图片到手机里，到了机场之后，直接可去安检，安 检时出示这个二维码图片即可，当然，还需要身份证。（下图就是我今晚的登机二维码）       只可惜，目前貌似只有首都机场才可以，上海都不行，但相信可以很快推广开来。   有高兴的事儿，就有郁闷的事儿。   几天前，在去杭州的航班上，后排两人在聊天，其中一人说：“终于要离开这个又干燥又污浊的地方了，这几天难受坏了。”另一人立马附和：“是啊，这个鬼地方，以后能不来尽量不来了。”挺到这段对话很郁闷，我就生活在这个鬼地方，这个地方叫做——北京。   当然，挺到这样的对话只是个小郁闷。经常坐飞机的朋友估计都有相同的感受，在飞机上最郁闷的事儿就是听到那段提示语。更郁闷的是，这段提示语你每次飞行都必须会听到，而且每次飞行都要听两遍。   这就是在起飞和降落前提示你关掉所有电子设备，即使是设为飞行模式都不行。比 如最近一次的飞行，我正在修改演讲的PPT，就差最后三四页了，提醒我必须马上关掉电脑。对于刘兴亮这样有强迫症的人来说，做事只剩下个小小的尾巴时，那 份痛苦难以形容。当时我恶狠狠的看了下手表，落地后再看了手表，竟然提前40分钟就让我关机了，惯例是提前半小时通知。要知道，再给我10分钟，PPT就 搞定了。   随着可穿戴设备的流行，新的问题来了。比如此刻我手上戴着的这块智能手表，它可以上网，可以接电话发短信，可以听音乐，每次航班上提醒关掉所有电子设备时，我就在开始纠结，我的这块表，到底关，还是不关？   纠结归纠结，每次都还是没关。安全检查的机组人员，也从来没有提示过我要把手表关掉。   本月初，从丽江返回北京的航班上，看到了《参考消息》的一篇报道，这篇文章顿时让我觉得这份报纸也有可爱的地方，于是立马拿iPad拍了张图片，见下图。       美国联邦航空局（FAA）宣布，美国航空公司将允许乘客在飞行全程使用电子设备阅读电子书、观看视频或玩游戏，但打电话仍在被禁止之列。   美国联邦航空局当天发表声明说，经过由航空公司、飞机制造商、移动通信行业、 乘客、飞行员等方面代表组成的一个专家小组的研究与论证，大多数商务飞机能够抵抗一些电子设备发出的无线电波的干扰，这些电子设备包括平板电脑、电子阅读 器与智能手机等，但航空公司在执行新规前，必须证明它们运营的飞机不会因乘客使用电子设备而存在危险。声明同时表示，乘客在使用电子设备时，必须调到“飞 行模式”。   针对FAA的这一最新报告，日本国土交通相太田昭宏昨日接受采访时表示“将对这一想法进行研究”，探讨放宽限制是否适用于日本的航空公司。