原创 从不被看好到逆袭成王 小鹏P7“神车”的逆行缩影

2022年初，备受关注的新势力车企们就陆续公布了去年的交付量成绩，引发市场持续热议。

对比各家数据来看，小鹏汽车完全成为新势力的C位，2021年以98155辆的交付量成绩跻身第一，傲视整个新势力赛道。更令同行侧目的是，小鹏P7全年交付量达到60569台，占品牌整体62%，比2020年猛增3倍多，是名副其实年度最畅销新势力纯电车型。

P7暴风逆袭

很多人可能不会想到，小鹏P7作为一款价格区间20万到40万的智能轿跑，在2020年上半年刚刚发布时，市场上其实充斥着非常多不看好的声音。

不仅仅是消费者，不少同行与专业测评人都不太看好小鹏P7上市后的表现，主要因为当时市场上还没有哪个自主品牌敢推出纯电豪华轿跑，来摸索消费市场的真实口味，可以说小鹏P7从面世就面临很大的市场偏好风险。

当时轿跑在国内是一个话题度高，但仍是比较小众、渗透率低的市场。市面上的轿跑车型比较少，主要是国外豪华品牌在做，像保时捷、捷豹、BBA、凯迪拉克等品牌。据乘联会数据显示，2020年上半年B级轿车的销量占比只有11.6%，豪华轿车的销量占比为7.8%，30万以上轿车销量占比则只有4.9%。而单看B级轿跑的话，以BBA为例，宝马4系在2020年卖出4620台，奥迪A5年销量为5330台。

而同时，特斯拉的Model 3还是当时国内最火的车型之一，月销量已超过7000台，无论是车主规模，还是市场受欢迎度，都令诸多对手畏惧。小鹏P7的亮相，使其成为唯一敢在技术、定位、价格等各个方面正面硬刚Model 3的国产新秀，这是国产智能汽车非常难能可贵的一次突破，或者说大胆的尝试。

此外，第一代新势力车企仍处在比较初级的探索期，各家对市场机会的看法及切入路径也并不一致。更重要的是，当时大家还处在烧钱阶段，普遍不赚钱。

但是后来发生的事，没有人能料到：小鹏P7不但没有被碾压，还越卖越火，一次次刷新销量记录。2021年第四季度，10月、11月、12月销量的同比增速分别达到187.3%、186.9%、102.1%，推动小鹏汽车整体交付量大幅增长。

扎实的销量数据与市场反馈，多次证实小鹏P7实力超群，俨然已经成为智能汽车市场的绝对爆款。更为关键的是，作为曾经对标Model 3的唯一国产勇士，小鹏P7如今已经在智能技术、舒适性、续航等方面完全超越、甚至“吊打”特斯拉Model 3，实现了智能汽车市场王者逆袭的奇迹。

P7智能制胜

如今市场上智能汽车眼花缭乱，但智能新能源汽车的竞争核心，仍然在于两个关键词，一个是智能，也就是汽车本身搭载技术的智能化程度高低，另一个是智能体验，也就是这些技术能带来的真实反馈。

当然，汽车智能的评判是一个综合维度，某个功能很强，或者只能在单个场景实现智能化，并不能称之为真正意义上的智能汽车，在市场竞争时也无法具备绝对的话语权。

因此，自发布起便大举智能旗帜的小鹏P7，其脱颖而出并领衔新势力赛道的原因，也要全方位地去看。

XPILOT 3.0智能辅助驾驶系统承载小鹏P7最具代表性的智能技术。这一驾驶系统具备三大智能亮点，首先是实现量产的高速NGP智能导航辅助驾驶功能，基于高精地图所覆盖的多数高速公路和部分城市快速路，可以实现全速自适应巡航、自适应弯道巡航、车道居中控制、智能变道辅助等。

具体来说，高速NGP可以实现跟车保持固定车距、入弯减速出弯加速、让车辆保持居中行驶、拨杆即可变道，在高速驾驶场景下既能保证行驶安全性，又能带来畅快的驾驶体验。2021年3月，小鹏汽车开启行业首个智能辅助驾驶量产功能“3000公里远征”，据统计，小鹏高速NGP全程实现了平均百公里接管次数为0.71次，变道超车成功率94.41%，匝道通过成功率92.76%，隧道通过成功率94.95%，综合表现超越特斯拉的NOA。

其次是针对泊车这一车主的核心痛点，小鹏P7搭载了两项智趣泊车能力，一是可以自主学习每次出行的不同泊车位置和过程，此后一到记忆车位便可自动泊车，可谓一劳永逸；二是针对一些特殊的高难度泊车场景，比如夜间泊车、狭小泊车位、新手泊车，可以自如应对。

