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本系列小编给大家带来了15W到1000W完整量产版开关电源全系列，全套资料分期给大家分享。每套资料都包含详细的 原理图 ， PCB图 ， 变压器图纸 ， 共模电感图纸 ， 磁环图纸 ！点击下方链接获取！ 15W开关电源方案 25W开关电源方案 30W开关电源方案 35W开关电源方案 50W开关电源方案 100W开关电源方案 150W开关电源方案 200W开关电源方案 350W开关电源方案 500W开关电源方案 1000W开关电源方案

下载链接！ 本方案采用STM32F103作为MCU主控平台 ▪︎ 功能：高效率MPPT控制器；包括485通讯，CAN通讯，在线OTP升级固件； ▪︎ 描述：本方案为Altium Designer格式原理图，PCB，源代码，适用于户用储能系统。本方案可实现高效率的MPPT控制，给电池组供电；提供过流、过压、短路、过温等全方位的保护。更重要的是，可在此方案基础上开发双向DCDC应用！ 硬件方案主控板部分包含MCU最小系统，采样电路，数字接口，通信接口等模块。主控MCU采用STM32F103RCT6，外挂8M主晶振，以及32.768K的RTC晶振。EEPROM是AT32C02N，ADC的参考电压采用了一颗TL431。采集电路方面信号都通过AS358A这颗运算放大器进行放大后给到ADC。TLP781光耦作为隔离，ULN2003这颗达灵顿整列管作为驱动，B0505S作为485隔离电源，SN65176B作为485的收发器，TJA1050T作为CAN收发器。PCB板子是4层板，SGPS的叠层，铺铜版本。展示部分bom给大家。 硬件方案功率电源板，主要是高压大电流，都是铺铜走线，包含电池供电电路，控制电路，采样接口，以及外部接口等。PCB板子是2层板，SGPS的叠层，铺铜版本。展示部分bom给大家。 软件采用的是STM32F103系列的方案，MDK工程文件，打开后编译无报错，包含电池组供电算法，MPPT控制，过流、过压、短路、过温监测功能。485通信以及CAN通信功能。

本文介绍一款关于西门子PLC-224XP的一整套国产替代方案，包含详细的软硬件方案。硬件方案包括原理图，PCB，BOM。软件方案包含源代码以及Hex（Bin）文件。相关外壳也提供的现成的购买链接。理解后可以直接打样制作。 方案下载链接！！ 方案总体介绍 整套方案硬件部分共3块板子，包括CPU主板，采用STM32F103VCT6作为主处理器。还有继电器板以及电源板，外观尺寸匀按照公版的外壳的结构来设计，方便安装。 软件方案包含指令集，工程文件可以直接编译无错误。一整套状态机，要理解确实需要花些功夫。 硬件方案--CPU主板 CPU主板采用的是 采用STM32F103VCT6作为主处理器。包含一些列指示LED灯，JTAG下载口，纽扣电池等。双层板，Altium Designer工程文件，原理图Sch文件，PCB文件以及BOM。上图作了一些简单展示。 硬件方案--继电器板 继电器板包含一些列IO电路，通过光耦去控制继电器，继电器是24V供电 。 双层板，Altium Designer工程文件，原理图Sch文件，PCB文件以及BOM。 上图作了一些简单展示。 硬件方案--电源板 电源板是整机电源输入，市电AC输入24VDC输出 。很可惜方案中缺失了原理图Sch文件，只包含了PCB文件，BOM文件。但是其电路很简单，通过BOM以及PCB文件逆向出原理图应该很简单，如果不需要理解原理直接用PCB打样即可。

