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车用电缆：串联车联网，驶向智能与安全的关键未来 随着人工智能、数据库、半导体制程等新兴科技的发展，汽车不再只是单纯的代步工具，更摇身一变成为智能移动载具。车用电子系统的导入，让驾驶能够以更安全、更智能、更个人化的方式抵达目的地。然而，串接这一切智能与安全的关键，正是看似不起眼的车用电缆。 3项潜在风险 不容忽视 车用电缆负责传递车辆传感器、控制器、执行器等各项电气讯号，扮演着车辆运作的神经系统。然而，在复杂的车用环境中，车用电缆却面临以下主要潜在风险： 电磁干扰： 车辆周边充斥着各式电磁讯号，若车用电缆抗干扰性不足，恐怕导致传感器误判，影响车辆安全系统运作。 带宽不足： 随着车用电子系统功能日益复杂，对传输带宽的需求也随之提升。若车用电缆带宽不足，可能引发讯号传输延迟或遗失，影响系统运作。 阻抗不良： 车用电缆的阻抗会影响讯号传输效率。若阻抗设计不良，进而造成传输衰减，降低系统效能。 车用电缆应用环境多元，涵盖摄影、音响、导航、雷达等系统。我们曾遇到的案例是客户本身有抽线厂，在开发车用电缆前需要针对该产品的裸线设计进行测试，目的在于确认裸线组件是否能符合Open Alliance规范；然而他们没有能力自己测试，遇到问题时不知从何解决，因此协寻百佳泰的协助。 客户的问题与难处：在严苛的测试环境要求下，如何排除错误？ 客户想针对裸线的部分提前确认其产品能够符合Open Alliance规范，客户针对这个需求面对到以下挑战 严苛的测试环境要求 车用电缆测试环境必须符合严苛的规范要求，以确保测试结果的准确性。这对测试设备和治具提出了极高的要求。例如：测试设备需要具备足够的带宽和信噪比，以准确测量车用电缆的电气性能；治具则需要确保待测物与测试设备的良好接触，并避免引入额外的噪声干扰。 百佳泰针对车用电缆测试开发了专用的Conductive Drum，可以有效解决最大长度落于10m、15m的车用电缆架设问题。Conductive Drum采用导电材质制成，可以确保待测物与测试设备的良好接触，并避免测试过程中线材间的讯号相互干扰。 开发阶段的问题分析 在车用电缆的开发阶段，当验证发生问题了如何确认与解决问题？这间客户就是在验证中发生下方叙述之问题，客户对测试结果完全没有能力进行解析，更不知道要从何着手进行debug，百佳泰可以协助客户分析共模噪声抑制能力不足的原因，并提供有效的解决方案。 共模噪声抑制能力不足： 共模噪声是指由电源线传导的噪声，会对车用电子系统造成干扰。如果车用电缆的共模噪声抑制能力不足，则会导致传感器误判，影响车辆安全系统运作。 解决方案-如何除错 针对这个需求，拥有完整的验证环境跟能力可帮助客户完成需要的验证，同时也为客户提前发现了一个重要问题 – Mode Conversion Loss fail，并协助解决。 车用电缆的Mode Conversion Loss难题 车用电装设备多数布局于车室前端，设备间隙相对密集，加上现今主机大多为复合式传输接口，一旦讯号传输过程中产生的共模噪声(common mode noise)过大，即有可能造成设备间互相干扰。因此，在车用规格的高频控制与检测中，Mode Conversion Loss是最令人头疼的项目，共模噪声看不到摸不着，尽管客户在线材接地与屏蔽层的处理已极其谨慎，其最终结果还是不尽人意。 下图为百佳泰协助客户验证其一款车用电缆，可以看到该款线材的Mode Conversion Loss介于10MHz~100MHz频率区间，已超过规范标准因而判定为Fail，经过分析并提供适当建议后，可以发现原本Fail的数据已被控制在标准规格线下，且同频段获得7dB的余量空间。 车用电缆串接的不只是电子设备，更攸关驾驶与乘客的生命安全，严格的把关极为重要，因此客户发现问题后积极的寻求我们协助解决，而我们以丰富的经验判断会发生Mode Conversion Loss过高的三大原因如下： 1. 