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来源：艾特保IT 虹科分享丨汽车技术的未来：Netropy如何测试和确保汽车以太网的性能 原文链接：https://mp.weixin.qq.com/s/G8wihrzqpJJOx5i0o63fkA 欢迎关注虹科，为您提供最新资讯！ #汽车以太网 #车载网络 #Netropy 在汽车行业持续创新的今天，汽车以太网的性能和可靠性成为了关键焦点。如何测试和确保汽车以太网的性能？我们来看看BroadR-Reach技术如何革新车载网络，并通过综合性能测试来确保网络在各种环境下的稳定运行和高效安全性。 文章速览： -什么是汽车以太网？ -汽车以太网的用途是什么？ -汽车以太网的测试要求是什么？ -流量生成如何帮助测试汽车以太网？ 如今汽车不再是单纯的代步工具，把人从A点带到B点，同时还配备了车载信息娱乐系统、车载诊断、高级驾驶员辅助和其他安全系统，因此汽车需要随时传输大量数据。 为了适应这种数据负载，新车需要比以往更快、更可靠的网络，这激发了汽车以太网的进步。 一、什么是汽车以太网？ 汽车以太网是连接汽车内各种组件的物理有线网络。然而，传统的以太网无法跟上新兴汽车技术的需求。为了使以太网在现代车辆中可行，引入了BroadR-Reach技术来减少延迟，消除来自汽车中物理源的"噪音"，并控制带宽分配。 与使用专用发送和接收路径的标准以太网不同，汽车以太网采用可以同时发送和接收的单根双绞线。这种增强功能不仅可以提高带宽和延迟性能，还可以减少所需的布线量，从而降低实施成本以及车辆的重量负担。 二、汽车以太网的用途是什么？ 1、汽车的安全系统与信息娱乐系统 许多汽车已经配备了环视停车辅助系统、防撞系统、车道偏离警告以及其他依赖于摄像头和传感器的安全功能。摄像头和传感器必须能够有效地通信，以确保安全性，而更新的 BroadR-Reach 以太网系统有助于满足所需的更高计算和带宽要求。 汽车也配备了越来越复杂的信息娱乐系统。从智能手机连接和蓝牙到交互式视频屏幕，汽车加载的应用程序和连接比以往任何时候都多。汽车以太网设计灵活，因此即使出现新技术，也可以轻松重新配置网络以成功连接每个元件。 2、汽车以太网的作用 随着我们向自动驾驶、自动驾驶汽车迈进，汽车将被期望同时连接到互联网、其他车辆，甚至周围的基础设施。这个概念是创造的车辆到一切（V2X）通信。所有这些都必须使用相同的网络来完成，因此网络必须能够满足带宽和延迟要求，并具有区分和指导高优先级通信的智能，而不是低优先级的通信。例如，将安全关键信息优先于娱乐。 三、汽车以太网的测试要求是什么？ 为了在道路上安全运行，必须对网络本身进行测试，并且需要单独验证每个设备的性能，并作为一个完整的系统进行验证。 汽车以太网的正确测试应包括以下内容： -压力测试设备以确定其断点 -通过测试最坏情况来验证弹性 -了解不同损伤条件下的性能 -在攻击条件下验证安全功能 1、RFC2544 RFC 2544测试方法的每个元素都可以应用于汽车以太网测试。例如： 1）吞吐量：测试吞吐量有助于确定是否有足够的带宽来容纳需要同时发送的大量数据。当负载过大时会发生什么？是否优先考虑了正确的应用程序和协议？故障转移是否已成功启动？ 2）延迟：虽然某些应用程序仍然可以在更高的延迟下表现良好，但其他应用程序将失败。测试可以查明延迟开始严重影响性能的位置，这对于优化安全功能尤为重要。 3）帧丢失：了解帧丢失如何影响性能，可以深入了解用户体验的质量。汽车的哪些特征受车架损失的负面影响更大，有多少车架损失会导致完全失效？ 2、安全 每一项新的技术、系统或协议都需要适当的测试，以验证概念验证，验证一致的质量和性能，并确保消费者的安全。但是，在测试汽车以太网时，还必须考虑另一个因素——安全性。 