原创 LED在机场照明应用前景展望

“通过小小的改变，实现助航照明性能的提高，并减少能源的使用与消耗，LED助航照明设备将会受到推崇”。

　　冬春季节，由于机场跑道上的能见度可能受到恶劣天气的影响，因此机场对于跑道助航灯光的要求也越来越高。机场希望机场助航灯光既能有效节电，减少维护费用，又能实现良好运转，然而依照全球诸多机场现有设施来看，机场似乎很难实现上述目标。

　　发光二极管(LED)在机场助航灯光中的应用历经了15年的试验。最近5年中，发光二极管的助航灯光设施开始逐渐代替传统使用的白炽灯泡。“最近一段时间内，发光二极管成为助航灯光设备中比较热门的话题，这是因为使用发光二极管能够有效节省能源，提高灯泡的使用寿命。”纳维德照明设备公司副总裁戴维·瑞尼表示。戴维·瑞尼曾经在美国孟菲斯机场担任机场高级电工师，时间长达25年。后来，他成立了这家照明设备公司，在全球范围内为各个机场提供助航照明解决方案，以及助航灯光方面的培训和测试服务。虽然发光二极管有着诸多益处，但是目前对这项技术的应用仍然不够深入和彻底。

　　优缺各半

　　爱上还是拒绝？

　　机场使用跑道助航灯光目的就是为飞机提供一个标志，根据戴维·瑞尼和他的同事斯沃德·福特提供的一份研究报告，如果LED技术能够得到全面应用，一个全LED电路能够给机场带来更多益处，这不仅仅包括延长灯泡的使用寿命，还包括减少机场的能源成本，节省电力供应等。

　　另一家同样提供机场助航灯光服务的ATG机场公司的业务发展经理理查德·法默表示，使用LED助航灯光后最大的好处是，这种灯泡一经安装后，基本上不需要维护了。“像伦敦希思罗机场这样的大机场，管理助航灯光的部门都比较小，但维护工作量又很大，因为灯泡一般都安装在重要的安全区域，所以机场助航设备维护起来比较麻烦，因此如果能够减少维护次数，机场一定会拍手称快的。”

　　然而以上这些优点要实现，似乎还有一点麻烦。比如，安装LED的费用相对高昂以及按照相关要求，LED照明平台还需要做到能够兼容传统的机场其他照明设备。

“根据FAA（美国联邦航空局）的标准，LED技术使用必须能够实现与传统白炽灯泡的交互使用，因此这就降低了LED的优势，因为原来白炽灯需要的条件仍然需要得到满足。”戴维·瑞尼表示。

　　由于供给的电力强劲，传统白炽灯带来的视觉效应是外围弯曲的弧线，而LED则是呈直线，电能消耗是传统白炽灯的一半。

LED灯光面临的另一个问题是，许多现在运营的飞机上都安装了飞行视觉增强系统（EFVS），其中以联邦快递的机队最先得到了FAA的认可。飞行视觉增强系统在低能见度时，可能通过传统的白炽灯发出的红外线来寻求目标。传统的白炽灯在把90%的电能转化为热量的同时产生了光，这也就是白炽灯不节能的原因，但是LED并不能发出红外线，这既是LED节省电力的一个优点，同时也是在低能见度情况下表现的缺点，因此机场要单纯使用LED照明，显然是不符合要求的。

　　虽然有着上述问题，但是LED照明技术还是在许多机场得到了应用。理查德·法默表示，实际上正是美国和英国民航当局决定开始发展LED技术的。该项技术也得到了国际民航组织的认可，并将在未来的几年里在全球推广使用。

　　更清洁的灯光

　　大有裨益

　　在一些临时性的跑道，偏僻的小机场或者紧急情况发生时，太阳能的LED助航照明设备的优点就显而易见了。“设备包装独立齐全，便于携带，使用太阳能供电的LED照明设备能够在短时间内安装并运转，然后持续提供数小时稳定而又明亮的灯光。”卡玛纳技术公司中东和非洲业务经理克里斯·茨格·墨非表示。

　　位于迪拜的航空设备供应商PTL太阳能公司最近从卡玛纳技术公司订购了价值120万美元的太阳能LED照明设备，他们看重了LED照明设备的卓越性能，包括更快的反应能力以及耐用性等。

　　此外，卡玛纳公司的太阳能助航照明设备还能够抵御极端天气条件下的不利影响，比如严寒、高温、沙尘暴、洪水或太阳光照条件不好等。安装在照明设备内部的能量管理系统能够保证LED灯光设备的有效运转，充一次电，LED灯光可以使用200小时。

　　虽然LED照明技术在偏僻机场、突发事件或者在人道主义援助时的应用很广泛，但是这种多用途的技术也能够帮助一些世界上特别繁忙的商业运营机场提高机场助航照明设备的性能。目前迪拜机场、英国盖特维克机场、新加坡樟宜机场和加拿大多伦多皮尔逊机场都采用了这种技术。“LED助航灯光设备安装方便快捷，无需定期维护，成本以及其他限制也较低，只要接入电力或者安装发电设备后，太阳能LED照明设备就能满足各种情况下对助航灯光的需求。”克里斯·茨格·墨非表示。

　　安装太阳能LED照明设备能够有效地实现节约能源的目标。“对于航空业来说，绿色是一个非常重要的议题。例如英国政府和军方在节省能源方面制定了很高的目标，使用LED技术对他们来说大有裨益。”法默表示。

　　全面推广

　　尚需时日

LED助航灯光设备可以采取两种能源供应方式，一种是太阳能，另一种是电路。虽然这项技术在许多机场已经得到了应用，但是仍然有很多机场对此并不感兴趣。当然，许多机场已经把这项技术的应用列到了长期规划的目标中，例如哈里发科斯·斯坦菲尔德机场就接受了这种节省能源的照明技术。但是对于那些刚刚经历机场照明设备更新的机场来说，LED技术的全面推广尚需时日。不过，几乎所有的机场设备主管都表示，使用该项技术在不久的将来是大势所趋。

　　圣地亚哥国际机场拥有全美国最繁忙的跑道，但是该机场并没有采用LED助航照明技术。根据该机场的运行专家斯蒂夫·杜波司的说法，圣地亚哥国际机场的照明系统与这项新技术不太搭调，该机场的照明和信号系统更多地依赖于传统的白炽灯。未来一段时间，该机场会按照美国联邦航空局的标准，继续使用传统助航照明方式。但是在将来，使用LED助航照明的可能性比较大。

“美国联邦航空局将在今年夏天在机场滑行道和机场信号指示上推广使用LED技术。”这个项目包括用独立的LED单元替换所有滑行道上的灯光设备，使用更加节省能源的荧光信号。当然，美国很多机场的基础设施已经耗费了不少时间和大量金钱，加上需要美国联邦航空局的进一步确认，LED助航照明系统的全面实施看来还需要一定的时间。