如下图所示，其实Ford在HEV和电气化里面耕耘挺长时间的，其文化也不太咋呼，所以直到这次SAE Congress之前也没有披露太多的电池和相关的技术。我这里也是从这篇文章开始做个小专题，结合一些文章和资料，谈一谈相关的内容。
最早由一系列的车型，然后简化成
Lincoln MKZ HEV
Fusion HEV和插电版本
Cmax HEV和插电版本
Forcus EV
Ford的混动历史，参考也可以对比BYD，对于电气化车辆而言，10万是个顶，能迈过去可不简单
有关于Fusion HEV和插电版本；Cmax HEV和插电版本两个电池包
PHEV版本电池
电池包的总电量为7.6kWh，26Ah电芯（在1.1 kWh进入耗尽模式）
电池包的总重量为123 kg
体积为117 L
电芯类型为NCM
电芯的额定电压为3.7V
最小/最大电压为3.00/4.20 V
电芯的尺寸为148 x 91 x 26 mm
4个模组，21S，84个电芯串联
HEV电池在ford的工程师拿来做快充实验的《Fast Charging Lithium-Ion Batteries》里面有介绍
这个相对简单一些，76串联
里面一些细节可以仔细看一下，不过相对模组而言，还是比较简单，从HEV过渡过来的
对比一下第一代Ford Fusion的
Manufacturer: Sanyo
Type: Nickel-Metal Hydride
Number of Modules: 204
Nominal Module Voltage: 1.35 V
Nominal System Voltage: 275 V
Nominal Pack Capacity: 5.5 Ah
其实在原有的阵列里面，电池系统是随着整车动力系统，特别是混动架构来走的。从第一代HEV的电池规格过渡到第二代，都是在原有的动力输出里面做定义，真正到BEV的时代，哪家OEM都得花真金白银去探路呢，无论你的HEV做得多好^_^看看视频有启发的
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朱玉龙 2019-06-13 11:48
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