将以太网和IP引入汽车会使其系统面临与任何其他网络相同的攻击威胁。事实上，许多漏洞都是公开发布的，许多汽车已经存在黑客手册。汽车制造商必须内置系统以防止入侵，并且这些系统必须经过彻底的测试。 四、流量生成如何帮助测试汽车以太网？ 流量发生器可以通过汽车以太网网络发送大量各种应用流量，以对安全关键功能和信息娱乐系统的性能进行基准测试。通过同时从1000个模拟客户端生成多媒体流的混合来测试单播、多播、学习缓存等。验证QoS策略是否有效地定向通信量，通过性能最佳的链路路由来自摄像机和传感器的高优先级通信量，以及不太重要的通信量。 了解带宽、延迟和损失对应用性能的影响，发现网络上的性能瓶颈，并针对繁重的流量负载进行测试，以确保依赖汽车以太网的每个组件都能提供最佳用户体验。 流量生成器还允许汽车制造商使用广泛的恶意攻击库进行安全性和漏洞测试。验证防火墙是否正在检测和阻止未经授权的流量，并通过以非常高的规模发送授权应用程序流量和恶意攻击的组合来执行DDoS缓解。 汽车以太网的进步为创新技术打开了大门，流量发生器可以帮助降低测试和修复成本，加快上市时间，并通过确保最佳性能来保护品牌声誉。

来源：虹科汽车智能互联 虹科方案 | 车内智慧大脑：基于车载网络捕获的全景数据处理 原文链接：https://mp.weixin.qq.com/s/Ng4I_brjr7Mp28JJlLqSZQ 欢迎关注虹科，为您提供最新资讯！ 导读 随着汽车电子技术的不断发展，车载网络已经成为汽车智能化和互联互通的关键组成部分。然而随着汽车系统的复杂性增加，CAN的带宽和数据处理能力已不足以满足快速增长的数据需求。为了应对这一挑战，虹科智能互联提出了基于车载网络捕获的全景数据处理方案。 HongKe 车载以太网 方案背景 虹科电子科技有限公司是一家备受瞩目的高科技解决方案合作伙伴，致力于通过创新帮助客户成功。下属虹科智能互联事业部专注于汽车测试研发领域，在传统总线和车载以太网、TSN层面有着丰富的技术经验，旨在构建智能车载网络，以提高汽车系统之间的数据传输效率和互联性。为实现这一目标，我们将车载以太网和CAN数据技术融合，创造出一套整合性的车载数据采集处理系统，为工程师提供了强有力的车载网络测试工具。 HongKe 车载以太网 面临挑战 传统的车载系统依赖CAN总线作为主要通信协议，但随着汽车系统的复杂性增加，CAN的带宽和数据处理能力已不足以满足快速增长的数据需求。因此，整车系统中面临着将高带宽的以太网技术与传统CAN数据融合的挑战。 HongKe 车载以太网 方案实现与架构 为解决这一挑战，虹科构建了一种汽车智能网络融合解决方案，结合了车载以太网和CAN数据的捕获技术。采用车载以太网捕获模块和CAN捕获模块，只需要将PCAN-USB（模拟CAN报文发送）和激光雷达（充当车载以太网节点）连入到对应捕获工具中，通过交换机进行网口拓展接入PC端以记录数据。用于传感器数据采集、DV/PV测试、ECU仿真模拟等。 方案优势 1、采用开放的TECMP协议，快速识别有效负载并解析。 2、采用先进技术将CAN数据转换为以太网格式，实现两种技术之间的数据整合。 3、采用高带宽与高精度时间戳（40ns）来实现实时数据处理，包括车辆诊断数据、传感器数据和车辆控制数据。 4、便于实时监控和调整车辆的状态和性能，以提高车辆的安全性、驾驶体验。 HongKe 车载以太网 应用与数据处理 01、 通过PCAN View软件模拟CAN数据和开源工具wireshark采集后的以太网报文进行对比，不难看出，能够直接解析出来CAN报文ID和Data。 02、 得到捕获的数据作为有效载荷插入到TECMP帧中。 03、 得到的车载以太网数据流格式满足TECMP协议（此外还有传统帧模式可供选择）。 结语 虹科车载网络数据捕获应用案例展示了如何通过技术融合提高车辆系统的数据处理能力和智能化水平。结合高带宽的以太网和传统的CAN技术，为汽车行业带来更先进的智能网络解决方案，并对汽车智能化和未来出行产生重大影响。更多相关信息，欢迎咨询虹科工作人员。 虹科是一家在通讯领域，尤其是汽车电子和智能自动化领域拥有超过15年经验的高科技公司，致力于为客户提供 CAN/CAN FD、LIN、车载以太网、TSN 等全方位的一站式智能互联解决方案。

