原创 防范新DoS服务必定采用路由器CAR限速策略

　　要对流量进行控制我们首先要做的是对数据包分类识别(PacketClassification)，然后再对其进行流量控制(AccessRateLimiting)，CAR就是两者的结合。

　　首先我们要定义感兴趣的流量，所谓感兴趣的流量就是对其进行流量控制的数据包类型。可以选择以下几种不同的方式来进行流量识别：

　　采用上述方义了感兴趣的流量后，进行第二步的流量（TrafficLimitation）。CAR采用一种名为tokenbucket的机制来进行流量。

　　限流器使用tokenbucket的算法流量flow的带宽利用率。在每个流入的帧到达的时候，就把它们的长度加到tokenbucket(记号桶)上。每隔0.25毫秒（四千分之一秒），就从tokenbucket减去CIR（CommittedInformationRate，承诺信息速率）或者说是平均限流速率的值。这样做的思是，保持tokenbucket等于0，从而稳定数据速率。

　　限流器允许流量速率突发超出平均速率一定的量。tokenbucket增长到突发值（以字节为单位）水平之间的质量是允许的有效突发量，这也叫做in-profiletraffic(限内流量)。当tokenbucket的大小超过了突发值，限流器就认为流量“过大”了。这时我们可以定义一个PIR（PeakInformationRate，峰值信息速率）。当流量超出最大突发值达到PIR的时候，限流器就认为流量违规，这类流量也叫做out-of-profiletraffic(限外流量)。所以当实际的流量通过限流器（tokenbucket）后，中小企业路由器可以看到会有两种情况发生：

　　（1）实际流量小于或等于用户希望速率，帧离开bucket的实际速率将和其来到的速率一样，bucket内可以看作是空的。流量不会超过用户的希望值。

　　（2）实际流量大于用户希望速率。帧进入bucket的速率比其离开bucket的速率快，这样在一段时间内，帧将填满该bucket，继续到来的帧将溢出(excess)bucket，则CAR采取相应的动作（一般是丢弃或将其IP前缀改变以改变该token的优先级）。这样就了数据流量速率在用户定义的希望值内。