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故障现象　 一辆 2020款奔驰G350车，搭载264 920 发动机，累计行驶里程约为2.8万km。车主反映，行驶中急加速超车时发动机抖动，同时发动机故障灯闪烁，发动机加速无力。 故障诊断 接车后反复试车发现，故障只在行驶中急加速时出现，缓慢加速故障不会出现。用故障检测仪检测，有时提示检测到气缸 1失火（图1a），有时提示检测到气缸2失火（图1b）。 图 1　读得的故障代码 连接 虹科 P ico示波器进行路试，捕捉到故障时的相关波形如图2所示，可以看到发动机转速升高至2800 r/min左右时开始出现失火现象 。 图 2　故障出现时的相关波形 放大波形（图 3），发现是气缸2一直在失火；清除故障代码后继续路试，发现故障时失火气缸并不固定，所有气缸均有可能出现失火。 图 3　放大后的相关波形 测量相对压缩测试波形（图 4），起动电流波峰均匀，无异常 图 4　相对压缩测试波形 测量发动机正时波形（图 5），与正常车发动机正时波形一致 图 5 发动机正时波形 测量起动时各气缸的气缸压力波形，并利用参考波形功能进行对比观察（图 6），波形一致，且气缸压力均约为14 bar（1 bar=100 kPa），正常 图 6 对比起动时各气缸的气缸压力波形 测量怠速时各气缸的气缸压力波形，并利用参考波形功能进行对比观察（图 7），波形一致，且气缸压力均为5.8 bar左右，正常。诊断至此，排除发动机正时错误的可能。 图 7　对比怠速时各气缸的气缸压力波形 考虑到故障只在发动机大负荷工况下出现，于是测量急加速（快速将加速踏板踩到底）时各气缸的气缸压力波形，发现气缸 1的最大气缸压力约为16.5 bar（图8），气缸2的最大气缸压力约为16.3 bar，气缸3的最大气缸压力约为17.9 bar，气缸4的最大气缸压力约为17.5 bar，最大气缸压力均偏低，一般应达到20 bar以上；最大气缸压力差约为1.6 bar，偏大。诊断至此，怀疑发动机内部存在机械故障。 图 8　故障车急加速时气缸1的气缸压力波形 测量怠速时的曲轴箱脉动波形（图 9），没有异常波动，初步排除活塞、活塞环及气缸壁损坏的可能。 图 9 怠速时的曲轴箱脉动波形 测量起动时的进、排气脉动波形（图 10），发现排气脉动波动不均匀，怀疑排气门存在轻微泄漏。 图 10 故障车起动时的进、排气脉动波形 拆下气缸盖，检查配气机构，发现多个排气门与气门座圈的接触面不 均匀；测量排气门导管的间隙（图 11），发现多个排气门导管的间隙大于0.8 mm，按照标准需要更换气缸盖。 图 11 测量排气门导管的间隙 故障排除　 更换气缸盖后试车，测量起动时的进、排气脉动波形（图 12），排气脉动变化均匀，恢复正常 图 12 维修后起动时的进、排气脉动波形 测量急加速时各气缸的气缸压力波形，最大气缸压力均能达到 20 bar以上（图13），恢复正常；反复路试，故障未再出现，故障排除。 图 13 维修后急加速时气缸 1的气缸压力波形 故障总结 急加速失火抖动、加速无力是比较常见的故障现象，存在很多可能的故障原因，如采用传统方法进行拆检、更换零件试车，耗时耗力耗成本的同时，很有可能导致客户的不满与投诉。而笔者采取波形诊断的方法，用科学方法逐个排查可能存在问题的机构，在确定故障所在后准确拆检，有效避免了人工、时间成本的浪费！ 作者： 杭州捷盛行汽车服务有限公司　乐　翔 冷启动熄火很常见，但你是否真的了解这类故障的发生原因？如果一味遵循常识经验，很容易掉进 “想当然”的逻辑陷阱中！5月23日晚八点，高级技术乐翔老师带你深度解读汽车冷启动故障，用科学思维求解故障原因，拒绝逻辑陷阱！ 点击下方链接，获取最新直播资讯与直播通道叭！ https://www.qichebo.com/acedemy03/