超宽压铁路电源方案的分析与对比 全球主流铁路系统呈现多电压供电，导致电源模块无法归一化实现掉电保持功能，增加了客户应用系统的设计难度和管理成本。 一、前言 全球主流铁路系统呈现多电压供电，导致 电源模块 无法归一化实现掉电保持功能，增加了客户应用系统的设计难度和管理成本。为兼容超宽全电压输入范围和 电容 归一化， 金升阳 利用自主IC的优势发明了一种主动式掉电保持电路。本文通过分析市面上几种常见铁路电源方案的优缺点，对超宽压铁路电源方案进行对比与总结。 二、设计难点 在全球主流的铁路系统控制中，多数国家的内部控制所需供电电压含24V、28V、36V、48V、72V、96V和110V。这将导致电源模块无法归一化应用，增加了客户系统设计的难度和管理成本。 根据EN50155铁路电源标准要求，直流电源模块在供电电压波动范围内需稳定为后端设备提供能量，即使出现电压最大变化量的波动，电源模块应正常输出并保护后端设备的稳定进行。从下图可看出，EN50155标准要求电源设备稳定工作的电压波动范围在0.7倍至1.25倍，即16.8V~137.5V，而超出波动范围至0.6倍和1.4倍只要求工作时间为100ms和1s。为了满足全球铁路系统供电需求和认证要求，超宽压电源模块的输入范围设计为14V~160V。 图1 铁路电源电压设计标准要求 同时，鉴于铁路系统具备高可靠性要求，在供电被切断后，需满足后端设备可进行掉电状态数据的存储且有序切换到备用电源，因此要求电源模块前端有储能电容来满足掉电保持10ms的功能。 三、传统方案：输入端并联电解电容 传统方案上，掉电延时功能通常采用输入端并联电解电容来实现。 图2 传统方案示意图 根据电容能量存储公式W=1/2*C*U2和放电时间t=RC*Ln*U/Ut可知，输入电压U越高，存储的能量W就越多，那么相同电容值C的情况下掉电保持时间t就越长，反之，输入电压越低，则相同条件下存储的能量就会越小，掉电保持时间就越短，而电压变化量呈平方差值关系更是加剧了这一现象。 由于电源输入电压非常宽，如果按最高输入电压选择外部能量存储电容，为兼顾低压系统应用，电容的容值将非常大，如24V系统，100W功率，实现掉电保持10ms，电容容值需8000uF，按160V最高输入电压，外置储能电容的体积将非常巨大（约为四分之一砖电源模块的3.8倍）。 图3 不同输入电压下所需的电容值 为解决以上的问题，行业内常用的方案是根据客户不同的应用系统，推荐不同耐压的外围电容，但这将导致客户系统无法归一化，失去了超宽压电源模块设计的初衷，增加客户系统设计的难度、物料管理成本和认证费用。 四、主流方案①：两级拓扑 摒弃传统方案，现市面上主流方案使用两级拓扑。前级拓扑采用Boost升压电路，后级为反激、半桥或全桥电路等正常拓扑，外置储能电容置于两级拓扑之间，即升压电路的输出端。 图4 主流方案1示意图-两级拓扑方案 当低压输入时，升压电路把低输入电压升至设定高压值给外置储能电容充电；当高压输入时，升压电路直通，高输入电压直接给外置储能电容充电，这样可以使用大耐压，小容值的电解电容满足掉电延时功能。出现输入电压被切断的情况时，外置储能电容可以继续给后级提供能量实现掉电保持时间。 图5 两级拓扑电路图-外加小电路 由于是两级串联，导致整机效率低，不适合做高功率密度产品；外置储能电容作为Boost电路的容性负载，不可直接加在输出端，需要额外在模块外增加小电路和大电容以防止启机不良。 这种方案存在两种缺陷： ①对比单级充电方案来说，两级串联的电路拓扑复杂度大大增加，一定程度上降低了系统的可靠性，同时成本大幅度增加，而这些最终的不利因素也将转移到终端客户； ②两级串联方案较于单级充电方案的整机效率将降低，从而带来大功率电源和系统的温升升高，降低了电源和系统的寿命。 五、主流方案②：单级拓扑加被动式降压 相较于两级拓扑，为了提升效率和可靠性，近年来出现了单级拓扑加被动式降压方案。 图6 主流方案2示意图-单级被动式降压方案 以某品牌某型号为例，当输入电压正常建立，降压电路会把输入电压钳位在设定低压值22V，此时24V充电电路给外置电容充电；当输入电压掉电至22V以下时，外置电容会通过二极管切入，提供存储的能量给后端维持10ms的掉电保持时间。