原创 基于CAN总线的测试设备成关注焦点

基于CAN总线的测试设备成关注焦点

同捷公司电子电气分院原理所副所长 刘文超

国际众多厂商越来越看好中国汽车及汽车电子市场的巨大发展空间，纷纷采取跟随原国际知名汽车厂或与中国企业合资的方式进入中国，以期在将来的汽车电子市场占有一席之地。其品牌的知名度、雄厚的资金和技术实力、丰富的管理经验和市场运作能力等都给中国原有的起步晚、技术差的生产厂家带来了新挑战。而在汽车测试领域，众多厂商更是开始了你追我赶的角逐。

在汽车测试领域，中国测试和测量工程师主要关心如下方面的问题：一是组装工艺质量测试问题。汽车电子的使用环境为-40℃～+250℃，同时可能经受几个g的冲击力，这要求其机械设计比其他设备如家庭计 算机更为牢固。

二是设计和生产线测试复杂性问题。随着生产系统越来越复杂，工程师们面临的挑战在于如何保证性能和质量的同时控制成本并加快产品投放市场的步伐。深入分析从设计到制造的整个产品周期，我们可以看到测试始终贯穿于生产过程的每个环节，为解决汽车系统中各个电子单元之间的通信问题开发的CAN总线，能够将各个测控元素集成在一起，因此，基于CAN总线的测试设备选择是中国测试和测量工程师关注的焦点之一。

三是EMI测试问题。随着车内环境日益复杂，汽车工业采用了许多车载电子模块。这样一来，车辆所处的电磁环境也更加复杂。汽车业在多年前就已意识到EMI问题，所有著名厂商都已采取一定措施，通过制定测试标准和立法要求，力图借此减少电磁干扰的影响。如何在汽车电子系统错综复杂的环境中发现和解决EMI问题？这是中国测试和测量工程师面临的挑战。

系统级设计开发流程大致分为三个大的阶段。此三个阶段为系统设计阶段、部件开发阶段和集成测试阶段。在系统设计阶段，要根据对需求的分析，进行方案设计和详细功能设计，并针对每个功能对系统做进一步分解直到单个部件。第二个阶段为部件开发阶段，即根据设计的要求进行单个部件的具体软硬件实现。第三个阶段为集成测试阶段，包括将部件集成为具备一定功能的系统，然后对系统进行功能测试，最终根据需求对系统进行评定。这样，从系统到分系统到部件，再由部件到分系统到系统，完成了一个项目的周期循环。

同捷汽车CAN总线车身控制系统通过CAN总线来控制车身电器，如汽车外部照明、灯光信号、雨刮电机、洗涤电机、喇叭、后除霜加热器、后备箱锁执行器、油箱盖锁执行器、车窗、后视镜等器件。整套控制系统可以采用集中与分散相结合的控制方式。由一个主控模块、几个从控制模块以及遥控语音中控模块组成，从控制模块的具体数量由控制量的多少决定。