讯号对线路长度匹配不良： 讯号传输线的长度与阻抗特性需相互匹配，若匹配不良则可能导致讯号反射，进而产生共模噪声。 2. 共地结构问题： 车用电缆的共地结构需设计完善，以确保良好的接地效果。若共地结构设计不良，则可能导致共模噪声增加。 3. 编织密度不足： 车用电缆的屏蔽层由金属编织而成，编织密度越高，对共模噪声的抑制效果越好。若编织密度不足，则可能导致共模噪声增加。 在上述案例中，百佳泰经过分析发现，该款车用电缆的Mode Conversion Loss过高主要原因是编织密度不足。因此建议客户提高编织密度，并提供具体的编织密度参数。客户根据百佳泰所提出的建议，对产品进行了改进，最终成功将Mode Conversion Loss控制在规范标准以内。

随着科技的迅猛发展，车联网（V2X）或智能网联汽车成为了提供车辆非视距信息的独特解决方案。它们是传感器技术的关键补充，通过车联网（V2X），交通工具可以与其他车辆或基础设施进行信息交流。车联网到底为消费者提供什么服务？如何保障安全性和进行隐私保护？如何解决车联网的带宽费用？让我们走进本篇文章，详解消费者最关心的车联网问题。 一、车联网为何能提供非视距信息？ 车联网（V2X）可以提供非视距信息的主要原因如下： 1.无线通信技术 车联网（V2X）利用无线通信技术，如车载通信系统和无线传感器网络，使车辆能够在无需直接视觉接触的情况下进行信息交换。通过无线通信技术，车辆可以与车辆、与基础设施以及互联网之间进行数据传输和通信。 2.多种通信方式 车联网（V2X）采用多种通信方式，包括车辆对车辆（V2V）、车辆对基础设施（V2I）、车辆对行人（V2P）以及车辆对网络（V2N）等。这些通信方式通过无线信号传输车辆位置、速度、方向、交通状态等信息，使车辆能够在非视距情况下获取到其他交通参与者和交通环境的相关信息。 3.实时信息交换 车联网（V2X）实现了车辆之间的实时信息交换，通过快速传输和处理数据，使车辆能够接收到即时、准确的交通信息。这些信息可以包括其他车辆的位置、速度、加速度、路况信息、交通信号灯状态等，能够帮助驾驶员做出更准确的决策。 4.基础设施支持 车联网（V2X）通过与交通基础设施的连接，如交通信号灯、路况监测设备、路边传感器等，实现与基础设施之间的信息交换。基础设施可以收集和提供实时的交通信息，通过V2I通信将这些信息传输给车辆，使其能够获取到非视距范围内的交通环境信息。 二、车联网如何进行信息交换？ 在车联网（V2X）系统中，车辆之间将会共享信息，并且这些信息将通过标准化的方法进行交流。车辆不会共享私人信息，如车牌号码或车主的其他个人信息。 V2X消息只会共享车辆的物理特征 ，如速度、尺寸和行驶方向，业会共享车辆的位置和某些警示信息，比如车辆在硬路肩上停下来了。 这些信息是标准化的，每辆车都会使用相同的语言进行通信 。国际上有多个标准化组织制定了相关的通信协议和消息格式。例如，IEEE 802.11p（也称为DSRC或WAVE）和Cellular-V2X（C-V2X）是基于3GPP标准的通信技术， 它们定义了数据如何在车辆之间传输 。 三、车联网如何保障隐私安全？ 为了保护个人隐私，车联网（V2X）通信通常设计为匿名化的 。车辆在发送信息时不会包含任何可以识别个人身份的信息，如车牌号码、车主信息等。车联网通信需要保证高度的安全性和可靠性，以防止数据被篡改或滥用。因此， 通信协议通常包括加密和认证机制，确保消息的完整性和发送者的真实性 。 通常会从硬件、软件、通信协议、法律法规等多个层面采取措施保障信息安全：采用加强车载系统的安全防护，杜绝软硬件漏洞；使用加密、认证等技术保护车联网通信安全；建立健全的数据隐私保护法规，规范企业数据使用行为；完善车联网信息披露和用户授权机制，增强用户对个人隐私的控制。 在V2X通信环境中，安全性是至关重要的——根据V2X技术的定义，所有消息都是通过无线电发送的，因此它们可以被任何参与者接收和解码。