原创 汽车维修检测设备的发展趋势

    汽车维修检测设备的发展趋势可以说是欣欣向荣，其主要原因有二，其一作为人类运载主要工具的汽车保有量将随着社会的进步与人们生活水平的提高大幅度增加，尤其在我国汽车进入家庭的条件下，需要更多的适合现代汽车技术要求和社会经济承受能力的汽车维修检测设备；其二，随着汽车数量的增加，社会和国家将会对汽车维修检测提出更高的要求，以保证人民生命财产的安全，节约能源消耗和维护人类社会环境的生态平衡。目前，我国拥有汽车约1000万辆，全国有各类维修企业18万家，到2000年预计汽车保有量将达2000万辆，而且政府将随着汽车数量的增加，对维修检测设备提出更高的要求，由此可以看出，其发展前景是极其广阔的。
    （二） 各类设备所占比重变化趋势

    汽车维修检测设备可分为维护、修理、测试和诊断四个部分，各部分所占的比重大小将取决维修制度的变化和维修作业内容的变化，目前世界上大多数工业发达国家已基本上不再进行
    汽车的整车大修，只是按照汽车检测诊断设备提供的检测报告，对汽车进行针对性的维护或修理作业，藉以恢复其技术性能，消除隐患，保证汽车良好的安全性能及使用性能，交通部于1990年10月发布了第13号令——《汽车运输业车辆技术管理规定》，明文规定了我国汽车维修业必须执行“定期检测、强制维护、视情修理”的管理制度，按照13号令的要求，我国当前汽车维修检测设备的发展趋势是：
    （1） 汽车检测诊断方面设备的比重将有较大幅度的增长，以满足贯彻视情修理的可能性。
    （2） 汽车维护及小修所需的机工具比重将相对加大，而修理机加工设备的比重将相对变小，这是实行强制维护，尤其是小汽车进入家庭后发展的必然趋势。
    （3） 当前汽车诊断设备在我国起步刚刚开始，尚需大力加以开发。
    （三） 从技术发展动向看汽车维修检测设备发展趋势

    随着现代电子技术，特别是大规模集成电路和微处理技术、自动控制技术和高精度传感器技术的发展，微机控制的调节装置在汽车上应用已越来越广泛，汽车电脑化已成为发展方向，突出表现有下列几点：
    （1） 电子燃油喷射式发动机能提高功率10%，降低油耗5%~10%，排放污染减轻，怠速、加速性能提高，将取代化油器式发动机，我国已决定发展电喷车及其零件，并列入国家近期规划。
    （2） 装有防抱死制动系统的汽车将增加25%~50%。
    （3） 各种电子控制装置将大量增加，如电子调节器、晶体管点火装置、夜间会车自动控制装置、雷达防撞导航系统、移动通讯系统等。
    （4） 柴油车、前轮驱动车、四轮驱动车、越野车、数量增加。
    （5） 采用燃气涡轮装置以提高动力，降低油耗的载重车增加。
    （6） 排放污染降低。
    （7） 广泛应用子午线轮胎。
随着汽车各系统的改变，汽车维修检测设备也必须有相适应的发展，总的发展方向也是电脑化，具体表现在下列几点：
    （1） 新的系统、新的方法、新的标准要求新的检测设备。
    1）如防抱死制动装置，在目前的低速制动台上，测不出最大制动力，而会被判为制动力不合格，于是要求滚筒线速度能达到5~20km/h的高速制动台，或者要求类似解码器的微机检测系统出台。
对于发动机电喷系统也是如此，如果系统本身有自检功能当然更好。
    2）由于滤纸式烟度计不能检测蓝烟，白烟，且不能连续检测，因此，将被新的 透光式烟度计所取代。
    3）排防标准的提高，要求生产出小量程、高灵敏度的HC、NO分析仪。
   （2）向单机智能化方向发展。
    1）向具有自检、自动运行功能方向发展，如意大利的BST-2500C型制动检验台， 能在40s内对传感器、电缆通路、显示仪表自检完毕，发现故障即以代码显示故障部位及性质，开机后能自动按操作程序运行。
    2）能自动进行零点、温漂修正，带有单片机的检测仪表，多数能对测试数据、曲线、图形自动进行零点修正，温漂修正，线性拟合，能直接得出正确检测结果，不必再用人工修正。
    3）智能化控制，如日本研制的IM-2735型非对称自动找正式全自动前照灯仪，采用硅光二极管代替光电池，提高了光轴定位精度与光度测量精度。采用微机与CCD固体摄象元件实现了光轴自动跟踪找正，用计算机图象处理技术，能完成等照度曲线测定与显示，从而能迅速准确确定光轴中心，IM-2735既适用于非对称光的自动找正和测量，也适用于对称光的自动找正和测量。
   （3）显示技术、高精度传感技术迅速发展。
    1）制动台已完全淘汰了测力弹簧----自整（同步）角机的测力显示方式，代之以高精度（5x10-4）的应变计（压力传感器），具有很高的线性精度，这种以高精度传感器为测感元件而组成的新型指针仪表，由于其通用化、标准化、清晰化程度大大提高，已成为检测设备显示方式今后的发展方向。
    2）日本D2000型四车轮定位动态测定系统是一个地面平台，汽车支承在四组滚筒上，传感器以轮胎侧面为定位基准，四个车轮的定位值，是在车轮被滚筒驱动的动态下进行，如需调整，也可在行驶状态下进行，故调整参数很稳定，有很好的重复性。
在动态条件下测定与调整定位参数，也是各种运动部件定位检测技术的发展方向。
    （4）向综合化方向发展。如日本弥荣（株）的820行计算机控制车检系统，将速度表、制动、CO/HC分析、噪声、侧滑、轴重、前照灯七个项目的检测功能，综合在一个20m内的检测线上，还能在车速台上配上电涡流测功机，主控计算机除控制检测设备的自动程序之外，同时完成检测数据处理、车档管理、送修单开单、派工、材料需用卡制作、工时计算、维修费用结算、财务票据管理等。类似的系统在日本应用已极广泛，并已发展到第三代。
    以上所述的发展方向，也式我国汽车保修行业今后的努力方向，只要我们努力不懈地奋斗，与工业发达国家的差距定会日益缩小，将在短期内达到一个较高水平。