原创 汽车免拆诊断案例 | 2022款大众捷达VS5车行驶中挡位偶尔会锁在D3挡

2024-10-17 10:40 182 0 分类: 汽车电子 文集: 汽油/柴油车诊断案例

故障现象 

一辆2022款大众捷达VS5汽车,搭载EA211发动机和手自一体变速器,累计行驶里程约为4.5万km。该车行驶中挡位偶尔会锁在D3挡,车速最高约50 km/h,且组合仪表上的发动机故障灯和EPC灯异常点亮。

 

故障诊断 

用故障检测仪检测,发动机控制单元中存储有故障代码“U102600 自动变速器控制单元(J217)请求读取故障代码”,J217中存储有故障代码“P077800 压力调节阀2(N216)-电路中存在电气故障”;读取J217数据流,发现N216的规定电流偶尔与实际电流不一致(图1、图2),而其他压力调节阀的规定电流与实际电流均能同步。

 

1 N216规定电流与实际电流不同步

 

2 N216规定电流与实际电流同步

根据图3脱开自动变速器总成导线连接器T8l,测量N216的电阻,约为5.6Ω;对比测量其他压力调节阀的电阻,也均约为5.6Ω,由此暂时排除N216存在故障的可能。

 

3 自动变速器总成控制电路

测量N216与J217之间导线,也未见异常。用虹科Pico汽车示波器分别测量P挡时N216与压力调节阀4(N218)的控制信号及电流波形(图4、图5)

 

4 P挡时N216的控制信号和电流波形

 

5 P挡时N218的控制信号和电流波形

对比可知,N218的控制信号为方方正正的PWM信号占空比约为10%,最大电流约为249 mA,而N216的控制信号有斜度占空比约为17%,最低电压约为-3 V,最大电流约为162 mA,明显异常。经反复检查,确认示波器测试线连接正常,且晃动自动变速器总成线束,N216的控制信号波形无变化。诊断至此,推断J217损坏。

更换J217后试车,发现N216的控制信号波形仍然有斜度,反复试车,故障还会出现。经过反复测试,发现N216的控制信号偶尔也能变成方方正正的PWM信号,且占空比约为10%,与N218的控制信号基本一致了,由此怀疑还是N216与J217之间的线路有问题。

 

故障排除 

接着重点检查自动变速器总成导线连接器T8l端子5与端子6、J217导线连接器T81a端子30 与端子37,未见异常。保险起见,挑出相应的端子(图6),从事故车线束中找到合适的导线,彻底更换N216与J217之间的2根导线(含端子)后试车,N216的控制信号恢复正常。交车1星期后进行电话回访,车主反映故障未再出现,故障排除。

 

6 挑出相应的端子

 

故障总结

正常情况下,受PWM信号控制的部件,其控制信号应该是一段规则的方波。我们可以通过观察其波形是否规律电压是否正常、占空比是否异常,来判断控制单元被控制的部件及线路是否存在故障但由于PWM信号是动态变化的,因此需要使用示波器进行测量,才能获得更为精准的数据

 

 

作者:宜宾市飞驰汽车商贸有限公司田祥华,万兆钢,黄非,龙旭东

 

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