原创 TI高层:无线微控制器不是“1+1”的数字游戏

2014-8-6 11:05 553 4 4 分类: 采购与分销

TI高层:无线微控制器不是“1+1”的数字游戏


   德州仪器(TI)日前面向可穿戴设备、家庭自动化、家庭安防、个人保健、智能家电、配饰与遥控器、汽车、照明、工业互联网等物联网(IoT)应用,推出了片上互联网(Internet-on-a-chip)SimpleLinkWi-FiCC3100和CC3200平台方案。新产品有何特性?面对庞大的物联网应用,TI将如何整合资源,打造健康生态系统?小编为此专访了TI半导体事业部嵌入式产品业务拓展经理吴健鸿。

  CC3100/CC3200平台方案的主要卖点在哪里?有何差别?

  低功耗、高灵活性和云连接支持能力可以说是TI此番赋予CC3100/CC3200的最大卖点。区别在于CC3100用于采用外部低成本MCU的嵌入式TCP/IP堆栈,CC3200则采用集成80MHzARMCortex-M4与Wi-Fi网络处理器,但目的都是将嵌入式微控制器与无线连接功能进行整合,打造高性能与低功耗兼备的SoC产品。

  得益于低功耗射频和高级低功耗模式,TI将CC3100/CC3200Wi-Fi能耗降至了新低(终端设备依靠两节AA电池就可运行一年以上)。此外,用户还可将任何MCU与CC3100配合使用,或是利用CC3200的Cortex-M4MCU添加其专有代码,从而利用快速连接、云支持和片上Wi-Fi、互联网和稳健的安全协议实现针对IOT的简易型开发,无需具备开发连接型产品的经验。

  很多人认为嵌入式无线微控制器无非就是“MCU+无线功能”,似乎没有什么神奇之处,您怎么看?

  做嵌入式无线微控制器不是玩“1+1”的数字游戏。现在很多芯片厂商的做法是简单的将手机中的Wi-Fi与MCU打包销售,但这种架构很难实现低功耗目标。我们这次不但整合了很多外围器件,包括电源,还额外增加了一个硬件加密解密加速器,对降低功耗起到了出奇制胜的作用。

  换句话说,在不与路由器进行连接时,单纯让Wi-Fi处于睡眠状态是不足以实现器件低功耗的。TI的做法是让Wi-Fi在此期间完全关闭,当有需要时再次唤醒。一般的Wi-Fi芯片由于没有硬件加密解密功能,需要花比较长的时间来实现与AP的连接,用户体验就会很慢。而经过测试,CC3100/CC3200通常只需2秒就可实现连接,既降低了功耗,又提升了体验。

  对IOT应用来说,实现连接只是第一步,与云端相连,构建生态系统才是重中之重。TI对此是如何部署的?

  的确如此。利用CC3100和CC3200实现快速云连接只是第一步,构建开放式生态系统,满足客户个性化需求,而不是提供“一刀切”式的服务才是关键。TI一方面加大了对国内中小型客户和高校、科研机构的扶持力度。以北京奥尔斯科技公司为例,作为TI的第三方合作伙伴,他们开发出了一整套物联网教学实验箱,包括Zigbee、Wi-Fi、蓝牙等终端模块,与采用TIOMAP的网关配套使用,主要面向高校物联网的教学、培训等,非常受欢迎。

  另一方面,我们还在自身云服务平台生态系统中网罗了包括2lemetry、ARM、Arrayent、Exosite、IBM、LogMeIn、Spark、Thingsquare等厂商在内的大批会员,每个成员都面向TI的一款或多款无线连接、MCU及处理器解决方案提供云服务支持,覆盖广泛的物联网应用领域,包括家庭自动化、保健、工业、以及汽车等。

  现在很多厂商都引入了M0+产品,旨在用16位MCU的价格实现32位MCU的性能。TI是如何看待32位M0+MCU与MSP430产品定位与竞争关系的?将采取哪些主要策略?

  MSP430在全球各地有着非常庞大的客户群,很多人已经使用几十年了,他们其实都不太愿意轻易更换芯片平台。众所周知,在过去的20年里,超低功耗一直是MSP430产品最突出的特性。2011年,TI推出了业界首款超低功耗FRAM微控制器MSP430FR57xx系列,主动模式下工作流耗仅为100μA/MHz,一举将当时业界最佳功耗水平降低了50%之多。最近,我们又推出了最新的FR59、FR69系列产品,通过采用新的ULP(超低功耗)架构,在功耗方面实现了新的突破。

  除了MCU和无线业务,汽车也是您目前工作的重心之一。中国汽车行业近年来发展非常迅速,从您的角度来看,中国整车企业有哪些和欧美不一样之处?什么应用领域机会最多?

  中国的汽车工业正变得越来越成熟。以前,很多中国整车企业只负责购买不同的模组、模块,然后加以整合。但现在,他们的整合能力正变得日益强大,整车推出速度非常快。更重要的是,越来越多的中国企业开始积极设计属于自己的高端模块,而不再像之前那样局限在开发音频、车窗、门锁、座位这些简单功能的模块中。以ADAS系统和信息娱乐系统为例,尽管低成本仍然是普遍诉求,但以往只出现在高端车型中的功能,正逐步向中低端车型过渡,普及速度非常快。

 

 

 

 

 

 

 

 

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