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故障现象： 使用触摸屏打开收音机时，单选按钮打开收音机，但无法访问菜单。使用中控台中的旋转控制旋钮时，也会遇到相同的情况。 没有音频输出到车上的任何扬声器，包括卫星导航、蓝牙或语音识别。音量调节也不起作用，当调整音量高低、进度左右或前后的设置时，可以进行调节，但几秒钟后会恢复到调节前的位置。 故障诊断： 扫描车辆的故障码，未发现有故障码，但与连接主控单元 (CMU) 有通信 。 CMU 控制整个信息娱乐系统，例如移动设备和蓝牙之间的通信、娱乐系统相关的视频和音频信号的发送和接收。 当然，也有可能是 ECU 自身故障 ， 这也会导致没有 故障代码。 如图 1， 我们 先看下 音频系统的 工作原理 ： 图 1 音频系统工作结构 CMU 通过本地 CAN 网络发送的控制信号 ， TAU （调谐器和放大器单元）负责将音频输出到扬声器。 如图 2和图3， 我们 看看在 CAN网络中它们是如何连接的。 图 2 图 3 在 TAU和CMU中都有终端电阻，奇怪的是，在全局扫描中检测不到这些ECU。阅读进一步技术信息，发现CMU中还有一个车载诊断功能。说明如下： l 故障检测功能，可检测娱乐系统相关部件的整体故障（带中央显示屏）； l 存储功能，存储检测到的故障码； l 显示功能，通过故障码显示指示系统故障。 通过这个功能查找到故障码 U0184:00——TAU通信故障。根据这个故障码推测可能的原因是： 1. TAU电源故障； 2. TAU接地； 3. TAU和CMU之间断路或断路； 4. TAU自身有故障； 5. CMU自身有故障； 6. CD播放器有故障； 我们先从简单的入手： TAU电源和接地。用后背刺针插入TAU插头外壳和端子之间，连接虹科Pico 汽车 示波器，打开点火开关，电源电压和接地都正常。 CMU通过CAN网络和TAU通信，为了排除CAN接线问题，我们在OBD口测CAN网络的电阻，测试结果表明这个CAN网络上有两个120Ω终端电阻。接下来就看看CAN网络发送的信号是否有问题，分别用虹科Pico示波器的A、B通道测CAN 高 和 CAN 低 。 如图 4，这是放大后的CAN波形，我们可以看到它存在非常明显的异常波动。 图 4 放大后的CAN总线信号波形 如图 5， 使用数学通道功能，添加 A-B和A+B波形（ 也就是 CAN高+CAN低，和CAN高-CAN低 ），正常情况下， CAN 高 H + CAN 低 的电压应该保持在 5V左右，但是从A+B波形中可以明显看到有异常的电压值。 图 5 用数学通道计算CAN总线信号 但 如图 6， 拔下 TAU插头，CAN网络恢复正常，A+B电压值也保持在5V左右： 图 6 拔下TAU后恢复正常的CAN总线波形 到了这一步，自然而然就想到故障很有可能就是 TAU自身存在故障，但还忽略重要的一点，在图1中可以看到，TAU还有另外两个输入：AM/FM天线和DAB放大器天线，且它们都需要电源。接下来我们近一步排查这两个天线的状况，拔掉其他任何连接模块，仅保留ECU和通信接线，此时CAN网络电源在2.5V左右，然后分别单独连接AM/FM天线和DAB放大器天线，终于发现最终问题所在：插上DAB放大器天线时，CAN网络电压从2.5V回落到1.9V。 简单回顾上面提到的信息： 1. 通过串行诊断在 CMU中没有存储任何故障码； 2. 音频系统有个额外的本地网络，数据通过 CAN传输到TAU，然后将音频信号发送到扬声器； 3. 在车载诊断功能中发现 TAU的故障码U0184:00； 4. TAU电源和接地都无异常； 5. 包含 TAU和CMU的CAN网络有120Ω终端电阻，证明从CMU到TAU线路没有短路或断路； 6. CAN信号波形图中显示电压有异常； 7. 拔掉 TAU插头，CAN信号波形恢复正常 8. 单独连接 DAB放大器天线，CAN网络电压异常。 确认应该是 DAB放大器天线的问题。 故障排除： 更换新的 DAB放大器天线，重新检测信号波形，我们可以看到 A+B 数学通道保持在 5 V 左右，音量和声音设置也可以调整，所有故障代码都已从CMU存储器中删除，恢复正常，故障排除。 图 7 更换DAB放大器天线后的CAN信号 免拆诊断 “不靠猜” ，精准修 车更高效！ 30余家主机厂的选择，用科技助力您的成功——欢迎前往虹科Pico官网了解： https://www.qichebo.com/