网络安全：关于SecOC及测试开发实践简介 北汇信息-蒋露 1.前言 我们知道，在车载网络中，大部分的数据都是以明文方式广播发送且无认证接收。这种方案在以前有着低成本、高性能的优势，但是随着当下智能网联化的进程，这种方案所带来的安全问题越来越被大家所重视。 为了提高车载通信的安全性，各OEM已经采用针对敏感数据增加诸如RollingCounter和Checksum的信息，但其能实现的安全性十分有限。 而随着车载网络技术的发展，我们有了更多的方式来实现网络安全。之前我们曾介绍过E2E（End to End）的技术，本期我们将介绍SecOC方案。 2.SecOC简介 SecOC全称Secure Onboard Communication，主要用于对车内敏感信息进行认证。 其数据结构如下：Authentic I-PDU是需要被保护的数据；Authenticator为认证信息（通常使用消息认证码，即Message Authentication Code，简称MAC，后文以MAC来简称此内容）；Secured I-PDU Header为可选用的报头；Freshness Value为可选用的新鲜度值。 图1 Secured I-PDU结构 而在实际使用中，新鲜度值和MAC可能会使用较多长度的数据来提高安全性，但这又会消耗大量的带宽等资源，所以常使用截取的方式做平衡处理。新鲜度值和MAC都按照完整的值来生成，但是在发送和认证的时候只会截取一部分，如下图所示： 图2 Secured I-PDU的截取 以CANoe demo中的ARXML为例，其节点ECU1发送的Secured_PDU_1分别包含了8个字节的Authentic I-PDU，1个字节的新鲜度值（实际长度8字节）和3个字节的MAC（实际长度16字节）。 图3 Secured I-PDU在ARXML中的排布示例 接下来我们就以此Demo为例，来详细谈谈SecOC中2个重要的组成部分：新鲜度值管理（Freshness Value Manager，简称FVM）和MAC生成 。 3.新鲜度值管理 在SecOC中，给出了多种新鲜度值管理方案： 1）基于counter的递增，即包含了原有方案的机制 2）基于全局时间戳，源于时间戳的唯一性 3）基于同步的复合counter 这里我们主要谈一下第三种方案。在此方案中，完整的新鲜度值包括同步计数器（Trip Counter）、重置计数器（Reset Counter）、重置标志值（Reset Flag）和消息计数器（Message Counter）。其中消息计数器又分为高值和低值，而真正在报文中发送的值只包含消息计数器的低值和重置标志值。 图4 新鲜度值结构 新鲜度值的更新如下所示，完整的新鲜度值为0x10000040F，实际发送的新鲜度值为0xF。而由于重置标志值为1 bit，消息计数器虽然以步长1递增，实际发送到总线上的新鲜度值则是以2的步长递增。 图5 新鲜度值示例 从上述内容可以看出，新鲜度值存在 2 个重要的基准：同步计数器和重置计数器，这 2 个计数器需要接收方和发送方保持一致。 SecOC 在新鲜度值管理上提出了主从模式的框架，由主节点向接收方和发送方分发同步计数器和重置计数器，从而达到同步的目的。 