原创 “空中的士”风来前,亿航智能要先学会活下去

2020-7-15 11:52 346 1 1 分类: 智能硬件

配图来自Canva​


近日,亿航智能“AAV216”智能驾驶飞行器在烟台市莱山区渔人码头首次公开载人飞行。“AAV216”智能驾驶飞行器是目前全球首创实现低空“载人级自动驾驶”的多旋翼飞行器,可以满足城市内各种类型的空中服务需求。


亿航智能是一家智能自主飞行器科技创新企业,于2019年12月在美国上市,是全球首家城市空中交通上市公司,目前市值为6亿美元左右。


从无人机行业整体来看,亿航智能并不是头部企业,但它却抢先上市,这主要是为了进一步融资,弥补亏损,提高自身的行业竞争力。


亿航自2016年退出消费级无人机市场、转型应用型无人机以来,一直处于亏损状态。2017年净亏损8658万元,2018年净亏损8046万元,2019年前三季度净亏损4784万元,亿航在不到三年的时间里净亏损超过2亿元。


但上市后,亿航大幅降低了亏损额度。上市后,2019年第四季度亿航总营收达到5470万元,同比增长421.4%,净亏损只有20万元,相比去年同期减少了3050万元。


然而在上市带来的热度冷却后,亿航的营收又大幅回落,今年一季度的营收降到1880万元,净亏损再次突破千万,达到2040万元。


而难以避免的亏损主要是因为亿航的主营业务——空中交通所在的行业还未形成成熟的发展环境,市场需求还未打开,所以其营收一直无法覆盖高昂的成本。


核心业务遇瓶颈


从亿航现有的业务具体来看,目前亿航的业务主要分为城市空中交通(包括载人与物流)、智慧城市管理、空中媒体三个板块。其中城市空中交通业务一季度贡献营收1510万元,同比增长256%,占总营收比重达80.4%,是亿航的主营业务。


从载人业务来说,亿航已经入不敷出。亿航的载客无人机产品有2016年推出的单人舱“亿航184”和2018年推出的双人舱“亿航216”两种,一季度由于疫情的影响,亿航只交付了9台“亿航216”,环比下降65.4%。在亿航目前6亿美元的市值面前,这个销量显得太低,完全不能覆盖无人机研发及制造的高昂成本。


而且,亿航自发布“亿航184”以来就一直坚持“全备份”的制作安全标准,确保无人机在出现一个或多个故障时仍能继续安全飞行。比如,一架“亿航216”上就配备有16个螺旋桨,即使在飞行途中坏掉一个,也完全不会有安全问题。


这种制作标准保障了安全,但也进一步拉升了生产成本,导致载人机业务一直处于亏损状态。


从物流业务来说,亿航仍旧处在探索阶段,还不够稳定。亿航已经在5月获得了民航局颁发的自动驾驶飞行器物流试运行许可,可开展150公斤以上大载重空中物流的商业化试运行,并且已经与物流公司DHL在无人配送进行了尝试。


但总体来看,远程物流还处在探索阶段中,而城市短程物流对楼宇间的GPS信号精度要求极高,现实操作难度大,落地困难,此前与永辉的合作在进行了一段时间后也宣告暂停。


总的来说,亿航的载人机业务亏损,物流业务还未广泛落地应用,核心业务营收成难题,导致转型以来一直入不敷出。因此,亿航若想在短期内突破营收瓶颈,就需要在自己的非核心业务领域寻求突破。


两大副业难突围


亿航创始人胡华智曾表示,“未来几年不排除有非核心业务的收入暂时超过核心业务,但公司长期的核心一定会是载人机。”


这是因为虽然目前亿航的空中交通业务还未实现盈利,但其未来拥有广阔的市场前景。随着地面交通拥堵的加剧,空中交通市场将成为新的发展风口,科幻电影中的“空中的士”也将落地成为现实。而且在去年9月,亿航就已经在吉林成功实现“空中的士”载人首飞。


但受制于指挥调度平台、导航和定位系统、停机坪、充电站等城市交通基础设施还未建设完善,空中交通的普及和应用还需要一段时间。


所以亿航现在要解决自己的亏损问题,需要提高智慧城市管理和空中媒体等非核心业务的营收,来拉高总体的营收。


智慧城市管理业务曾是亿航前身(北京亿航创世科技有限公司)的主营业务,亿航曾凭借向北京奥运会、上海世博会、广州亚运会等国际活动提供智慧控制系统,打开了自己的市场知名度。


但随着业务重心的偏移,亿航已经不再是该领域的技术领先企业。在今年4月的世界人工智能创新大赛中,复亚智能交通无人机AI全自动巡逻系统斩获“城市管理赛道十强”,成为前十名中唯一一家无人机企业。


在空中媒体领域,亿航先后两次刷新无人机编队飞行表演中无人机数量的世界纪录,在飞行技术、规模和市场知名度等方面都拥有自己的优势。但受今年还在延续的疫情影响,无人机空中编队表演的市场需求骤降,亿航想要靠其提升营收也是非常困难。


总的来说,空中交通市场前景广阔,但目前还未形成成熟的发展环境,亿航将其作为核心业务,一段时间内难以实现营收覆盖成本,需要靠智慧城市管理和空中媒体这类非核心业务来拉升营收。


但其智慧城市管理业务竞争力下降,空中媒体业务也受到疫情影响,要靠其提高营收非常困难,未来一段时间内亿航可能仍会处于亏损状态。


第四条路


亿航要走出当下的营收困境,就要探索出第四条路,通过业务创新来调整自己的营收结构,解决亏损难题。


通常来说,民用无人机分为消费级无人机和专业级无人机。消费级无人机主要应用于航拍、跟拍、空中表演等娱乐场景;专业级无人机则可以广泛应用于交通、环境监测、农林植保、物流、安防、地理勘探等众多行业。


目前,消费级无人机由大疆占据了较大的市场份额,整个市场已经将近饱和。而专业级无人机由于应用领域的多元化,市场规模远大于消费级无人机,而且还存在巨大的空间等待开拓,预计未来将有长足的发展。


亿航现属于专业级无人机服务企业,转型后多年来的积累使其在无人机的安全性、装载能力明显优于行业,可以在消防、应急救援、安全巡查、景区观光等领域进行创新性应用。


在消防领域方面,亿航可以在自己现有的无人机产品上装配消防弹、灭火剂,凭借机动和飞行优势,在火势蔓延前及时抵达现场,将灾情损失降到最低。未来亿航可以通过组建专业的消防无人机队伍,为社会服务,同时扩展自己的业务领域。


在应急救援方面,无人机的优势毋庸置疑。特别是疫情催发了“无接触”经济,无人机在医疗应急领域的需求爆发,为亿航的无人机制造了广阔的施展空间。


而在安全巡查、景区观光等行业专业要求不高、更注重无人机安全性的领域,亿航的无人机也可以大展身手。


由此看来,除去现有的非核心业务,亿航还有非常广阔的业务创新空间,来平衡自己的营收结构。在空中交通风口到来之前,亿航要做的是先更好地活下去,厚积薄发,然后等风来。


文/刘旷公众号,ID:liukuang110

作者: 刘旷, 来源:面包板社区

链接: https://mbb.eet-china.com/blog/uid-me-3915687.html

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