作者 | 中远亚电子
近几年来，全球的新能源汽车赛道一直打得火热。中国在2020年之前一直是全球第一大新能源汽车市场；自2020年起，欧洲接过接力棒，逆袭成为全球最大的新能源汽车市场。
△数据来源：前瞻产业研究院
△数据来源：前瞻产业研究院
从中国到欧洲，新能源汽车发展壮大的背后，都离不开国家政策的引领，支持与补贴。而欧洲之所以后来居上，很大一部分原因在于中国对新能源汽车政策补贴的退坡，自2019年起，在《进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中明确提到2021年新能源汽车补贴标准在2020年的基础上退坡20%；而欧洲各国则加大了对新能源汽车的财政补贴，使得欧洲的新能源汽车销量在2020年突飞猛进，反超中国。
△数据来源：前瞻产业研究院
对比中欧上半年新能源市场的销量概况
一直以来，欧洲就是汽车工业的发源地，在汽油车市场上占据绝对的领导地位。因此，虽然早前在新能源汽车方面欧洲略落后于中国，但是当欧洲出台大力扶持政策后，便轻而易举就反超了中国。
2021年1-6月，全球新能源乘用车累计销量达254.68万辆，占据全球汽车市场6.3%的份额。
根据“CleanTecnica”网站公布的数据，2021年上半年欧洲共卖出了103.3万辆新能源车，渗透率达到了16%，已经完成了2020年136.7万辆新能源车销量的四分之三，增速十分迅猛。
反观中国，根据乘联会数据显示，2021年1-6月我国新能源车零售100.1万辆，同比增长218.9%。
从中欧上半年的销量数据，可以得出两者相差不大，我国很有可能在下半年实现反超，重新拿回第一的接力棒。值得注意的是，虽然我国上半年新能源车渗透率达到了10.2%，创下新高，但是跟欧洲达16%的渗透率还存在一定的差距。
△2021年上半年欧洲电动汽车销量前十榜单 来源：人民车市
△2021年1-6月中国电动汽车销量前十 来源：乘联会
对比中欧两份销售榜单，可以看出欧洲纯电TOP10车型中并没有中国品牌的身影，想要打入欧洲内部，中国车企尚任重道远；国内主要是造车新势力引跑。
其中，特斯拉作为新能源汽车的头把交椅，在中欧两地都占据着高位，Model 3的表现十分惹眼。
同时，在国内挤下特斯拉销冠的五菱宏光MINI EV，受到国内市场的火热追捧后，改了个名称在欧洲进军，但是让人意外的是，在欧洲市场并没有掀起水花，不到三个月后就停售。
△五菱宏光Nikrob EV
面对新能源汽车，中欧两地的消费者观念并不相同。欧洲人把对汽油车的传统观念过渡到电动车，对其要求主要着重在性能、性价比等方面；而我国的消费者则更偏向于服务、智能化配置等层面。
下半年的全球新能源市场展望
总体来说，欧洲在上半年的新能源汽车销量和渗透率都属全球榜首。
据乘联会秘书长崔东树介绍，由于欧洲各国新一轮财政补贴政策的推出，欧洲新能源汽车市场对于车企的吸引力大增，国内新能源汽车面向欧洲的出口量也由此在不断增长。从小鹏到蔚来，国内的造车新势力陆续出兵欧洲市场。
兴业证券研报认为，受整车销售激励政策影响，欧洲汽车市场普遍呈现季末冲高后季初回调的规律。另一方面，自今年7月1日起，法国新能源车补贴普遍下调1000欧元，瑞典单车汽车福利税平均每年提高约9000瑞典克朗。部分欧洲国家的退坡，对下半年新能源汽车市场将会造成一定的影响。
据新华社报道，中共中央政治局7月30日召开会议，要求要挖掘国内市场潜力，支持新能源汽车加快发展。
因此，预计我国下半年新能源汽车政策与消费环境有望持续向好，加上我国人口众多，消费市场潜力大，对新能源汽车的需求量较大，下半年中国或将反超欧洲，再度成为全球新能源汽车市场的第一大消费国家。
参考资料来源：人民车市、乘联会、中汽协、前瞻产业研究院、每日经济新闻
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芯广场
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我的果果超可爱 2021-9-3 17:49
自做自受 2021-9-3 12:31
中欧两地的消费者观念并不相同。两地人的消费潜意识根本不同决定了。
下半年中国或将反超欧洲。超的是产品数量，不是产品质量。两地人的质量潜意识根本不同决定了。正如文中说的：欧洲人把对汽油车的传统观念过渡到电动车，对其要求主要着重在性能、性价比等方面；而我国的消费者则更偏向于服务、智能化配置等层面。
差异明显，永远存在。