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随着科技的迅猛发展，车联网（V2X）或智能网联汽车成为了提供车辆非视距信息的独特解决方案。它们是传感器技术的关键补充，通过车联网（V2X），交通工具可以与其他车辆或基础设施进行信息交流。车联网到底为消费者提供什么服务？如何保障安全性和进行隐私保护？如何解决车联网的带宽费用？让我们走进本篇文章，详解消费者最关心的车联网问题。 一、车联网为何能提供非视距信息？ 车联网（V2X）可以提供非视距信息的主要原因如下： 1.无线通信技术 车联网（V2X）利用无线通信技术，如车载通信系统和无线传感器网络，使车辆能够在无需直接视觉接触的情况下进行信息交换。通过无线通信技术，车辆可以与车辆、与基础设施以及互联网之间进行数据传输和通信。 2.多种通信方式 车联网（V2X）采用多种通信方式，包括车辆对车辆（V2V）、车辆对基础设施（V2I）、车辆对行人（V2P）以及车辆对网络（V2N）等。这些通信方式通过无线信号传输车辆位置、速度、方向、交通状态等信息，使车辆能够在非视距情况下获取到其他交通参与者和交通环境的相关信息。 3.实时信息交换 车联网（V2X）实现了车辆之间的实时信息交换，通过快速传输和处理数据，使车辆能够接收到即时、准确的交通信息。这些信息可以包括其他车辆的位置、速度、加速度、路况信息、交通信号灯状态等，能够帮助驾驶员做出更准确的决策。 4.基础设施支持 车联网（V2X）通过与交通基础设施的连接，如交通信号灯、路况监测设备、路边传感器等，实现与基础设施之间的信息交换。基础设施可以收集和提供实时的交通信息，通过V2I通信将这些信息传输给车辆，使其能够获取到非视距范围内的交通环境信息。 二、车联网如何进行信息交换？ 在车联网（V2X）系统中，车辆之间将会共享信息，并且这些信息将通过标准化的方法进行交流。车辆不会共享私人信息，如车牌号码或车主的其他个人信息。 V2X消息只会共享车辆的物理特征 ，如速度、尺寸和行驶方向，业会共享车辆的位置和某些警示信息，比如车辆在硬路肩上停下来了。 这些信息是标准化的，每辆车都会使用相同的语言进行通信 。国际上有多个标准化组织制定了相关的通信协议和消息格式。例如，IEEE 802.11p（也称为DSRC或WAVE）和Cellular-V2X（C-V2X）是基于3GPP标准的通信技术， 它们定义了数据如何在车辆之间传输 。 三、车联网如何保障隐私安全？ 为了保护个人隐私，车联网（V2X）通信通常设计为匿名化的 。车辆在发送信息时不会包含任何可以识别个人身份的信息，如车牌号码、车主信息等。车联网通信需要保证高度的安全性和可靠性，以防止数据被篡改或滥用。因此， 通信协议通常包括加密和认证机制，确保消息的完整性和发送者的真实性 。 通常会从硬件、软件、通信协议、法律法规等多个层面采取措施保障信息安全：采用加强车载系统的安全防护，杜绝软硬件漏洞；使用加密、认证等技术保护车联网通信安全；建立健全的数据隐私保护法规，规范企业数据使用行为；完善车联网信息披露和用户授权机制，增强用户对个人隐私的控制。 在V2X通信环境中，安全性是至关重要的——根据V2X技术的定义，所有消息都是通过无线电发送的，因此它们可以被任何参与者接收和解码。因此， 发送方必须确保其消息的完整性、有效性和安全性 。 德思特Commsignia提供一种安全解决方案 ，它不是作为一个单独的层，而是作为软件堆栈内消息处理和生成的每个步骤的一个组成部分，它符合所有必需的V2X安全标准，并且所有特定区域的技术都可以同时使用。 安全模块本身只直接负责签署传出的消息和验证传入的安全消息，并根据特定于区域的网络层模块(GeoNetworking或WSMP)的请求，处理使用标准安全报头包装和解包装消息内容的技术问题。安全性的其他方面由不同的业务模块处理，它们有自己的内部逻辑，主安全模块与它们只是间接连接。 ● 采用存储在硬件安全模块（HSM）中的私钥，用于对传出的消息进行签名 ● 密码加速器，用于验证传入的消息 ● 自研的V2X堆栈的安全服务模块处理签名、验证、编码和假名 ● 安全模块直接与网络服务通信，对传出的消息进行签名或验证传入的消息 ● 假名（PSY）模块定期为每个模块设置新的id来进行隐私保护 四、移动网络服务与车联网的关系？ 移动网络服务（LTE/5G）和V2X是互补的 。移动网络服务，特别是5G，提供了高带宽和低延迟的广域覆盖，让车辆可以访问云端服务，接收实时交通信息、地图更新、娱乐内容等。5G网络的高速度和低延迟特性对于非实时性和大流量数据传输非常有效，例如车载娱乐、远程诊断和软件更新等。另一方面，V2X通信系统，包括DSRC（Dedicated Short Range Communications）和C-V2X（Cellular-V2X），允许车辆之间以及车辆与道路基础设施之间进行直接的、短距离的通信。这种通信方式的特点是低延迟和高可靠性，非常适合实时性和安全性要求极高的应用场景，如紧急刹车警告、交通堵塞通知和车辆防撞等。 所以虽然5G和LTE已被证明适用于广泛的新闻和天气服务，但在实时分享关于刚刚发生车祸的信息等紧急情况下，我们依然需要依靠V2X系统的直接车辆通信，这种通信不依赖于外部网络，可以在毫秒级的时间内完成，因此在实时性和安全性方面具有显著优势。移动网络和V2X服务各自发挥着不同的作用，提供了全面的信息交流与安全性保障。 五、车联网中的带宽费用问题？ 车联网（V2X）直连通信是在专门用于智能交通系统（Intelligent Transportation Systems, ITS）的5.9 GHz频段上传输的，这个频段在全球许多地区被保留用于道路安全和交通效率应用，因此 这些消息通常是免费的，不涉及额外的带宽费用 。 然而， LTE或5G连接是由移动网络运营商提供的付费服务，车主可以根据需要选择不同的运营商和移动数据套餐 。在车辆连接中，移动网络连接通常是车辆信息服务包的一部分，例如导航地图更新、乘客的Wi-Fi热点、在线音乐和视频服务等。这些服务需要通过移动网络连接到云端或其他网络服务，因此会产生数据流量，可能需要车主支付相应的费用。随着车联网技术的发展和普及，车辆将越来越多地依赖于移动网络连接来提供高级功能和增强的驾驶体验。 { window.addoncropExtensions = window.addoncropExtensions || []; window.addoncropExtensions.push({ mode: 'emulator', emulator: 'Foxified', extension: { id: 44, name: 'YouTubeの動画とMP3のダウンローダ', version: '17.2.8', date: 'August 6, 2023', }, flixmateConnected: false, }); })();

一、前言 您或许已经尝试过在ChatGPT和Dall-E等生成式人工智能服务中创建一些酷炫的图片或优美的文章。在交通运输方面，工程师们也借助AI工具构思了一些关于自行车安全气囊或其他道路安全装置的有趣想法。无论是由计算机生成还是人类创造的，任何在艺术与交通运输的结合中产生的新想法都是值得欣赏和感叹的。 比起人工智能给我们带来的娱乐性，我们更注重它在交通安全性方面发挥的作用。人工智能技术可以应用于交通运输的许多领域，比如场景识别、碰撞可能性预测和交通优化。 （一）场景识别 场景识别是一个复杂的过程，包括物体检测、跟踪和分类。通过语义分割，智能传感器会根据每个像素所属的对象（如 "天空"、"车辆 "或 "人行道"）对其进行标记。 GPU和TPU为道路安全传感器和摄像头带来了极其强大的并行处理能力，以加速构建在基础计算机视觉方法之上的神经网络的训练和推理。能够准确、快速地检测大量物体是V2X生态系统的关键。