图6 主从模式的新鲜度值管理 图7 新鲜度值的分发示例 4.MAC生成 MAC是对受保护数据的身份认证。其中涉及的加密算法多种多样，每个算法还可以有多个配置。这里我们以SecOC提供的一个方案Profile 1进行说明，其使用CMAC/AES-128的算法，截取8 bit的新鲜度值和24 bit的MAC，配置信息如下所示。 图8 Profile 1配置 除此配置外，MAC生成还需要128 bit的密钥（这里预先定义了0x0102030405060708090A0B0C0D0E0F10）、16 bit的Data ID（这里预先定义了33）、完整的新鲜度值和需要认证的数据。Data ID是用来标识I-PDU的数据，可以给密钥管理机制提供支持。以Demo中时间戳为8.300203的I-PDU进行说明，需要认证的数据为0xE8030000000000FF，完整的新鲜度值为0x100000405，实际进行加密运算的数据为Data ID、待认证数据和完整新鲜度值的拼接，计算后的实际MAC为0x498330e818f3fbb068759ff3b72d015f，截取24 bit后发送的MAC为0x498330。 图9 MAC发送示例 这里使用的加密为对称加密，以更快地进行I-PDU的交换。通常的做法还包括利用非对称加密的方式来传递对称加密的密钥，以此完成密钥的定期更新。通过对Data ID、I-PDU和密钥的映射，以及密钥的更新和分发，可以做到一个非常完整的密钥管理方案。 5. SecOC测试开发 从上面可以看出，SecOC的机制是比较复杂的，按照过往的项目经验，需要测试验证的内容包括新鲜度值管理、MAC认证、密钥分发等。 为了保证ECU的运行环境，并监测ECU自身的行为，我们需要仿真其外部条件，包括同步报文、ECU接收的SecOC报文等。为了实现此仿真环境，可以使用CANoe提供的Security模块。 在CANoe的Security Configuration中，对SecOC方案的进行选择与配置，并将其与控制器的端口形成映射。 图10 Security Configuration配置 在ARXML中，可直接配置相关的信息，包括Data ID、新鲜度值的长度等。通过这种方式，可以对每个I-PDU进行不同Data ID的配置从而形成I-PDU和Data ID的映射。 图11 ARXML相关配置 在CANoe的Security Manager中，可以对Data ID进行其密钥的写入，实现密钥与Data ID的映射。 图12 Security Manager相关配置 除了使用CANoe的Security模块，还可以集成CANoe的SecOC接口函数等进行编程来实现仿真环境。解决了仿真环境后，需要依据所开发的测试用例实现测试脚本。一方面验证正向的SecOC流程，另一方面验证SecOC机制的防“攻击”特性。通过使用CANoe的各个内置函数及外部第三方编程接口，对仿真条件进行相应的输入控制器，并监测ECU的反馈，就可以高效地完成SecOC的验证。 图13 SecOC测试用例展示 6.总结 在网络安全领域，越高的安全性要求，意味安全机制的复杂性，对系统资源消耗和性能的更高要求。那么，需分析和确认哪些数据需要被保护、网络安全等级如何定义也尤为重要。结合应用场景，考虑数据的敏感性、实时性等要求，才能选择合适的方案。不管是E2E更偏向数据完整性的校验，还是SecOC中更关注身份合法性的认证，包括SSL、TLS提供的保密性，都是可供选择的方案。 北汇信息专注于汽车电子测试、与众多OEM合作，在总线网络诊断测试开发相关领域积累了丰富的经验。本次为大家简单介绍了SecOC，后续将会为大家带来更多信息安全的相关内容。关于车内的通信、诊断刷写中各类网络安全相关的测试验证方案，欢迎垂询和沟通，共同探讨。 注：文中图片来源于AUTOSAR、Vector CANoe 参考文献 AUTOSAR_SWS_SecureOnboardCommunication AUTOSAR_SWS_CryptoServiceManager NIST Special Publication 800-38B

