原创 极寒天气导致电动汽车的种种问题怎么办？

最近跟朋友打电话聊天，总是免不了的话题就是，冷冷冷！！最低气温6℃！这可是深圳啊！不幸的是，这种湿冷的天气还将持续至少一个星期。小E已经默默的穿上了秋裤，建议大家放下最后的倔强和抵抗，赶紧把秋衣秋裤好好洗洗，这几天用得上。

今年的冬天似乎来得特别早，还特别冷！这不是我熟悉的深圳啊！这是怎么回事？

科普时间

今年农历鸡年是闰年，所以2017年有384天——从2017年1月28日开始，到2018年2月15日结束，所以2018年春节是在2月16日。

1.在阳历中，地球绕太阳公转一周为一回归年，平年365天，闰年有366天。

2.而我国传统的农历是以月亮圆缺变化的周期为依据，一个月约29.5306天，12个月为354天或355天，比阳历年少了11天。

3.如果任由农历和阳历间的天数如此相差下去，那就会出现春节在夏天过的现象。

4.为了解决这个矛盾，古人采用设置闰月的方法。农历闰年因为多了个闰月，因此一年有383天～385天左右。因农历鸡年有一个“闰6月”，因此，2017农历鸡年有384天，这个鸡年共有6个小月，每月29天和7个大月，每月30天，一年共有384天。

科普完进入正题

不知道大家是否用电动汽车出行？有没有发现您的爱车跑不了多远，“油门”踩下去没劲儿？续航里程突然大幅缩短？尤其是北方的朋友们，这种极寒天气非常影响出行，而且很多朋友为了省电舍不得开暖气，导致车里温度非常低。这种驾驶体验简直太差了，不禁让人生出我要这电动车有何用的念头！东北的冬天零下20多度真的是家常便饭，这电动车可真没法开！

那么问题来了，为何在寒冷的冬天电动汽车的续航会减少，不用脑袋想就知道与低温有关。小E觉得这可能与智能手机在低温状态下明明显示电量充足但却瞬时关机是一个道理。但是为何低温会对它们的续航产生如此大的影响？

大家都知道目前市面上主流电动车都是搭载的锂电池，锂电池：跟我有啥关系？那么先从锂电池原理说起，电动汽车上使用的主要锂电池类型，磷酸铁锂、三元锂和锰酸锂三种主流的锂电池，负极石墨材料为主。他们的基本反映原理是近似的，都是“摇椅式”电化学储能过程。

锂电池放电过程

网上解释太专业了，小E简单总结下为何低温下，电动汽车的续航里程少了？宏观上，因为低温使得锂电池的可用容量变小了，同时内阻变大了；微观上，低温一方面降低了锂电池活性物质放电的势能，另一方面提高了系统放电阻力。可用电量减小，行驶里程必然会减少，而电池内阻的增加，又将一部分可用的电能直接转化成欧姆热浪费掉了。两方面因素综合到一起，续驶里程必然明显减小。

那么有没有什么办法改变这种状况呢？

办法肯定是有的，还是得从低温着手。

1.恒温停车：既然都已经知道是锂电池怕冷了，那么停车的时候停在温暖的地方不就行了？小E北方的一位电动车车主朋友就去试验，将车停在非常高大上的高级商场内，停好车时，车内仪表盘显示环境温度为5℃。第二天去取车时，表现温度为19℃，这温度果然够高级。驱车上路，试验效果不错，16个小时续航和电量丝毫没变。所以多花点钱放在温暖的车库还是值得的。哈哈，这条办法大家自行略过！

锂电池预热

2.既然上面办法长久来说行不通，再给大家介绍一种简单快捷但不是很友好的方法，预热。就是起动之前，先给电池加热。当然，你的车需要具备电池加热功能才行。有数据显示，一个预热措施可以带来如下水准的里程提升：环境温度零下20℃，无预热，直接起动行驶，续驶里程是常温里程的60%左右；采用预热方案，续驶里程提高到常温里程的90%。如果把动力电池自身作为电源，微小电流自加热，除了消耗电量以外，还会带来对电池本身寿命的伤害，是一种不太合理的加热方式。

3.上面两种方法似乎都不太靠谱啊，小E放大招了，如果你所在地区的温度也只是在0℃左右，可以采取先小功率低速行驶一段时间，让电池小电流放电行驶的同时给自己加热。当电池温度超过15℃以后，就可以正常行驶了。

4.终极办法，换车吧老铁，老实开燃油车去！

说到底就是不能让电池的温度太低。所以，在冬天出门之前做好行程规划，出发前事先将充电插头连接到汽车上，用外部的电量来为锂电池恢复温度。如果是家中有车库的朋友来说就更方便了，每次回家就可以直接将充电桩与汽车连接，让电动汽车时刻保持温度。如果没有任何保温、预热的条件，又在东北，安全第一，建议冬天就别开电动汽车了。