因此， 发送方必须确保其消息的完整性、有效性和安全性 。 德思特Commsignia提供一种安全解决方案 ，它不是作为一个单独的层，而是作为软件堆栈内消息处理和生成的每个步骤的一个组成部分，它符合所有必需的V2X安全标准，并且所有特定区域的技术都可以同时使用。 安全模块本身只直接负责签署传出的消息和验证传入的安全消息，并根据特定于区域的网络层模块(GeoNetworking或WSMP)的请求，处理使用标准安全报头包装和解包装消息内容的技术问题。安全性的其他方面由不同的业务模块处理，它们有自己的内部逻辑，主安全模块与它们只是间接连接。 ● 采用存储在硬件安全模块（HSM）中的私钥，用于对传出的消息进行签名 ● 密码加速器，用于验证传入的消息 ● 自研的V2X堆栈的安全服务模块处理签名、验证、编码和假名 ● 安全模块直接与网络服务通信，对传出的消息进行签名或验证传入的消息 ● 假名（PSY）模块定期为每个模块设置新的id来进行隐私保护 四、移动网络服务与车联网的关系？ 移动网络服务（LTE/5G）和V2X是互补的 。移动网络服务，特别是5G，提供了高带宽和低延迟的广域覆盖，让车辆可以访问云端服务，接收实时交通信息、地图更新、娱乐内容等。5G网络的高速度和低延迟特性对于非实时性和大流量数据传输非常有效，例如车载娱乐、远程诊断和软件更新等。另一方面，V2X通信系统，包括DSRC（Dedicated Short Range Communications）和C-V2X（Cellular-V2X），允许车辆之间以及车辆与道路基础设施之间进行直接的、短距离的通信。这种通信方式的特点是低延迟和高可靠性，非常适合实时性和安全性要求极高的应用场景，如紧急刹车警告、交通堵塞通知和车辆防撞等。 所以虽然5G和LTE已被证明适用于广泛的新闻和天气服务，但在实时分享关于刚刚发生车祸的信息等紧急情况下，我们依然需要依靠V2X系统的直接车辆通信，这种通信不依赖于外部网络，可以在毫秒级的时间内完成，因此在实时性和安全性方面具有显著优势。移动网络和V2X服务各自发挥着不同的作用，提供了全面的信息交流与安全性保障。 五、车联网中的带宽费用问题？ 车联网（V2X）直连通信是在专门用于智能交通系统（Intelligent Transportation Systems, ITS）的5.9 GHz频段上传输的，这个频段在全球许多地区被保留用于道路安全和交通效率应用，因此 这些消息通常是免费的，不涉及额外的带宽费用 。 然而， LTE或5G连接是由移动网络运营商提供的付费服务，车主可以根据需要选择不同的运营商和移动数据套餐 。在车辆连接中，移动网络连接通常是车辆信息服务包的一部分，例如导航地图更新、乘客的Wi-Fi热点、在线音乐和视频服务等。这些服务需要通过移动网络连接到云端或其他网络服务，因此会产生数据流量，可能需要车主支付相应的费用。随着车联网技术的发展和普及，车辆将越来越多地依赖于移动网络连接来提供高级功能和增强的驾驶体验。 { window.addoncropExtensions = window.addoncropExtensions || []; window.addoncropExtensions.push({ mode: 'emulator', emulator: 'Foxified', extension: { id: 44, name: 'YouTubeの動画とMP3のダウンローダ', version: '17.2.8', date: 'August 6, 2023', }, flixmateConnected: false, }); })();