凭借其在车载网络(IVN)领域的业界领先地位， 恩智浦 半导体今天宣布大众汽车已经批准将Mantis用于其免安装共模扼流圈的 车载系统 ，从而显著降低应用系统成本。   随着越来越多的功能融入汽车，现代车载网络的性能对汽车安全和可靠操作而言变得越来越重要，电磁辐射和抗电磁辐射干扰成为操控系统的关键参数。汽车制造商制定了严格的规范，所有收发器必须符合该规范才能批准用于其整车系统。过去，满足应用中的性能要求一直需要使用共模扼流圈，使得每个模块需要额外花费约10-15美分。   恩智浦的全新Mantis HS-CAN收发器已经证明其满足当今的EMC要求而无需共模扼流圈。该收发器的性能已经达到大众汽车所要求的水平，即：可以成功去除上述额外滤波元件但仍满足公司的严格要求。这不仅降低了应用成本，同时也减少了模块空间，并实现了更大的设计灵活性。   这一声明标志着自从采纳严格的EMC要求以来（包括2012年修订版1.3版本的《汽车应用中的LIN、CAN和FlexRay接口的硬件要求——奥迪、宝马、戴姆勒、保时捷、大众》），德国汽车制造商首次批准CAN收发器用于免装共模扼流圈的车载系统。   大众汽车物理层专家CarstenSchanze表示：“大众坚持行业最严格的EMC要求，这是确保车载网络内模块可靠通信的关键性能标准。与其它主要德国汽车制造商一样，我们制造的汽车内只采用符合这些要求的器件。批准恩智浦的Mantis收发器之前，我们进行了长期测试。Mantis收发器是首款性能可以支持在我们的车载网络中免装扼流圈的器件，甚至可以用来定义免装扼流圈车载网络的芯片需求。”   恩智浦半导体车载网络业务副总裁兼总经理Toni Versluijs表示：“大众汽车批准在其车载系统中采用免装共模扼流圈的Mantis是一个真正的里程碑事件，凭借该产品，恩智浦已经表明，公司能够为我们的客户和汽车制造商提供卓越EMC性能的产品，并将其转化为真正的BOM成本节省。”   所有Mantis系列产品均由位于荷兰和新加坡的双晶圆厂同时供应，基于双晶圆厂策略，恩智浦可以建立灵活、高产和可靠的产品供应。。Mantis系列产品已于2013年8月发布。   功能 完全符合ISO-11898-2和ISO-11898-5标准（仅TJA1044T和TJA1044GT）的收发器 ICN8奈梅亨和SSMC新加坡共同供应 CAN引脚上的最大电压：±42 V 总线引脚上6kV的ESD处理能力（IEC -61004-2和HBM） 完全符合2012年修订版1.3《汽车应用中的LIN、CAN和FlexRay接口的硬件要求——奥迪、宝马、戴姆勒、保时捷、大众》的要求 适用于500 kbps的无扼流圈操作。 逻辑电平兼容3.3 V和5 V微控制器 待机电流（TJA1044T和TJA1044GT）：10 μA（典型值） 完全符合汽车AEC-Q100规范 采用SO8封装

技术发展的要求使得将来汽车网络的架构是由高度集成的域控制器来构建，这些域控制器由高速的系统总线互联。业界的趋势显示以太网将取代CAN成为骨干网。FlexRay、CAN、LIN将继续在子网络中将智能节点连接在一起。这种高度互联的网络架构需要强大的域控制器。 图1显示了一个典型的由若干域控制器(DomainController)组成的车载网络结构。该车载网络以高速以太网作为骨干，将四个核心域控制器(动力总成、车身及舒适系统、底盘系统、信息娱乐)连接在一起。每个域控制器在实现专用的控制功能的同时，还提供强大的网关功能。