一、故障现象 一辆2015款奔驰G63AMG车，搭载157发动机，累计行驶里程约为9.4万km。车主反映，该车低速行驶时，发动机偶尔会自动熄火，故障大概1个星期出现1次。 二、故障诊断 接车后路试，故障未能再现。用故障检测仪检测，燃油泵控制模块（N118）中存储有故障代码“P062700燃油泵输出端存在电气故障或短路”“P008A00燃油低压回路中的压力过低”（图1），由此怀疑低压供油偶尔不足。 图1　N118中存储的故障代码 如图2所示，发动机控制单元（N3/10）通过单独1根导线和传动系统控制器区域网络（CANC）将“燃油泵打开”请求信号传送至N118，同时通过CANC将设定低压燃油压力传送至N118。 图2　燃油泵控制电路 N118 通过来自低压燃油压力传感器（B4/7）的电压信号检测当前低压燃油压力，并将该信息通过CANC传送至N3/10。N118评估当前低压燃油压力，将其与设定低压燃油压力进行比较，并利用三相电压信号促动燃油泵，从而使当前低压燃油压力达到设定值。 用pico示波器测量曲轴位置传感器信号、低压燃油压力传感器信号、燃油泵U相电流及燃油泵U相端电压波形，反复路试，发现在路口等交通信号灯，怠速起停系统重新起动发动机时，低压燃油压力信号电压由3.1V逐渐降低至1.8V（图3），持续时间约4.6s。 图3　怠速起停系统重新起动发动机时的相关信号波形 如果这种趋势持续下去，势必会使发动机熄火。继续试车，终于发现了规律：每次接通点火开关时，燃油泵三相的端电压和相电流均会出现异常波动（图4）。 图4　反复接通点火开关时的相关信号波形 放大异常段的波形（图5），发现U相电流高达21A，且U相控制段前后的端电压变化均呈水平状，没有感应电动势，说明此时燃油泵转子并未转动，对应的相电流为堵转电流。 图5　燃油泵转子未转动时U相的端电压和相电流波形 放大正常段的波形（图6），U相电流约为10A，U相控制段之前的端电压呈上升趋势，U相控制段之后的端电压呈下降趋势，说明燃油泵转子转动了，产生了感应电动势。 图6　燃油泵转子转动时U相的端电压和相电流波形 诊断至此，推断燃油泵转子起动时间偶尔过长，导致低压供油不足，严重时导致发动机熄火。查阅奔驰厂家关于故障代码P062700的维修技术公告，提示更新燃油泵控制模块软件版本。更新燃油泵控制模块软件版本后试车，故障依旧。 难道是燃油泵转子内部的运行阻力过大？拆检燃油泵，发现燃油泵不是原厂件。询问车主得知，2个月前更换过燃油泵。订购原厂燃油泵，到货后对燃油泵转子运行阻力进行对比测试，发现原厂燃油泵转子的运行阻力较小。 三、故障排除 更换燃油泵后试车，接通点火开关，燃油泵转子起动时间仅为120ms（图7）。交车1个月后进行电话回访，车主反映故障未再出现，故障排除。 图7　更换燃油泵后接通点火开关时的相关信号波形 作者：杭州捷盛行汽车服务有限公司　乐　翔 乐翔，现任杭州捷盛行汽车服务有限公司技术经理、开思杭州地区技术顾问及博世车联技术支持；2015年获保时捷全球认证技师资质；2016年取得汽车维修高级技师资格证书。

日前，便备受外界关注的诺基亚Here地图收购一事如今终于有了定论。据路透社报道，知情人士透露消息称，德国汽车制造商联盟日前已同意收购 诺基亚Here地图业务。据报道，德国汽车制造商联盟和诺基亚已达成收购意见，同意以接近29亿欧元(32亿美元)的价格收购后者Here地图业务。   　　诺基亚在今年四月公布了一项有关其导航业务的战略评估，并设立了拍卖事宜，之后德国高档汽车制造商、中美互联网巨头等均参与了竞拍。百度、Uber等互联网巨头先后退出竞拍，传言称Uber曾打算出资30亿美元。 　　为何一个Here地图引发了各方的争夺，百度、Uber为何要参与竞争，德国宝马、奔驰、奥迪联手32亿拿下又是为了什么呢？ 　　一、Here值32亿吗？ 　　Here地图被欧洲以及美国的汽车提供了大约80%的道路信息，在地图市场中占有重要地位。虽然在中国导航是高德地图、百度地图的天下，但是在欧美，占据主流的是Here，而不是谷歌地图。 　　其实看份额，Here和谷歌地图的比例与百度地图与高德的比例差不多。阿里当年收购高德地图，花了2.94亿美元收购了28%的份额，高德估值在10亿美元上下，而百度市场份额是高德的数倍，百度地图的估值恐怕得有几十亿。 　　而百度仅仅是一个中国地区的地图，Here可是整个世界的，虽然即使把世界分成，欧盟、中国、美国三块，Here的价值也不应该低于百度地图，所以32亿美元绝对不算贵。 　 　二、汽车企业要地图做什么？ 　　这次收购Here，竞价是包括中国的百度，美国Uber和德国三大汽车巨头。分别是互联网企业和汽车企业，这就很有意思，他们都希望花钱买Here，但是他们的需求点却是完全不同的。 　　