再者是考虑最为周全的主动安全系统，小鹏P7整车搭载非常丰富的硬件传感设施，超声波雷达、毫米波雷达、摄像头等共计30多个，这意味着P7能够提供前向、后向和侧向的无死角碰撞预防，能够避免相当多的潜在碰撞风险。

智能座舱是小鹏P7的另一大智能杀器，基于Xmart OS车载系统及强大的引擎处理器，使用者可享受到前所未有的流畅、人性化的交互体验，比如准确辨别声音位置后根据语音指令满足对应需求；内置大量应用的车载娱乐系统可满足K歌、游戏、音乐等娱乐需求；车机端还拥有各类生活应用服务可带来专享体验等。

小鹏P7的智能能力不仅在于静态的智能技术，更在于动态的智能升级，也就是OTA升级能力。由于整车采用SEPA智能电动平台架构，小鹏P7能够轻松实现整车OTA升级，真正实现智能汽车的全面升级。从小鹏P7最近的一次OTA升级来看，十多项功能得到新增或者优化，可显著提升车主的智能体验。

智能辅助驾驶系统、智能座舱、OTA升级虽然逐渐成为很多智能车型的标配，但小鹏P7的优势在于这三项能力的智能化程度所带来的体验远超想象，得到了车主们的规模化使用和认可，处于业内领先位置。

在这背后，砸钱大搞研发是小鹏智能技术快速成长的根本。据小鹏财报，2021Q3研发费用12.6亿，占营收比例高达22.1%，远超其他国内新势力与特斯拉， 2021年前三季度小鹏汽车的研发费用总额更是高达27.63亿，且研发团队人数较上一年年底增加超过100%，可以说为小鹏奠定了智能汽车的领先地位。

在智能技术之外，小鹏汽车也相当重视超充和补能网络等基础服务设施建设，最新数据显示，截止2021年底，小鹏汽车已经在228座城市建有661个品牌超充站，在121座城市布局311个实体零售店，服务网络密度的持续升级有效增强了整个市场对智能汽车的信心。

智能汽车的新标杆

时间拉回七八年前，曾经的新势力车企们面对庞大复杂的汽车行业和一众老牌实力玩家，似乎什么都没有，也一度被轻视。但是今时不同往日，新势力赛道不但发展得如火如荼，而且还跑出了小鹏这样的头部代表。

从财务层面看，小鹏汽车2021Q3财报里最为关键的一项指标——毛利率不但在改善，而且有明显提升，Q3为14.4%，去年同期为4.6%，另外营收同比增速明显大于亏损增速，Q3营收增速为187.4%，而亏损增加72.5%。

还有一个亮点是12月新势力车销量榜单上，小鹏P7、P5、G3i均位列前10，全系车型都是市场宠儿。以上这些数据和事实，已然证明小鹏P7带领全员冲刺的连锁效应，形成了独一无二的“小鹏模式”。

比起单一车型和单一定位的新势力品牌，小鹏汽车全体系“智能化”的布局显然更能满足市场对智能汽车的不同胃口，而多元化的产品生态，也是智能汽车快速普及的一个重要前提。

从近两年上市的一些智能汽车来看，小鹏P7主打的“智能轿跑”概念定位，已经为不少同行所借鉴，成为推动智能汽车市场发展的一支中坚力量，而崇尚技术的小鹏也为很多年轻的智能汽车品牌的产品定位、研发战略等，提供了非常有价值的商业发展启示。

智能汽车正在加速奔跑

小鹏P7逆袭、小鹏汽车成为新势力标杆，也是智能汽车发展的缩影。

乘联会数据显示，2021年新能源车零售298.9万辆，同比增长169.1%，渗透率达到14.8%，远高于2020年5.8%的渗透率。工信部数据显示，2021年搭载组合辅助驾驶系统的乘用车新车市场占比达到20%，其中新能源车新车搭载率超30%。

新能源车和智能汽车的普及动力，一方面来自于延续多年的政策大力补贴，降低了消费者的购买成本，也提高了消费者的购车意愿，另一方面则来自于智能汽车服务基础设施密度和规模的不断扩大，让消费者可以充分享受到智能汽车带来的差异化体验。

毫无疑问，基于小鹏等主流玩家技术力的持续升级，市场对智能汽车的接受度会越来越高，智能汽车的普及程度也会越来越高。而小鹏P7这样的智能汽车王者，仍处于爆发初期，未来将会继续保持高速的增长。

与此同时，小鹏汽车作为智能汽车的排头军，更会借P7这样的爆款，充分推动智能汽车产业的前进，加速智能汽车时代的全面到来。

刘旷公众号，ID：liukuang110