这种基于域控制器的架构终于彻底颠覆了传统的车载网络中ECU到ECU的点到点通信方式。如在车身及舒适系统域内部，各部件通过CAN、LIN沟通。在需要与其他域交换信息时则经由网关、以太网路由。这些域控制器不仅需要强大的实时处理能力，还必须同时拥有丰富的通信接口。 【 分页导航 】 第1页：车载网络结构 第2页：高速车载网络的技术趋势 第3页：面向域控制器的多核车身MCU 《电子技术设计》网站版权所有，谢绝转载 高速车载网络的技术趋势 新的诸如基于视频的泊车、车内电视及驾驶辅助系统等应用需要大量的程序及数据空间。例如一个高端车系列已经具有了超过1GM的嵌入式存储空间分布在超过100个ECU中。随着ECU的数量以及嵌入式存储器容量的增大，网络的带宽也需要随之增大许多。以下列举三个突出的技术发展要求。 以太网 随着数据容量、嵌入式存储器和域控制器架构的发展，车上需要新的高速互联接口。由于已广泛使用，以太网是一个明显的选择并已经在量产的车上采用。起初，以太网用作高性能的网络诊断，或者在车厂或维护中心用于软件下载。随着更多OEM开始使用，就产生了相应的ISO/SAE标准，将以太网用作诊断OBD接口。现在以太网已经在环视系统中采用了。这也在很大程度上归功于低成本而又满足EMI性能的非屏蔽双绞线的采用。以太网用作车载骨干网是很适合的，主要原因是： ●增加了带宽选择； ●在保持低EMI条件下采用低成本的非屏蔽双绞线； ●以太网是技术及市场成熟的网络架构； ●已经有很多有经验的技术开发者； ●容易与消费电子集成； ●有许多供应商提供软件和硬件； ●有许多低成本甚至免费的工具。 对高速并可扩展带宽的需求是采用以太网的重要动因。在非汽车应用中1GB甚至10GB带宽的应用已属平常，汽车网络的带宽相对滞后了。 以太网另一个强劲的优势在于其生态系统，已经有大量成熟的开发人员、软件、工具、供应商和实际应用的经验供汽车上的应用采纳和参考。再加上以太网已经在一些车型上开始量产使用，可以预见将来用量会激增并成为域控制器之间互联使用的车载骨干网。ENET从技术上也已经完全支持音视频桥接(AVB)标准，满足AVB的业务质量需求。AVB中的网络多线程能够将不同的通信类型在硬件上独立开，使得软件驱动更加有效，从而显著降低CPU的负载。网络多线程和流量成型技术还能够容易地将不同的通信任务分离，以保证高优先级的数据总是得到及时传送。例如在一个域控制器中将车身控制和网关的功能集成在一起。车身及网关的数据可以通过分解通信多任务来共享同一个MAC。这有助于最重要的任务(如网关)总是能够得到足够的网络带宽。 CANFD及其它通信接口 将来MCU中的Flash的容量显著增大，这导致量产时烧写和维护的时间相应延长，从而增加成本。同时更加复杂的ECU之间的通信数据量也会增加。这些都需要显存网络的带宽增大。此外，由于诊断和骨干网采用了高速的以太网，那么相应地需要现有CAN2.0网络的带宽也要增加，即在保护业界已有投资的同时也能适应高速网的需要。这就催生了CANFD(ISO11898-7)协议：灵活速率的CAN。CANFD允许波特率达到8MB/s，每帧的净荷达64字节。当CANFD采用大净荷配置时，其速率可达CAN2.0的6倍。 智能及高集成度的执行器和传感器通过各自的网络交换信息。许多车身电子节点通过CAN或LIN通信。通信延时、带宽及成本都是影响选定特定接口的因素。除CAN、LIN之外，在动力总成和底盘安全系统中SENT和PSI5接口也在不断增加业界的兴趣，能为将来的网络降低成本。例如PSI5与LIN相比将3线通信降为2线通信。尽管有很多新的网络协议会在车载网络通信中采用，CAN、LIN节点的数目仍然会显著增加。据StrategyAnalytics预测，到2018年LIN节点会超过10亿个，而CAN节点会超过20亿个。