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  汽车工业的用户生产线的要求是很严格的。产品必须在家用或者是办公领域都是要达到同样的水平，振动和温度方面的控制将是设计者遇到的最大的难题。另外，需要增加车辆的安全方面的高可靠性的要求，还有尽可能低的费用，所以在这些方面，你会遇到很多艰巨的任务。 图1  Pickering的产品图 一、 勇敢面对挑战 在超过二十年的时间里，我们已经设计和生产了在商用或者是普通用户领域的开关系统，同样也有从简单的枝干控制到活跃的安全系统各个范围内的汽车应用方面的设备。我们产品的大容量和专业性是TRW, Yazaki, Delphi, Lear, BMW, Caterpillar, Magneti Marelli, Autoliv, Robert Bosch, Renault, Peugeot, VDO, Blaupunkt, Hella, Valeo, Continental Automotive, Kostal, Johnson Controls, VTI, Stoneridge等等汽车公司信赖我们的理由，他们用了我们的产品来进行汽车功能测试。我们已经开发了大量的用于汽车电子方面的产品模块，同样，我们也专注于改进ECU的测试方法，把它变得更加容易、快速和更加可靠。 二、 电池操作系统测试 一个主要的挑战是在电子汽车制造商关心的是电池操作系统（BMS）的高效的测试；用来管理电池的状态的电子器件储存了可以用来推动发动机的高水准的能量。随着道路交通工具的电子推动力的重要性的上升，Pickering现在提供了一种用于电池管理系统测试的方案——PXI电池仿真模块（41-752）。查看另一篇文章《开发一种测试汽车电池管理系统的新方案》，可以了解更多相关的知识。 图2  Pickering的电池仿真模块（41-752） 三、 汽车负载管理 对于ECU的测试就像是车身控制器，ABS，电动助力转向和传输控制层要求连接被测单元（UUT）到一个高电流负载。我们提供了一系列PXI的开关卡，它们在PXI机箱内可以支持最高达40A的电流负载。为了符合更高的电流要求，我们的继电器驱动模块（40-410，40-411和40-412）让测试系统控制在PXI机箱内不是很容易支持的继电器。另外，我们的LXI矩阵（60-600模块）能够支持在高达64路的10A开关电流。 图3  Pickering的继电器模块（40-410） 四、 设备管理 不管你是测试低频的音频通道，点火线圈的放电模式，MOST光纤通道或者是最新的卫星收音机——Pickering有信号开关模块都可以将各个应用标注出来。单刀单掷继电器，多刀复用器，或者是矩阵的交叉点都是可以在高达1000V的直流电压中使用的，还有带宽可以高达65GHz，我们也有光纤开关。 图4  Pickering的光纤开关模块（40-820） 五、 开关仿真 当要测试车身控制器的时候，一个重要的测试是想要看开关上的输入是否是直接开或关操作的反馈。我们的开关仿真模块（40-480）是设计来仿真汽车开关的操作——像污染了或者是由于污染了引起的漏电的情况。开关允许汽车的输入输出设备测试在相反的状况下的正确的操作，每一个模块可以支持多大32通道。 图5  Pickering的开关仿真模块（40-480） 六、 环境测试 在一个环境室内进行多个ECU的测试就要求内部的仪器和信号源的共享来进行仿真和收集在循环测试的过程中的ECU的数据。我们的高密度开关矩阵BRIC可以提供在8插槽上超过4400个交叉点，也可以经过设置到高达552×8和1104×4.BRIC兼容IVI驱动，这就使得在类似于NI的软件包中集成Pickering的开关变得很容易。如果你想要在PXI机箱外部操作矩阵，我们的LXI矩阵（60-55X）也有跟BRIC一个同样的功能，同样也是可以通过以太网来进行操作的。 图6  Pickering的LXI高压矩阵（60-310） 七、 仿真传感器 在考虑到发动机管理单元的测试的时候，对在发动机内部和车盖的外围的传感器的阻性进行仿真的能力是重要的。Pickering的PXI和LXI平台的程控电阻拥在多路通道中有低至2mΩ的分辨率。电阻的范围是可以选择的。我们也提供了PXI和LXI应变器仿真器——现在你可以在设计到安全的ECU上添加应变器了。 