标签: 轻轨

  ----写在温州动车追尾之后   首先说一下，轻轨跟高铁、动车不是一个概念，不要纠缠着这个词谈下去啊。   过去的周末真的很忧郁。中国的和谐号动车竟然会在温州出现追尾这样的恶性.交通事故。事故造成的生命和财产损失如此巨大，给所有关注这件事的人们带来了巨大的震撼：铁路系统F败大案不断出现，究竟中国的动车和高铁的安全系数有多高？出现如此重大的事故，我们应该如何去追查责任，检讨和改进？   过去的几十个小时，我也一直在新浪微博关注事故的进展。很遗憾的是，铁路系统的领导对事情的态度似乎连加入现场救援的子弟兵都比不上，他们还有心去大酒店去享受特餐。     下面是本人前几天看到的一本书上介绍，日本的快速电车（轻轨）出现事故后，如何追查责任，分析原因，最后解决问题的故事。期待对中国的问题解决有借鉴意义。（文章出自俞天任的《冰眼看日本》）   2005年4月25日上午9点18分，兵库县尼崎市一辆快速电车（中国叫轻轨）在转弯时发生事故，七辆车厢中前面五辆出轨，其中最前面两辆撞上铁路旁边的住宅大楼，107人死亡，轻重伤549人，为日本近四十几年来最大的铁路交通事故。   当务之急当然是救人，不过传媒并没有什么“事故无情人有情，救死扶伤奏凯歌”的标题，关心的焦点在“为什么会出事故”上面。   JR的前身是“日本国有铁道株式会社”，由于出现天文赤字，十几年前被分割成几个公司，实行民营化。原来在收支上面有问题，安全面上倒没有什么问题。不仅如此，JR还创造了一种“哟西哟西”的操作方式来确保安全，也就是前面开车的司机和后面押车的车掌对每一个信号、标志都要眼到，手到，嘴到：看见信号、标志，手抬起来指一下，然后嘴里吆喝“哟西”，用这种方法来集中注意力。这种方法现在在日本企业里被广泛应用，以保证安全生产。   那么，这个安全生产的老祖宗，怎么会出了那么大的事故？   其实事故的直接原因很简单：超速。本来那个弯道上速度不能超过70公里，而据事后测算，事故电车以120公里的速度进入了弯道，这样由于离心力的作用而造成电车的脱轨。   OK，是不是“司机超速酿成车毁人亡惨剧，有关方面提请注意行车安全”的标题就完了？   完不了，司机为什么要超速？为什么能够超速？回答不了这些问题，下次照样有人超速，照样会发生事故。   事故电车在事故前面一站发车时，车掌（日本电车是两个人运行，前面开车的叫“运转手”，后面押车的叫“车掌”）向控制中心报告过发生了停车时超过了停车线8米的事故。电车因此倒了车，耽误了发车时间。那么很可能是运转手为了抢回时间而超了速。   可是事后的调查表明，超线不是8米，而是60米！   车掌说了谎，他为什么要说谎？   车掌交待是帮运转手说谎？运转手为什么要说谎？仅仅是由于个人品质问题？   不是，所有的人都反映运转手人品没问题，工作态度也不错，就是开车时间不长，才十一个月，发生过三次超速事件。   为什么有那么多超速事件？是不是人人都在超速？为什么要超速？   接下来的调查结果就骇人听闻了，JR的内部时间表是精确到秒的！而那个时间表则完全是闭门造车的产物——不可能做到，要做到只有超速。否则肯定会晚点。   晚了点会发生什么事？要知道上下班高峰时间电车间隔是三分钟，有一班车晚了点，势必像雪崩似的全线乱套，所以，点是万万不可晚的。   晚了点怎么办？会受到严厉的处罚。   怎么样的处罚？轻则停岗“再教育”，屡犯者调岗。   怎么个“再教育”法？写检查加上扫厕所之类的变相人格侮辱。   到这时候，运转手为什么撒谎，为什么超速的答案就全出来了：他害怕，他不想承担晚点的责任。   那么，是不是运转手想提速就能提速，有没有限制速度的硬件设施？回答是有的，可以在铁轨下面埋设速度监视器，在列车超速的情况下强行降低列车的速度。那为什么不用呢？答案很简单，采用最新型的速度监视器需要几十亿日元的投资。JR好不容易在民营化以后扭亏为盈，还没有那个资金余力。   到这时候，事故的原因就很清楚了。这不是一起偶然的事故，而是一起迟早会发生的事故。JR也不得不承认，造成事故的原因是企业的经营方针，管理方法引起的。民营化以后，公司的全部目标就是扭亏为盈。把营业额、利润率放在了最前面，忽视了安全，以至酿成了如此大的惨剧。就是说，列车出轨事故，并非“天灾”，而是“人祸”。