对于汽车企业来说，目前地图服务已经是汽车的必备功能，但是在全球范围内能够提供地图服务的只有谷歌和Here。从汽车制造业的角度，地图服务已经是产业链的一部分，把上游产业链垂直整合进来，一方面可以降低费用，不必受制于人，另外一方面，地图服务一旦被收购就成为了贸易壁垒。 　　德系三强出手拿下，那么后来日本，美国的企业还能不能用Here地图，如何支付使用费用就是问题。 　　此外，高精度的地图对于正在智能化的汽车具有重要意义。无论是辅助驾驶阶段，还是无人驾驶阶段，地图都是非常重要的决策依据，特别是3D地图，汽车到了什么地点，面对什么地形，应该采取什么策略，对于辅助驾驶和无人驾驶非常重要。 　　收购Here，拿到数据也有助德系三强在未来的智能汽车市场争夺中占到先机。 　　三、互联网企业要Here做什么？ 　　除了汽车类汽车，Uber和百度也非常感兴趣，特别是百度自己还有百度地图，他们看重什么呢？ 　　这里，我们要提一个POI的概念，现在地图导航软件的基础是POI，对于熟悉地图和导航的用户来说，POI是个熟悉的陌生人。POI是“Point of Interest”的缩写，可以翻译成“信息点”，每个POI包含名称、类别、经度纬度等信息，我们在用地图上xx商店、xx饭店的提示，就是POI数据。 　　地图扩展到什么范围，POI就扩展到哪里，而这个POI本身目前正在扩充。 　　当年定POI的时候，O2O这个概念还没有给广泛接收，技术手段也不如今天丰富。而以今天的技术水平和需求，POI的信息量和交互功能都可以用几何级别来扩充。 　　准备给每个点增加大量的功能和数据，譬如一个饭店你不仅能知道饭店的名字和位置，还能看到今天菜单是什么，看看菜的图片甚至视频，有价格有评价，有订座情况，你甚至可以直接手机上看样下单点菜订座，进去吃就行。且终极目标就是在手机APP上把真实世界给你模拟出来，等于是一个Matrix。 　　这个时候，地图就不仅仅是一个导航地图或者自动驾驶的工具，而是整个世界O2O的入口，Uber其实也算O2O服务，而且准备从拉人往外扩充到送货，自然要这个入口。 　　百度就更不用说了，百度正在努力从搜索转型到O2O，努力用自己的人工智能、大数据、云计算技术扩充自己家百度地图的功能。如果百度地图被扩充成一个Matrix，那么中国的O2O入口平台就在百度手里了。而能吃下Here，百度就能把O2O蛋糕做到国外(实际百度已经和Here合作了台湾的业务，哪个时候Here还在诺基亚手里而已。) 　　所以，互联网企业要Here是准备做O2O的入口。 　　 四、尘埃还没有落定 　　汽车企业和互联网企业都是有钱的主，最终是汽车企业钱多一筹，拿下了Here，但是故事本身并没有结束。 　　汽车企业和互联网企业都需要Here，但是各自的需求点不同，是可以互相合作的，虽然Here卖给了德国的汽车集团，但是不意味着Uber和百度不能再从德国汽车集团手里拿到Here的资源。 　　德国人用Here做导航也好，自动驾驶也好，不妨碍互联网利用同时利用它的数据做O2O入口，甚至德国汽车本身就可以成为他们的硬件平台，你通过Uber叫车，装了Here的德国宝马汽车，可以自动接入Uber提供服务。 　　奔驰的车主想要去吃饭，车上Here可以直接接入到百度的O2O服务订餐厅，点菜甚至直接支付。 　　虽然是德国企业拿下了Here，互联网企业并没有完全出局，日后的合作方式还有很多，这件事情对未来汽车和互联网格局的影响还要等很长一段时间才会有定论。  

这几天关于小米的新闻是要出机械键盘了，然后这个领域的领导厂商CHERRY的官方微博开始发微博嘲讽。这让我想起了前段时间小米放出小米头戴式耳机参数，结果被AKG和森海塞尔官方微博公然奚落。紧接着，包括飞朵、拜亚动力、天龙等一大波耳机厂商纷纷表示对森海塞尔和AKG的声援，众耳机厂商们前所未有的一致将矛头指向小米。 一时间业内又热闹起来，在国民老公 @王思聪 转发过这条微博后，微博网友纷纷发表吐槽： 这不是一个满足年轻人需求的公司，而是满足没见过世面的人的公司——@BadBrokenBoy 按 小米 现在的尿性应该改个口号“为入门而生”——@赵小念搞咯宝别 ...... 按道理说，小米应该吸取教训。不过这次又进入比耳机更小众的一个市场——机械键盘。据闻小米机械键盘定价将会在99元、119元或149元，由惠州冠泰生产主要元件，其中包括轴体和键盘主体。 