特斯拉ModelS几乎勾起了所有人对电动车的兴趣。从Roadster到Model S，特斯拉蛰伏十年，成功为大家推出了一款惊世绝伦的纯电动跑车Model S。
伴随着穆斯克的传奇色彩和Model S的出色表现，特斯拉进入中国之后深深影响了一批年轻土豪，并为Model S带来了可观的预定量。但谁都没有想到，特斯拉的第一个挫折居然是它自己。由于特斯拉产能没有跟上，充电桩数量寥寥无几，特斯拉擅自改动了交车顺序。这引起一些消费者的不满，甚至上演了砸车事件。
不可否认的出众性能
单从Model S本身来讲，特斯拉的确颠覆了传统纯电动汽车的印象，在Model S之前的电动车都太丑、太慢、太无聊了。Model S的外观由马自达北美分公司首席设计师Franz von Holzhause操刀，这位天才设计师赋予了Model S无与伦比的外形设计：造型流畅，比例协调，强调优雅，很好地营造出了高级感。
打开车门，Model S车内空调和音乐播放器都会自动开启。没有启动按钮，只需把脚放在刹车上，发动汽车，抵达目的地，Model S就会自动熄火并锁车。驾驶的过程中，你会感觉这是一辆与众不同的汽车，反应灵敏，操作顺手。
Model S在安全性方面的表现足以用优秀来评价。Model S在NCAP所有碰撞测试中均拿到了五星成绩，传统汽车要取得这个成绩是十分困难的。除安全性之外，特斯拉Model S P85还拥有500公里的续航里程，这与传统内燃机汽车相差无几。更重要的是特斯拉Model S由于其纯电动的本质，在城市拥堵的路况下可以做到随用随有，驻车状态电机完全不需要工作，燃油经济性极为出色。
作为一款纯电动车，Model S融合了商品性和安全性，通过出色的表现征服了很多消费者，但这种繁荣却有着背后的隐忧。
特斯拉在中国成“路盲”
年轻土豪看中的本是特斯拉特立独行的特性，如今却因为特斯拉Model S的销量上涨变成了街车，原本的风光不再，热情也慢慢褪去。在这场特斯拉主导的营销事件里，所有人把目光都集中在了特斯拉Model S的出色表现上，鲜有对纯电动车深思的迹象。
Model S经常被称赞的是中控上那块17寸液晶触摸屏，这款液晶屏集成了空调、多媒体设备、加热除雾、锁车等几乎所有功能。与国外的多功能中控台不同，国内由于谷歌地图不受支持使得Model S导航功能缺失，除此之外3G信号表现一般。硕大的屏幕除了浏览网页、读取多媒体之外没有其他功能，无法安装第三方功能性APP，使得靓丽的中控成了一种奢侈的摆设。至于导航的提供，特斯拉也没有确切的时间表，这成了很多购买者的心头大患。
不过令车主揪心的不仅仅是大尺寸液晶显示屏的功能缺失，更主要的是它会分散车主驾驶中的注意力。与传统汽车对待消费类电子设备的谨慎态度不同，特斯拉创新性的大屏幕隐藏着一些安全隐患。传统汽车中控多采用按钮旋钮式设计，更多着重于触感和物理模拟表现，使得车主在驾驶过程中无需转移视线就能完成操作，逐渐呈现盲操作的趋势。特斯拉的大屏幕显然做不到这一点，一块冷冰冰的显示屏，手指难以通过感官寻找到指定按钮，同时电子设备的可靠性和安全性也不如传统机械。
电池问题无法忽略
特斯拉的电池依旧是问题的核心。仅仅从电池方面出发，我们就能发现充电设施、充电速度、续航里程、电池安全等多方面的问题。这也是纯电动车都面临的障碍。
特斯拉进入中国之后与政府进行了长期的沟通，沟通的重点集中在特斯拉充电桩的建设上。由于特斯拉采用的充电接口标准游离于中标、美标、日规之外，最终沟通无果。得不到政府的支持，特斯拉全球副总裁吴碧轩表示特斯拉会独资建设超级充电站。
尽管特斯拉今年内会在中国建设10个超级充电站，但远不能满足中国用户的需求，加上特斯拉的快充模式不能在具有一定规模的电网充电桩上使用，周边配套设施严重限制了特斯拉的发展速度。
另一个值得我们关心的是特斯拉电池安全性问题。接二连三的起火事故，让人们对特斯拉声称的绝对安全产生了质疑。众多周知，特斯拉采用了危险系数较高的三元锂电池，虽然有先进的电池管理系统，可以保持电池的一致性并做到尽可能的安全，但一旦遭受外物穿刺，三元锂电池还是存在起火爆炸的可能。
特斯拉把电池集成在底盘上，这样做可以提高操控性但却将电池暴露在车底。一旦路况不好，尖锐物刺穿电池就会引发事故。针对特斯拉更换电池的方案，笔者认为过于理想化。虽然技术上不存在问题，但在实际应用中隐患重重。长途驾驶的车主可以在服务站更换电池，整个操作过程时间很短，解决了电池充电时间长、续航里程短的问题。不过，要实施这个方案，就需要额外配备多个电池块，而电池本身就是一种能源介质，存放和运输存在很大的安全隐患。
电池蓄电时间较短、放置几天后电量就会消耗殆尽、蓄电池深充深用会影响寿命，这些影响因素仅是其次。目前比较棘手的是电池运输，电池运输就像当今城市公共自行车服务站一样，需要频繁调动分配自行车数量，自行车本身运输不存在任何安全问题，但电池就不同了，如果操作不当将引发严重的事故。因此，各国对锂电池的运输均有严格的法规。
另外电池在低温环境下放电过快、充电故障的问题也值得关注。穆斯克今年2月就因此向挪威用户致歉。这对于中国北方绝大多数冬季气温低于0℃的地区来说无疑是当头一棒。另外特斯拉的理论续航里程与实际续航里程不一致，特斯拉官方也已作出解释，当特斯拉Model S速度超过90km/h的时候，电池电量消耗会逐渐加大而不能达到理论里程。
Model S是一款出众的产品，但它毕竟是一款纯电动车，拥有纯电动汽车的先天缺点，比如电池衰弱、充电时间、环境污染等。如果按照未来的发展趋势，可再生能源会是主流，而电在目前阶段其实并不环保。以火力发电为主的我国，纯电动车本质上并没有摆脱对石化燃料的依赖。（网上车云）
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用户886952 2014-12-17 10:06
电动车的问题还是很多的
用户1774013 2014-10-31 10:10
用户1280180 2014-10-30 08:52
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用户700967 2014-10-29 15:40
用户1774013 2014-10-28 09:03
tiandz034_943685319 2014-10-27 16:21
用户1774013 2014-10-27 09:38
2005jiangxu_694877046 2014-10-25 11:08