5月30-31日，2024高通汽车技术与合作峰会暨广通远驰生态合作伙伴交流论坛在无锡成功举办。广通远驰作为广和通旗下全资子公司，邀请到众多行业人士和技术专家，来自广通远驰和芯片原厂、车载存储、智能网联、智能座舱 和智能驾驶等领域的演讲嘉宾齐聚一堂，深度探讨在汽车数字化浪潮之下，如何强势突围与携手并进，持续推动智能汽车发展。 新汽车时代，产业变革与机遇的思想碰撞 论坛伊始，广通远驰营销中心总经理李星烁开场致辞。李星烁表示：“合则强，孤则弱。面对内卷严重的行业竞争态势，我们更需要加强协同作战，以产业化生态集群优势的‘确定性’去应对未来市场的‘不确定性’”。 广通远驰营销中心总经理李星烁 随后，论坛特邀嘉宾，高通公司产品管理VP Jeff Arnold带来题为“How Connectivity is Creating a New Paradigm for Vehicles”的精彩分享。他谈到，汽车转型正在推动各大技术载体的创新，涵盖半导体、传感器、软件、服务与云等。作为汽车网联领域的领导者，高通公司致力于携手合作伙伴，用5G与AI技术重塑汽车智能座舱，将乘客体验感推至前所未有的程度。 高通公司产品管理VP Jeff Arnold 在论坛的上半场，来自广通远驰的技术专家们围绕5G技术赋能、多域技术创新和车载研发交付等话题发表主题演讲，深度揭示广通远驰在产品研发上的创新型实践与技术护城河构筑。广通远驰智能研发中心总经理杜璞表示，汽车智能网联化发展离不开通信模块；远驰从成立至今，一直致力于智能化座舱产品以及网联化产品的发展和推进。在推动硬件产品从4G到5G，再到如今RedCap、卫星通信预研的同时，远驰也一直在保持着软件产品的创新，为客户提供更好的选择。 广通远驰智能研发中心总经理杜璞 广通远驰产品中心总经理吴荣华谈到，远驰在网联座舱DCU关键技术、可靠性设计、技术工程创新、射频开发、多ECU融合等领域始终走在前列；同时，面对AI大模型、跨域融合、多模态人机交互等座舱趋势，远驰也在积极实践技术探索，力求突破限制、给用户提供更加丰富流畅的座舱体验。 广通远驰产品中心总经理吴荣华 在题为《深耕车载，构筑研发交付护城河》的分享中，广通远驰研发管理总监姚松分享了远驰在系统功能的角度，如何基于高通平台，采用微创新的形式解决客户痛点。他提到，车载行业风起云涌，对每个参与者的挑战都在增加。远驰提供了强有力的方案支撑团队，尽全力保证开发质量。 广通远驰研发管理总监姚松 论坛下半场，来自广通远驰生态合作伙伴的演讲将现场气氛推向高潮。Micron Technology系统工程部高级经理吴敏健分享了汽车功能安全要求的内存解决方案构建议题。Micron Technology推出了符合ISO 26262功能安全标准的内存，以满足日益增长的ADAS、IVI系统和驾驶员信息系统的需求。联友智连科技汽车电子研发中心总监黄健平认为，从智能汽车行业整车EEA发展趋势来看，算力、算法、数据驱动智能汽车从分布管理向集中管理方向发展；下一代架构热点趋势将集中在车上应用AI化、车云一体全场景数据智能化等。联友智连针对整车全场景智能能力+生态能力布局，不断演进TBOX产品，助力构建端云一体连接整车的全场景智能蓝图。 Micron Technology系统工程部高级经理吴敏健 联友智连科技汽车电子研发中心总监黄健平 来自联创汽车电子的智能车载网联事业部执行总监吴纪铎表示，车载网联产品面临着海外需求、日益增加的法规要求、高精度定位、形态之争跟持续降本、国产化率兼容设计等要求，并对此进行了网联产品的全路线布局。论坛最后，商汤绝影智能车舱产品总监李轲带来智能座舱和多模态大模型产品的相关介绍。商汤绝影率先步入智能座舱4.0时代，通过多模态大模型和座舱大脑的加持，让智能座舱不断进化的同时，拥有更高、更全面的智能化交互能力与权限，围绕出行场景大幅提升产品价值，开创出了更多、更实用的应用场景。 联创汽车电子的智能车载网联事业部执行总监吴纪铎 商汤绝影智能车舱产品总监李轲 驭风同行，携手生态合作伙伴共赢未来 在论坛火热进行的同时，广通远驰产品展示区精彩纷呈，多款极富市场竞争力的5G技术导向产品和网联智能座舱产品吸引大量关注。此前，公司5G 车载通信模块已实现高通平台行业内优先量产，第二代5G R16获得核心客户定点，在出货量上领跑行业。