原创 从充电电池看日本的创新能力

一份关于日本的特别报导

日本有着强大的创新倾向，但是却需要更好地运用它

1993年，当小木曾聪（Satoshi Ogiso）接下打造丰田未来之车的任务时，他只有32岁。而且，他的雇主丰田，对这个想法还摇移不定。这项任务的截止日期，设定为21世纪的开端。那时候美国的汽车设计师们，还只在绘制一些高油耗车或者运动型多功能车（SUV）的草图。但是，小木先生的团队，大多才30出头，已经在想着怎么创造一些如他所说的“对地球比较好”的设计了。两年后，他们创造出了丰田的混合动力技术。（在这种技术支持下，）短途的运行将由一块电池提供动力，汽油发动机则是应付高速需求并对电池进行充电。四年之内，他们打造的第一辆普锐斯（Prius）就上路了。

现在（此款车）已出产2百万辆了。而且，丰田还提供一个原装版的插座装置，这样就可以像其他电动车一样，在家里充电了；何况，还配备有应付长途运行的汽油发动机。丰田更长远的愿景是，居所也是太阳能供能的，这将彻底减少（温室气体）排放。当然，这些居所，肯定是由丰田住房部建造的。在夜晚，如果供能不足时，居所还可以接通到混合动力的汽车。这样，就能够通过发动机来给居所的电池充电。

这是一种你可以从日本的制造业中期待的情景。来源于他们对工艺，或者“造物（monozukuri）”的专注。小木先生的项目，展现了一些最为强大的特质，包括团队精神、内部开发和给公司赚取荣耀的野心。最大的不同就是工程师们的年龄。他们都是年轻人，且被给予足够的自由去追逐他们的天性，没有中层管理人员来对他们做些无谓劝告。小木先生微笑着说，“那些老一点的工程师，可能不太懂混合动力吧”。

内部创新在日本有着很深的传统，而其中的一些创造的结果，将可以用来帮助这个国家适应到来的老龄化社会。在思纬市场研究公司的比尔大厅里，那些可用的、或者即将可用的新产品名单，已经被列出来了。比如，东陶（Toto）智能马桶，将能检测尿液中的含糖量；松下的机器人床，可以转换成轮椅；丰田的电池供能个人三轮车，其上安装有感应器，可以使车避免碰撞。

但是，如果谁想凭一己之力达成，这并不是一件轻松的活。三阶吉行（译注：日本筑波大学的机器人工程专家）的公司——生化人（Cyberdyne），制造的一种智能外套，可以实现与神经系统受损的人进行交互活动，比如帮助他们去行走。今年，一名九年前在一次车祸中受伤的男子，通过穿这种“生化人公司”的外套，获得康复，已经可以再次行走了。只要这个国家愿意在大学旁边建立商务园区，去推动商业精神。三阶先生相信，在日本会有更多的这种创新。实际上，（这种情况）是一点也没有。

一些人总结到，在日本，对商业精神几乎有着一种文化上的厌恶感。银行极不情愿提供创业贷款。风险投资罕有。有些人说，这反映了日本社会的群居属性，一种在水稻田里发展起来的性格。就像一句过了时的谚语所反映的，“出头的钉子，总要被锤下去”。堀义人（Yo****o Hori）是一位风险资本家。他创立的全球商业资讯公司（Globis），是日本一家迅速成长的商学院。他解释到，“你越成功，就越要小心你是如何达成自己的，因为这会引起嫉妒”。

与此同时，年轻的日本人，也一样不愿意去承担创业所带来的风险。田中义和（Yoshikazu Tanaka），Gree公司33岁的老板。该公司是一家手机游戏公司。公司的上市，给田中带来了巨大的名誉，而且使他成为亚洲最年轻的亿万富翁。他认为（年轻人不愿意承担风险），是因为许多人都太自满了。“大约99%的日本年轻人，认为所有的一切都很好。实际上，他们错了。日本就像一只在被煮的水里的青蛙，到目前为止，（只是因为）水都是温暖的”。

参考原文：A special report on Japan: Recharging the batteries

Eric_Yii 译