原创 听证还是忽悠：十问重庆公交逆势涨价？

坊间早就传闻的重庆公交“结构性”调整终于出笼了，我们看到程序越来越民主，不但公布了联系方式和名单，而且也作了公证，一切都显得哪么完美！看了记者对刘副局长的专访，心里不禁要问：
　　
　　真的是这样吗？
　　
　　一问市物价局副局长、公交票价改革听证会主持人刘卫东，听证代表的意见为何只是参考?
　　既然你声称“听证会不是决策会，是一个听取意见的论证会，不管是多数人的意见，还是少数人的意见，对政府制定价格起的是参考作用，而不是决定的作用”，哪么何必还劳神费力的搞一个听证会，难道决策不是以民意为基础吗，你们要论证什么呢，是论证“结构性”调整的合理性吗，请问这个合理性在什么地方？
　　既然你说“听证代表的意见并不能简单认为就是公众的普遍意见”，那请问你心目中的普遍意见是什么，既然如此，听证会何必费尽心思邀请民众代表，又是搞公证又是媒体公开报道，何必这样麻烦，难道只是程序民主吗？
　　
　　二问市物价局副局长、公交票价改革听证会主持人刘卫东，公交运行的成本到底多少，可否按照信息公开条例予以公开？
　　你说“我市已有8年未调整主城区公交票价了。这8年里，油费、天然气费、人力成本都上涨了。另外近几年，我市公交车上级升档了，随着城市扩大新线路增多，而新线路多亏损运行，这些原因也导致公交车运行成本比往年上升”。请问你谈到公交运行成本的问题，既然公交是公共交通，哪么人民似乎有权利知道，说不定重庆公交亏到唐家沱全市人民都不答应呢，8年来，他们是怎么过来的呀？
　　
　　
　　三问市物价局副局长、公交票价改革听证会主持人刘卫东，请问你认为公交价格改革什么时候合适，是金融危机冲击内地，失业率高企的时候吗？
　　
　　你说“我们这个听证会，更多的是听取“票价改革怎样改革合适”，“在哪个时候改革较好”？请问，你说的这个时机是金融危机冲击内地的时机吗？当前，G20峰会正在召开，各国首脑都在呼吁全球救市，全市1997年国有企业失业职工达到39.63万人失业，就让政府消化了多年，如今民工和城市低收入群体增加，按照央视报道的重庆民工失业数据是170万，按照官方统计的也是90万以上。数倍于1997年的失业人数！在金融危机还不见底的情况下，公交要做“结构性调整”，要涨起步价，是因为CPI降下来了吗，我们只听说过公交改革非常成功的新加坡也是把公交票价与CPI挂钩，而且还出了一个公式:
　　票价调整上限 = 价格指数 - 0.3%=0.5CPI + 0.5WI - 0.3%
　　　　其中，CPI是指前一年消费价格指数的变化，WI是指前一年全国平均月收入变化指数，根据雇主的公积金缴纳率作相应调整，0.3%用于以后三年的生产率的提取数。（注：此票价调整方案见于2005年2月《票价机制评论委员会报告》
　　
　　不知道油价在140美元一桶的时候重庆公交都挺过来了，现在40美元的时候怎么不行了；2007——2008物价指数高企的时候都挺过来了，现在降了还不行？
　　
　　四问市物价局副局长、公交票价改革听证会主持人刘卫东，请问是怎样来考虑广大群众的承受能力，尤其是全国扩大内需，提高居民消费能力的大背景下？对低收入人群和失业民工有补助吗？
　　
　　
　　你说“通过何种方式改革”等问题的意见，不是简单的“涨”与“不涨”的问题，也就是说票价如何改革，既有利于公交企业的发展，又能考虑广大群众的承受能力，怎样更好兼顾双方利益，这是听证的重点“。
　　请问广大群众的承受能力到底是多少，有科学的依据吗？有按照科学发展观制定的科学的数理模型吗？一个女网友15分钟直线距离转6次车，一天9元，234元，工资1000元，你说她有消费的潜力吗？