在输入电压高于22V时，掉电延时功能是正常执行的，只需要一颗35V耐压8000uF的电解电容。 但当输入电压不足22V时，外置电容电压就会跟随输入电压，无法储能，掉电保持功能失效；不仅如此，当更换至需上调欠压点超过22V的系统时，由于储能电容电压跟随输入电压，就会出现直至产品关断都无法触发24V充电阈值，导致掉电保持功能失效。 图7 不同输入电压下的掉电保持功能 六、技术新升级：主动式掉电保持电路 金升阳利用自主IC的优势，发明了一种主动式掉电保持电路，让一个电源模块满足超宽压，同时实现电源统一且体积小型、外围简单且固定。 该电路包含能量预存储模块和输入掉电自动切换模块。能量预存储模块通过精准的设计和计算，实现电容体积最小化，能量存储最大化；掉电自动切换模块，能够时时检测输入电压的状态，一旦输入电压被切断，外置电容就会向主功率输入端提供存储的能量使产品继续工作10ms，后端设备实现自动平稳切换。 图8 主动式掉电保持电路 同时，主动式掉电保持电路方案具有可编程欠压保护，当客户上调欠压点以应用于不同供电系统时，此方案可保障输入电压全范围实现掉电保持10ms。 图9 输入欠压保护的设置图 这个技术成功应用到金升阳的铁路电源产品上，UWTH1DxxQB-100WR3系列。该系列具备超宽压输入14-160V DC ，适用全球主流输入电压的铁路系统；可实现掉电保持10ms，外围简单固定，仅需一颗470uF的电解电容；输入欠压保护只需调节外置 电阻 ；并且满足5000m海拔应用，隔离耐压3000 VA C。 图10 金升阳超宽压铁路电源 七、总结 铁路电源方案并不唯一，那如何选择、设计合适的电源方案呢？设计能力较弱的，可以选择传统方案；对效率或掉电保持指标不太关注的，可以选择常规拓扑；需要适应各种工况，喜欢集成度更高的，可以选择更省心的主动式掉电保持电路方案。买电子元器件现货上唯样商城 随着行业需求量的增大和技术要求的增高，产品更新迭代的速度也愈发直上。在满足功能的前提下，金升阳竭力追求高效率、高可靠性，其超宽压铁路电源方案帮助客户实现降低成本与体积，提升系统寿命，同时降低系统设计难度，加速认证时间，最终物料归一，有效降低管理成本。

随着智能制造时代来临，汽车零部件轻量化、多部件一体化等发展趋势引领汽配件加工产业持续变革。台湾力劲针对汽配件加工领域的毛刺打磨工艺、机加工工艺、压铸机与机加工物流走向、自动化智能工厂等，做了重点介绍。 在汽车零部件产业进入全球化、系统化和模块化供应等趋势下，力劲根据客户需求，提供产线规划、人员培训、机台维护保养等一站式“交钥匙工程”服务，以数字化、智能化、自动化加工技术，满足汽配件制造企业的技术升级需要，帮助客户实现产能最大化、品质最优化及整体效益最大化。 本期主题： 汽车及零部件先进制造技术-汽配件工艺方案 直播时间： 2021年12月2日 16：00-16：25 直播通道： https://wx.vzan.com/live/tvchat-222199933?v=1638155224723&ver=0d10b9fadacf46ffb3bd3f14888532b5#/ 主讲人： 陈芳源 台湾力劲客户服务部经理 关于力劲： 力劲科技集团于1979年在香港成立，经过40多年的发展，已成为全球知名的压铸机制造商、中国五大注塑机制造商和最具解决方案的CNC加工中心制造商之一。在CNC加工中心领域，集团拥有台湾和昆山两大生产研发基地，在台湾建立了技术研究所，研发出立式、卧式、钻铣、高速龙门等多个系列产品，广泛应用于压铸后加工、模具加工、机械加工等精密加工领域；拥有一套完整的研发、生产及质量管理系统，确保产品不断创新，质量不断提高，为海内外客户提供可靠的产品和服务。