而每部车的LIN节点数约为10个，CAN节点数约为20个。LIN节点的年复合增长率会明显高过CAN，达到13%。 整车软件刷新(Vehicle Reflashing) 整车应用软件的刷新及重新编程是汽车电子的一个前沿方向。传统车上软件的刷新需要在严格管理的车厂或者是在例行的维护条件下进行。而将来整车软件刷新将扩展到诸如提高用户的便利性、无线软件升级等方面。现代汽车上可能具有达到50MB的嵌入式Flash分布在很多MCU上(这还不包括信息娱乐系统或多媒体系统)。OEM希望有安全、保密、方便、可靠的方式来更新软件。面对的技术挑战可能有： ●安全性：新的软件不能造成任何系统误操作；能够恢复到先前可靠的软件版本； ●安防性：软件升级过程中不能被劫持，或有任何非授权的升级； ●透明性：软件升级对用户如驾驶员的影响最小。 车厂还可能需要在车辆运行时升级软件，或者下载一个软件版本使得车辆处于安全模式(如存储非运行状态)。 【 分页导航 】 第1页：车载网络结构 第2页：高速车载网络的技术趋势 第3页：面向域控制器的多核车身MCU 《电子技术设计》网站版权所有，谢绝转载 面向域控制器的多核车身MCU 面对车载网络发展的需求，需要全新高性能的MCU。飞思卡尔的MPC5748G正是面向此类应用的系列微处理器。MPC5748G在具备高强性能的同时，又拥有丰富的通信接口(如100M车规以太网接口)和灵活的低功耗模式。片上的FlexCAN3采用灵活的缓冲配置机制，能够同时交织地支持CAN2.0和CANFD。MPC5748G具备专用的特性来满足整车软件刷新的要求，如能够接受存储程序映像，并将映像分发到其它相关的节点。MPC5748G非常适合作为高级的中央网关处理器、高端的车身域控制器，甚至兼备网关和域控制器的功能。 MPC5748G配备了2个主频为160MHz的Power Architecture的e200z4内核、1个80MHz的e200z2内核、6MB的Flash、768KSRAM。除了灵活的低功耗模式外，还配备了硬件加密模块(HSM)，其性能超越了HIS(Hersterller Initiative Sofeware)的SHE(加密硬件扩展Hardware Secure Extension)的要求。不仅如此，作为飞思卡尔Safe Assure项目的重要产品，MPC5748G的开发符合汽车功能安全标准ISO26262，适合至少ASIL-B级别的安全应用。由于有针对性的多核设计，MPC5748G特别适合在单个MCU中同时支持多个应用。高度独立的内核及其相关资源使得应用软件能够容易地隔离开。MPC5748G允许将一个内核及相应的片内外设和存储器资源配置给一个应用，而将剩余的资源分配给另外的完全独立的应用。为了便于在复杂的制造环境中管理多个版本和控制成本，需要在相同的硬件平台上可配置地使能相应的特性集合。应用软件层面隔离的另一个显著优点是能够便捷地集成许多独立自治运行的第三方软件。图2给出了MPC5748G的软件应用示例。在这个例子中，单个MPC5748G可实现两个独立的功能： ●实现经典的汽车软件开放架构(AUTOSAR)和车载网关功能； ●配置专有的存储器及外设资源； ●与IP功能独立，但能与其安全有效地通过中断和共享内存来交换数据IP联接; ●联接到整车网际以支持如车内分布式Flash下载； ●使用一个专有的e200z4内核。有独立的RAM、Flash、OS、Watchdog及系统资源。 小结 基于域控制器的高速互联是车载网络发展的趋势。技术的发展需要采用全新的网关域控制MCU。域网关MCU应该具备高性能、多核、丰富车用互联接口和加密通信等特性。 【 分页导航 】 第1页：车载网络结构 第2页：高速车载网络的技术趋势 第3页：面向域控制器的多核车身MCU 《电子技术设计》网站版权所有，谢绝转载