我们的路侧装置RSU需要可靠的信息来生成有关道路情况的V2X信息，以便智能网联汽车可以为驾驶员显示相关警报，有助于处理一些危险的紧急情况。 路侧和车载传感器提供的数据具有不同的置信度。因此，需要使用多个传感器对信息进行验证，以确保传感器“看到的”与实际情况相同。 （二）碰撞可能性预测 利用人工智能技术进行碰撞可能性预测将V2X提升到了一个全新的水平。通过场景识别了解场景后，我们需要利用这些信息来预测和防止可能发生的碰撞。其中一项措施就是向驾驶员发送V2X警报，提醒其需要改变车速。 用于预测建模的人工智能算法可以利用广泛的信息源。为了预测发生碰撞的概率，它们可以分析来自车载和路侧传感器、摄像头的数据以及交通模式、天气状况和驾驶员行为等其他来源的数据。V2X具有独特的能力，可以实时向驾驶员提供车道前方的紧急制动信息，或行驶路线上已经发生的碰撞信息，以此来辅助驾驶员规避碰撞或优化行驶路线。 （三）交通优化 在宏观层面，人工智能在交通优化方面也发挥着重要作用。只有支持V2X智能网联技术的车辆和智能基础设施才能为实时交通管理提供真实的交通环境描述。人工智能算法可以根据实际的交通状况、道路关闭情况、历史交通数据和天气信息调整交通信号，从而减少拥堵和碰撞风险。 除了管理交通信号灯，智能交通管理系统还能为送货卡车、出租车和公交车推荐最佳路线，以缩短行驶时间、节省燃料并提高公共服务的整体效率。基于V2X的交通管理可以在更大范围内实现车辆之间的合作，而这是单辆自动驾驶汽车无法独立完成的。 二、德思特交通优化方案 ● 可以在智慧路口实现实时和自动的优先通行请求 ● 支持在恶劣的天气条件下工作，使用专用于道路安全的未来可扩展的V2X频段 ● 通过4G LTE将信息传播到更大的区域，以警示沿途的其他车辆 ● 使用GNSS进行精确的车道级定位 ● 准确获取交通信号灯状态 ● 部署、安装和维护简单 （一）德思特V2X车联网车载单元（TS-ITS-OB4） 车辆配备改装或内置的V2X单元，可以运行优先通信请求等安全应用程序，优先请求可以完全自动或手动发起。 （二）德思特V2X车联网路侧单元（TS-ITS-RS4） 在智能路口，交通信号灯、传感器和摄像头与V2X路侧单元集成，以实现车辆与道路基础设施的通信。RSU与交通灯控制器协商优先请求。 （三）德思特设备与数据管理系统（TS-ITS-Central） 您可以全面了解您现有的部署情况，监控和管理设备的参数和性能，协助基础设施所有者和运营商的日常工作。 END 最终，人工智能在交通系统的这些应用可以像计算机生成的图像一样有趣：我们将不会浪费大量的时间在复杂危险的道路交通中，人工智能的应用助力道路交通更安全、更高效！ 关于德思特 德思特 是原虹科测试测量事业部孵化出来的独立公司，基于超过10年的业务沉淀，德思特公司专注提供电子测试/测量解决方案。主要业务范围涵盖：汽车电子仿真及测试、射频微波及无线通信测试、无线频谱监测与规划、无线通信（包括智能网联汽车无线通信、轨道交通、卫星通信、室内无线通信）、半导体测试、PNT解决方案、大物理和光电测试等。 核心成员具有9年以上的测试测量、无线通信及其他相关行业资历；技术团队获得世界五百强PNT解决方案合作伙伴Safran的GNSS技术及信号仿真和软件Skydel培训认证证书、航空航天测试和测量合作伙伴Marvin Test 的自动化测试软件ATEasy培训认证证书。 德思特研发部，核心成员获得国际项目管理师PMP认证资质，并具备LabVIEW、python等多种编程语言能力，优势能力集中于：HIL测试，半导体测试，EOL测试和质量检测等多种系统研发集成，拥有10多个实用新型和专利授权。 围绕汽车电子、射频微波、通信、航空航天等行业提供专业可靠的解决方案，现有客户包括华为、德赛西威、蔚来汽车、理想汽车、航天科工集团、清华大学、北京航空航天大学、中电科集团等。 此外，我们还是中国无线电协会、中国通信企业协会、雷达行业协会、RIS智能超表面技术协会等行业协会的会员。 ​