前言 在平时使用遥控钥匙时,一定不要重复遥控,一定不要远距离遥控,不然基本都会加快电池电量的消耗速度。在使用遥控钥匙时,一定要避免钥匙接触到水,大部分汽车的遥控钥匙外壳基本没有防水功能。 汽车钥匙里面装了一颗CR2032的3V纽扣电池,如何做到低功耗,长时间工作的呢,汽车钥匙没电了如何换电池呢,让我们通过拆解来了解一下车钥匙的内部构造。 可以看到车钥匙侧面挺圆滑的,方便放兜里或是包里,简单便携了。 另一侧有一把手动开车的钥匙,按动凸起来的按钮,可以自动弹开。 用它可以应急打开车门。 拆开电池盖子,可以看到一颗CR2032的3V纽扣电池。 可以看到盖子内侧有白色的塑料垫,可以压紧电池,并且有防水进入的效果。 电池的右侧上面有个凸出的卡槽,可以卡住。 取下电池,可以看到连接电池正负极的铜片,采用弹性接触,可以牢靠的接触电池并且减少了接触阻抗。 电池下面有两颗螺丝和车标下面有一颗隐藏螺丝,用工具扭开即可。 可以看到有个塑料薄膜,按键通过这个塑料薄膜接触按键,起到阻止汗液侵蚀内部了。 可以看到机械钥匙的详细机械设计。 弹簧的作用让机械钥匙有了弹性。 按键的特殊结构,让机械钥匙有了锁定作用。 没电了其实也不可怕,有机械钥匙可以打开车门的,继续看一看内部的构造了。 拿下塑料挡板,可以看到电路板了。 正面有S1,S2,S3这样的3个按键,两颗IC还有一个长方形的电感,贴片晶振,贴片电容和电阻。 F7953XC20000 CTM961 TnD18311 是NXP的芯片,SSOP24封装,是一颗汽车级的专用无线IC,也是RFID技术,查了一下资料,这是一种叫做PEPS技术的方案,是新一代的防盗技术,搭载这种方案之后,就不是传统的钥匙了而是智能的钥匙,当进入指定范围,系统通过识别判断,合法授权并按动解锁键,车机的解锁系统就会解开车锁,上车之后,只需要按动点火按钮就可以。 识别精度比较高,小于5cm范围,超低功耗,电池寿命大于2.5年,响应也是非常迅速的。 原理如下: FOV TR812 SD832 是无线发射芯片,内置按键检测自动关断功能,待机功耗极小,具有输出端过流保护、过温保护、欠压异常保护等功能。待机电流只有0.1uA,可以使用CR2032的3V纽扣电池供电。旁边有个32K的晶振,用于休眠时的RTC时钟源,保证定时唤醒功能的准确性。TR812通过SPI接口与MCU通信,实现对发射信号的加密和解密,支持低频和高频段的多频段通信,以增强系统的抗干扰能力。SD832则作为主控单元,负责整个钥匙系统的逻辑判断和数据处理,内部集成AES加密算法模块,保障车辆与钥匙之间的通信安全。同时,SD832还管理着电池电量检测、低功耗模式切换等任务,确保智能钥匙在复杂环境中稳定运行。整套系统通过精准的功耗管理和高效的通信机制,实现了高安全性、高可靠性的无钥匙进入与启动体验。 L2是板载天线,型号是EPCOS XXX 8326,如下图。 看一看PCB板的另一面了,有L1,L3还有纽扣电池的弹片座子,如下图。 L3是板载天线,用于接收的,如下图。 L1是3D电感,XYZ三个轴,每轴电感量均不相同。3D-Coil电感和发射天线的主要作用是,当驾驶员配备了带有3D-Coil电感的钥匙,接近车辆后,车上的发射天线和钥匙上的3D-Coil天线具有相同的频率(一般是125KHZ低频),进行数据传输,车门可以自动解锁,甚至可以启动和停止发动机。这种低频通信技术不仅提升了使用的便捷性,还在很大程度上增强了系统的抗干扰能力,确保在复杂电磁环境中依然能够稳定工作。同时,3D-Coil电感的设计能够有效覆盖多个方向,避免了传统钥匙因方向限制导致的识别失败问题。 来一张全家福,如下图。 正面有,关锁,开后备箱,开锁,如下图。 背面有个LOGO凹槽,整个侧面都是圆滑的,放在兜里可以减少摩擦,中间加条纹设计,可以增加手拿的摩擦力,防止出汗的手拿着滑落,如下图。 总结一下 使用专门低功耗芯片,工作电流小,可以达到uA级别的,功耗当然低了。 外围电路简单,不工作时休眠,避免不必要的电流消耗。 125k接收天线有比较强方向性,需要平行信号最好,垂直就接收不到所以需要XYZ三个方向都接收,PKE无钥匙系统为了省电都用125k唤醒,然后调制通讯数据来识别钥匙跟车是否匹配来开门!现在有些电动自行车也配置了! 大家可以在评论区讨论一下,未来的车钥匙会演变成什么样子呢?