　　
　　
　　五问市物价局副局长、公交票价改革听证会主持人刘卫东，你说“当然也存在投入不足等一些深层次的问题”，请问这个不足是多少？
　　纵向看公交投入成绩很大：为让市民坐上廉价公交，市政府3年来在公交投入的增幅超过教育、卫生等任何一个 行业。以数字为证，2006年是5000万元左右，2007年是9000多万元，2008年达到2.3亿元，远远超过每年市财政的增幅比例。
　　
　　但是横向比，环顾周边，以北京为例，2007年财政对公交的补贴是66.5亿元，去年奥运会追加到80亿元左右。毗邻的成都市财政投入2008年是4亿元左右，比重庆投入高1.7亿。但是2008年重庆主城九区地方财政一般预算收入为219.45亿元，比成都主城五区加高新区112亿元 左右高2倍。不知道有关方面说得财力有限是什么意思？
　　
　　六问市物价局副局长、公交票价改革听证会主持人刘卫东，你说“去年市物价局就驳回了包括水、电、气、公交等多个单位的涨价申请”，请问在扩大内需，保民生的大背景下，补贴公交是不是补贴中低收入群众最好的方式呢？为何不能再重演一次驳回涨价申请呢？
　　
　　
　　金融危机时刻，工薪阶层的收入经受严峻考验，当前扩大内需本来就要增加群众收入，各地也在酝酿消费券，大力增强群众消费能力。作为关系居民出行的公交车，假设一趟 下来要2元的话，一个月下来是60元， 加上还要多跑几站 ，估计100元--150交通费是没有问题的，占据了重庆市主城区的最低工资收入680元的近 2成，按照全市2008年城市居民人均可支配收入15709元的平均价格，这个数据可是只算的机关事业单位和外资企业的数据，大约占据7%-10%的比 例。这个比例可不低！新加坡的模型是公交上的支出占月家庭收入的4.7%到8.9%，人家的收入可是我们的好几倍。当前正在扩大内需，出行费用过高是否挤压他的消费呢?这与市委建立生产与消费性兼备的发展定位是否吻合？
　　
　　七问市物价局副局长、公交票价改革听证会主持人刘卫东，请回答什么是结构性调整，是对过半以上的中级车的结构进行倾斜吗？
　　我们听不懂这些文件语言，可否用总书记总理开创的语言新风，通俗的解释一下，你看“不折腾”，“谈药充足、走不动爬到台湾“多么的具有感染力，群众一听就懂，不需要解释！今天的两套方案的确看起来让人体会到什么是“结构性”涨价！无论是第一套或者第二套方案，起步价都起来了，对于以中级车为主的重庆公交，这个算盘算得精啊，无论如何，大头都是涨价！
　　
　　八问市物价局副局长、公交票价改革听证会主持人刘卫东，重庆出租车板板钱降了，如果按照所谓的结构性调整，现在两个人坐中级车的价格基本就可以坐出租车了，请问是否统筹考虑过出租车会更加的紧俏，部分公交的客源会出现分流，这样有利于重庆公共交通的发展吗？
　　你说“市物价局还要了解市场需求，如果是供大于求，也不能调价。”如果按照这种思路，是不是下一步人为造成的出租车供小于求需要再次祭起“结构性调整”的法宝呢？
　　
　　九问市物价局副局长、公交票价改革听证会主持人刘卫东，请问可以全程网络直播所有代表的发言吗？我们希望看到实质内容。
　　
　　十问市物价局副局长、公交票价改革听证会主持人刘卫，请问公交是人民公交或是钱财交公？公交改革的市场导向与公众利益如何兼顾，我们只知道“公交”顾名思义姓“公”，是带有公益性质的交通运输工具。既然带有公益性质，就应体现“共建共享”和“取之于民、用之于民”的原则要求。
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