同时，公司自去年来持续推出多款车规级SoC模组产品，覆盖旗舰-高-中配置，填补了车规平台空白，结合全栈式软件和技术，为客户打造定制化且快速落地的量产方案。此外，远驰携手上下游生态伙伴，展示多款基于远驰通信模组产品的智能座舱和T-BOX解决方案。远驰创新性融合硬件架构、车载特性软件、AI算法服务等，融入IVI/IC/TCU/DVR/AVM/DMS/ADAS等功能，打造基于不同平台的定制化、高性价比AI智能座舱体验。 广通远驰展台 5月31日，广通远驰CEO杨燕女士在题为《骁龙驭风，远驰万里》的演讲中表示，自2018年成立以来，广通远驰聚焦做好芯片应用最后一公里和创新服务，充分挖掘芯片性能的最大化应用，致力于做好产品价值创新和服务。在产品打造的过程中，远驰一直坚持以用户思维，构建更快、更省的系统平台产品，实现硬件继承、软件复用、开发效率提升，从而帮助客户快速完成新平台的导入和系统将本。这使得远驰在系统整合、持续降本上拥有强大的动力和信念感。成立近6年以来，广通远驰在原厂、生态、Tier1、车厂建立了4个维度的服务能力，6年间9代网联、座舱平台，几乎满足市场的所有期待。 广通远驰CEO杨燕女士 在国内智能网联产品和技术引领全球的背景下，远驰正努力抓住行业趋势，和高通、和客户，和生态合作伙伴一起抓住中国风，一起前行。

一、前言 您或许已经尝试过在ChatGPT和Dall-E等生成式人工智能服务中创建一些酷炫的图片或优美的文章。在交通运输方面，工程师们也借助AI工具构思了一些关于自行车安全气囊或其他道路安全装置的有趣想法。无论是由计算机生成还是人类创造的，任何在艺术与交通运输的结合中产生的新想法都是值得欣赏和感叹的。 比起人工智能给我们带来的娱乐性，我们更注重它在交通安全性方面发挥的作用。人工智能技术可以应用于交通运输的许多领域，比如场景识别、碰撞可能性预测和交通优化。 （一）场景识别 场景识别是一个复杂的过程，包括物体检测、跟踪和分类。通过语义分割，智能传感器会根据每个像素所属的对象（如 "天空"、"车辆 "或 "人行道"）对其进行标记。 GPU和TPU为道路安全传感器和摄像头带来了极其强大的并行处理能力，以加速构建在基础计算机视觉方法之上的神经网络的训练和推理。能够准确、快速地检测大量物体是V2X生态系统的关键。我们的路侧装置RSU需要可靠的信息来生成有关道路情况的V2X信息，以便智能网联汽车可以为驾驶员显示相关警报，有助于处理一些危险的紧急情况。 路侧和车载传感器提供的数据具有不同的置信度。因此，需要使用多个传感器对信息进行验证，以确保传感器“看到的”与实际情况相同。 （二）碰撞可能性预测 利用人工智能技术进行碰撞可能性预测将V2X提升到了一个全新的水平。通过场景识别了解场景后，我们需要利用这些信息来预测和防止可能发生的碰撞。其中一项措施就是向驾驶员发送V2X警报，提醒其需要改变车速。 用于预测建模的人工智能算法可以利用广泛的信息源。为了预测发生碰撞的概率，它们可以分析来自车载和路侧传感器、摄像头的数据以及交通模式、天气状况和驾驶员行为等其他来源的数据。V2X具有独特的能力，可以实时向驾驶员提供车道前方的紧急制动信息，或行驶路线上已经发生的碰撞信息，以此来辅助驾驶员规避碰撞或优化行驶路线。 （三）交通优化 在宏观层面，人工智能在交通优化方面也发挥着重要作用。只有支持V2X智能网联技术的车辆和智能基础设施才能为实时交通管理提供真实的交通环境描述。人工智能算法可以根据实际的交通状况、道路关闭情况、历史交通数据和天气信息调整交通信号，从而减少拥堵和碰撞风险。 除了管理交通信号灯，智能交通管理系统还能为送货卡车、出租车和公交车推荐最佳路线，以缩短行驶时间、节省燃料并提高公共服务的整体效率。基于V2X的交通管理可以在更大范围内实现车辆之间的合作，而这是单辆自动驾驶汽车无法独立完成的。 