八、 信号调节 大多数的PXI设备缺少了生成和捕捉能够测试ECU的产品类型——比如说，信号或者是任意波形发生器缺少了用来驱动仿真周边设备像凸轮轴和ABS车轮传感器的信号的振幅要求，数字化仪也不能捕捉在泄露的上海火花塞的原始的输入的信号。Pickering的高压放大器（41-650）的多路性能，得到了可以选择的放大器，这些放大器可以跟许多包括我们的信号发生器（41-620）的设备同时工作。我们的高压衰减器（41-660）可选的范围是高达600V的波形。 图7  Pickering的射频衰减器模块（41-180） 九、 发动机控制单元测试 事实上，所有的ECU，从简单的车身控制到EMU（发动机管理单元），为了实现功能、诊断而通过一个或者是更多的多路复用通道来进行通讯。有一系列的标准协议和基于汽车制造商的要求的扭曲。Pickering与工业界的专家一起设计了我们的汽车协议通讯模块（41-500），它们是可以在一个3U的规格内支持这些要求的，还有在每个PXI模块中拥有了最大数目的通道和协议。 图8  Pickering的汽车协议通讯模块（41-500） 十、 故障的出现 当设计一款跟安全有关的ECU的时候，确定ECU反馈的信息哪些是好的哪些是故障信息是非常重要的。Pickering的故障注入模块就可以用来测试好的信号状态或者是注入错误的信号或者是在程序的控制下注入到总线中。这就提高了你检验程序的速度和提供可循环的故障测试。 图9  Pickering的故障注入模块（40-196） 十一、 射频和微波 在对移动中的车辆进行监控的时候，就需要用到射频和微波的功能。蓝牙，多媒体和自适应巡航控制系统中的射频和微波开关的测试。Pickering提供的射频方案是拥有从500MHz到65GHz的范围的，所以我们能够根据我们提供的标准来定位你的射频或者是微波应用。 图10  Pickering的射频和微波模块 仅仅提供汽车测试的开关和使用仪器模块是远远不够的，你需要的是快速高效的连接你的被测仪器。我们的PXI/PCI/LXI系统中的产品拥有大量的连接器和线缆的。 我们知道用于汽车电子行业的测试设备都是需要拥有长时间的操作时间的，并且需要高可靠性，适应恶劣的环境条件和低费用的。我们相信pickering的产品是走在这个行业的前列的。

  最小离地间距：在水平地面上，汽车底盘的最低点与地面之间的距离，单位为毫米。离地间距越大，汽车的通过障碍的性能就越好。 风阻系数：汽车在行驶的过程中会受到空气对车辆的阻力，这称为空气阻力，简称风阻，空气阻力系数简称为风阻系数，是计算汽车空气阻力的一个重要系数。风阻系数可以通过风洞测出。车辆在风洞中测试时，借风速来模拟车辆的行驶车速，再通过仪器来测需要多少力来抵挡这风速，使车辆不至于被风吹得后退。在测试到所需力后，再减去车轮与地间的摩擦力，剩下的就是风阻，然后用空气动力学的公式就可算出风阻系数了， 风阻系数=正面风阻力*2/（空气密度*车头正面投影面积*车速*车速） 一般车辆的风阻系数为0.25~0.4之间，系数越小，风阻越小，即阻力越小。 最小转弯直径：指外转向轮的轨迹圆直径，是汽车的外转向轮的中心平面在车辆支承平面上的轨迹圆直径，表明汽车的转弯性能的灵活性的参数，一般车辆的左右转弯直径不相等。 空车质量：车辆按照出厂技术条件装备完整后，添加满油、水等后的质量。 允许总质量：车辆在行驶时，载人和载物时允许的总质量。允许总质量减去空车质量等于车辆最大承载质量，即该车最大能承载多少的质量。 车门数：汽车车身上含后备箱门在内的总门数。 座位数：含司机在内的座位数量，一般为五座，一些豪华轿车为四座。商务车（MVP）和部分越野则配有第三排座椅，因此为六或七座。 行李箱容积：行李箱也叫后备箱，是衡量车辆携带行李或其他物品多少的能力，单位为升。 油箱容积：指汽车油箱一次能携带的最大燃油体积，单位为升。一般油箱容积与该车油耗有直接关系，一般一辆车一箱油都能行驶500公里以上。每个车型的油箱容积不同，同类车型不同品牌的车油箱容积也不相同。 前后配重：车辆前轴与车身后轴各自承担的重量比。当前重于后时，爬坡较好，但过弯会很迟钝；当前轻于后时，过弯道时，转弯较灵活，加速性能较好，但爬坡较差。 最大爬坡角度：汽车满载时，在第一档中能行驶的最大坡度角度，表示汽车的爬坡能力。