这个市场玩家不多，Cherry就是这个领域的苹果。之前锤子教主罗永浩就多次发微博赞赏Cherry机械键盘的手感，显然这是一个比较有逼格的产品。 再加上这是德国品牌，提到“德国制造”，在我国人民的心目中那就是高大上的代名词。 从高端照相机到各种跑车、家电，“德国制造”就代表品质、优雅、严谨，代表高尚生活。 对于屌丝来说，虽然凑几个月工资，也可以染指iphone、耳机、机械键盘这样的高逼格产品，但是毕竟价格上还是不够亲民，屌丝可能很多东西听都没听过，更别提体验了。 但是小米的出现给了屌丝们一个希望：那就是用1999或999或699元就可以获得和高富帅们花几千上万元相同，至少是80%的体验。 其实这个说法也不新鲜，以前山寨的思路就是这样，用一半的价格实现80%的功能，获得30%的市场份额。 不过山寨的失败之处在于不会讲故事，不会包装，给人一种LOW到底破罐子破摔的感觉。尽管消费者买的是廉价品，但不希望别人觉得这是廉价品，于是小米会包装出一种看起来很高大上的感觉，让消费者有一种占了便宜的感觉。是的，这就是所谓的“性价比”。 但是手机行业“性价比”的故事都不好讲了，这个行业在小米的带领下已经是裸奔无底线了，每家都把价格杀到底了，消费者可选择的东西太多了。一方面硬件大同小异，小米没有绝对优势，软件方面你说你有MIUI？那还有FLYME、锤子ROM呢！ 所以小米迫切需要寻找那些有成熟品牌同时有一定利润空间的市场进入，通过超低价格吸引眼球，压榨行业整体利润率，这样才能继续发挥“性价比”**。 估计森海赛尔、Cherry作为所在领域的领导者，对于小米进入市场反应这么大，也是有一点“怕了”的意思。 至于这个“怕了”的意思是：好恐怖啊！ 还是：我真是怕了你了！ 哪个意思就只有他们自己知道了。估计他们怕的不是小米这家公司，而是小米这种操纵方式被其他一大票手机厂商学会了，到时候估计一大票类似的“入门级”、“年轻人的第一台”耳机、机械键盘甚至音响、无人机都会接踵而至。那个时候行业格局可能真的会改变。 其实我们真的希望雷军投资的房地产和汽车能够尽快上市。 到时候就轮到奔驰、宝马和万科颤抖了。。。。。。

【内容提要：戴姆勒股份公司董事韦伯博士表示，奔驰 氢燃料电池 车有望2014年量产，真正在市场上推广要到2017年。韦伯称，目前氢燃料电池车安全已无忧，主要精力放在降低成本以及相关基础设施建设上，奔驰将加速进度推进氢燃料车的商业化。韦伯认为，电动车只是目前3-5年内的一个过渡】 　　 奔驰 在本届法兰克福国际车展的一大亮点就是氢燃料电池车的发布，奔驰已小批量生产约200台B级F-CELL，并交付给北美、欧洲等地区客户进行测试，本届车展奔驰正式推出了采用氢能源动力的F125 概念车，其续航能力有望突破1000公里。戴姆勒股份公司董事Dr.Thomas Weber韦伯博士在接受新浪汽车采访时表示，奔驰B级F-CELL氢燃料电池车有望在2014年实现量产。 奔驰F125概念车 　　韦伯博士表示，氢燃料电池车要实现 量产 ，从现在到2014年期间还需要相应基础设施的建设，此外如何降低成本也是奔驰目前研发的重点，量产时候成本有望降低到和现有混合动力车相当的一个水平。2017年或将真正在市场上进行推广。 　　对于燃料电池以及纯电动汽车，人们最担心的就是安全问题。这里的安全包括：行驶中遭遇颠簸路面、发生碰撞等交通事故时，氢或者锂电池是否会发生爆炸？在日常加氢过程中是否会出现泄漏从而引起失火或者爆炸等危及生命安全的事故？韦伯博士表示，目前氢燃料电池车的安全问题已无忧，奔驰的工程师已经对F－CELL驱动系统所有部件的安全性进行了测试，即使是发生了严重的交通事故，氢气也不会造成危险。即使是车辆起火，储氢罐中的氢气也可以通过温控阀门以安全方式排出。相比之下传统汽油机爆炸所造成的后果远比燃料电池车严重。 　　燃料电池车被奔驰视为最佳新能源解决方案之一。韦伯博士表示，奔驰在氢燃料电池车研发方面投入较大，目前可以说是发展氢燃料电池车最好的时候，奔驰要抓住机遇加大投资加速发展。韦伯认为，电动车只是目前3-5年内的一个过渡，未来10-15年内氢燃料电池车将迎来发展的黄金阶段。不过，韦伯也承认，传统汽车在节能方面还有很大潜力，未来很长时间内奔驰将以高效发动机、混合动力、电气化车平行发展。