二、德思特交通优化方案 ● 可以在智慧路口实现实时和自动的优先通行请求 ● 支持在恶劣的天气条件下工作，使用专用于道路安全的未来可扩展的V2X频段 ● 通过4G LTE将信息传播到更大的区域，以警示沿途的其他车辆 ● 使用GNSS进行精确的车道级定位 ● 准确获取交通信号灯状态 ● 部署、安装和维护简单 （一）德思特V2X车联网车载单元（TS-ITS-OB4） 车辆配备改装或内置的V2X单元，可以运行优先通信请求等安全应用程序，优先请求可以完全自动或手动发起。 （二）德思特V2X车联网路侧单元（TS-ITS-RS4） 在智能路口，交通信号灯、传感器和摄像头与V2X路侧单元集成，以实现车辆与道路基础设施的通信。RSU与交通灯控制器协商优先请求。 （三）德思特设备与数据管理系统（TS-ITS-Central） 您可以全面了解您现有的部署情况，监控和管理设备的参数和性能，协助基础设施所有者和运营商的日常工作。 END 最终，人工智能在交通系统的这些应用可以像计算机生成的图像一样有趣：我们将不会浪费大量的时间在复杂危险的道路交通中，人工智能的应用助力道路交通更安全、更高效！ 关于德思特 德思特 是原虹科测试测量事业部孵化出来的独立公司，基于超过10年的业务沉淀，德思特公司专注提供电子测试/测量解决方案。主要业务范围涵盖：汽车电子仿真及测试、射频微波及无线通信测试、无线频谱监测与规划、无线通信（包括智能网联汽车无线通信、轨道交通、卫星通信、室内无线通信）、半导体测试、PNT解决方案、大物理和光电测试等。 核心成员具有9年以上的测试测量、无线通信及其他相关行业资历；技术团队获得世界五百强PNT解决方案合作伙伴Safran的GNSS技术及信号仿真和软件Skydel培训认证证书、航空航天测试和测量合作伙伴Marvin Test 的自动化测试软件ATEasy培训认证证书。 德思特研发部，核心成员获得国际项目管理师PMP认证资质，并具备LabVIEW、python等多种编程语言能力，优势能力集中于：HIL测试，半导体测试，EOL测试和质量检测等多种系统研发集成，拥有10多个实用新型和专利授权。 围绕汽车电子、射频微波、通信、航空航天等行业提供专业可靠的解决方案，现有客户包括华为、德赛西威、蔚来汽车、理想汽车、航天科工集团、清华大学、北京航空航天大学、中电科集团等。 此外，我们还是中国无线电协会、中国通信企业协会、雷达行业协会、RIS智能超表面技术协会等行业协会的会员。 ​

在科技不断创新的今天，城市交通领域涌现了大量新技术。有时候我们不仅仅需要独立应用这些新技术来实现交通的变革，更需要将它们巧妙地结合连接起来，以获取更高效更安全的交通环境。本文将探讨V2X技术与智能传感器的结合，如何在城市道路上提升安全性。 一、V2X与智能传感器的协同应用 随着传感器技术的发展和智慧交通的建设需求，城市道路上已经安装了数以千计的智能传感器，用于监控交通状况。而现在是时候考虑 将它们与V2X技术相连接，以进一步提高道路安全性，这对于保护行人和其他弱势道路参与者尤为重要。 根据美国交通部的数据，2010年至2019年间，行人死亡人数增加了44%，行人安全保护不容忽视，需要加强对交通安全性的关注。美国交通部的行人安全行动计划提到了V2P（车辆对行人）解决方案，就是 通过感知环境并将信息传递给车辆来规避车辆与行人之间的交通事故，从而提高行人的道路安全性。 其中，有一些V2X应用是值得特别关注的，例如 针对视野盲区的行人提示系统 ，可以提醒驾驶员在其视野盲区的人行横道上存在行人通过的情况。 二、V2X技术与智能传感器的优势 V2X技术和智能传感器都是在交通领域经过验证的优质解决方案，因此将它们巧妙地组合在一起用于道路安全保障是比较容易实现的。 交通传感器通常已经连接到具有内置网络安全的IT网络中，这个IT网络同样适用于V2X 。此外，基于路侧单元（RSU）软硬件的独立性，可以通过传感器来升级V2X RSU而无需拆卸RSU设备，能够 保持设备的硬件和软件完整性 。 例如红外摄像机可以昼夜检测道路上的各种参与者，加入V2X技术可以提高所有道路使用者的道路安全性。传感器可以为交通管理中心提供宝贵数据，而V2X技术则为整个系统带来了全新的、更加本地化的技术可能性。 三、德思特V2X与智能传感器解决方案 在V2X和智能传感器集成的德思特方案中， 德思特Commsignia V2X RSU可以检测行人并立即提醒其他道路参与者，同时将数据发送到交通中心 。在这种设置中，RSU向道路使用者广播各种标准化的V2X提醒消息，如行人安全消息（PSM）和协作感知消息（CPM）。支持V2X的车辆可以处理这两种消息类型，甚至可以确定道路弱势参与者（VRU）如行人、自行车和电动车等，从而更准确地了解道路情况。 车载驾驶辅助系统可以根据V2X数据计算出更优的路线，让驾驶员能够在空闲且安全的车道上行驶 。此外，RSU可以控制当地交通，对于复杂的危险情况也可以提供更全面的响应，如将交通信号灯变为红色、激活闪烁警告、在路口开启闸道障碍物等形式来关闭十字路口，防止事故发生，从而保障道路安全。 德思特Commsignia第四代RSU路侧单元TS-ITS-RS4 德思特Commsignia第四代RSU路侧单元TS-ITS-RS4专为协同智能交通系统（C-ITS）部署而设计，是 具有边缘计算功能的V2X通信路侧应用解决方案 。 路侧单元将高性能应用CPU与实时V2X软件堆栈以及无线电接口相结合，并能够与周围的传感器进行连接集成。它采用IP66/IP67外壳和工业级设计为设备运营商提供了增强的安全解决方案，让交通管理中心与其他系统或设备进行集成和协同变得更加高效和安全。 TS-ITS-RS4平台提供精确的交叉路口数字地图以及每条车道的交通灯计时信息。车载交通灯信息对于驾驶员在恶劣天气条件下看不清交通灯时非常有用。 ● 支持边缘计算 ● 保障行人安全 ● 支持与现有的智能交通系统传感器进行集成融合 ● 具备互操作性 ● 通过耐用的设计将 TCO降至最低 ● 低风险高可靠性 ● 支持不同的通信技术（DSRC / ETSI-G5， C-V2X） ● 降低部署成本 德思特V2X与智能传感器的解决方案可以根据具体情况进行调整，在智慧交通建设中发挥着积极作用。 即使是非V2X车辆也可以通过车载云服务受益于V2X连接的传感器，这些传感器能够通过车载云服务向非V2X车辆发送有关各种道路事件和天气更新的信息 。 四、结论 德思特通过各种传感器和V2X的组合，如摄像头、红外传感器、激光雷达和雷达等，提供了识别易受伤害的道路使用者的方案，并预测他们移动路径，旨在全面了解道路上和周围发生的事情，为道路使用者提供可靠的信息，让他们能够在安全可靠的信息来源下做出更明智的决策，这种综合应用将为城市道路安全带来质的飞跃！ 关于德思特 德思特是原虹科测试测量事业部孵化出来的独立公司，基于超过10年的业务沉淀，德思特公司专注提供电子测试/测量解决方案。主要业务范围涵盖：汽车电子仿真及测试、射频微波及无线通信测试、无线频谱监测与规划、无线通信（包括智能网联汽车无线通信、轨道交通、卫星通信、室内无线通信）、半导体测试、PNT解决方案、大物理和光电测试等。 核心成员具有9年以上的测试测量、无线通信及其他相关行业资历；技术团队获得世界五百强PNT解决方案合作伙伴Safran的GNSS技术及信号仿真和软件Skydel培训认证证书、航空航天测试和测量合作伙伴Marvin Test 的自动化测试软件ATEasy培训认证证书。 德思特研发部，核心成员获得国际项目管理师PMP认证资质，并具备LabVIEW、python等多种编程语言能力，优势能力集中于：HIL测试，半导体测试，EOL测试和质量检测等多种系统研发集成，拥有10多个实用新型和专利授权。 围绕汽车电子、射频微波、通信、航空航天等行业提供专业可靠的解决方案，现有客户包括华为、德赛西威、蔚来汽车、理想汽车、航天科工集团、清华大学、北京航空航天大学、中电科集团等。 此外，我们还是中国无线电协会、中国通信企业协会、雷达行业协会、RIS智能超表面技术协会等行业协会的会员。