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如果Mongoose J2534诊断线识别不到车辆的VIN码，通常在PD软件中会像下图那样提示。 遇到这种情况， 首先确保你的电脑是否已经安装J2534驱动 ：打开【设备管理器】，如果你将示波器和Mongoose J2534诊断线连接到电脑，【设备管理器】会显示这两个设备。仔细观察，J2534设备的图标有个“？”，这种状态说明已经是已经安装了驱动，设备可以正常使用。 如果图标状态为黄色的“！”，说明驱动异常，需要安装驱动。 驱动安装步骤一共5步： （建议先将杀毒软件关闭，避免被拦截） 1. 安装驱动软件，软件下载地址： https://www.qichebo.com/PicoSoftware/mongooseplus_iso3_0404_0500_setup.exe 安装完成后，点击”Activate My Device“, 进入激活界面。 2. 填写信息， 邮箱格式必须正确 ，其他可随意输入，输入完成后点击“Continue”。 3. 在这一步中，任意选择信息即可（不选择就无法进行下一步），输入完成后点击“Continue”。 4. 下一步弹出这个窗口，需要 将Mongoose J2534诊断线与电脑断开连接（从电脑上拔掉） ，然后点击“OK”。 5. 弹出下面这个窗口时，再 将诊断线连上电脑 ， 然后点击“OK”，再点击“Continue”进行下一步。 最后显示激活成功。

作者：中鑫之宝鹤壁店　赵玉宾 赵玉宾，从事汽车维修工作9年，现任中鑫之宝汽车服务有限公司鹤壁分公司高级维修技师。 故障现象 一辆2016款奔驰C200车，搭载274发动机，累计行驶里程约为7万km。车主反映，车辆行驶过程中COMAND（驾驶室管理及数据系统）显示屏忽然黑屏，无法显示。 故障诊断 接车后试车，接通点火开关后反复操作COMAND操作单元上的按键，均无法使显示屏点亮，但可以正常播放音乐，转向盘上的音量调节按键可以正常使用。与车主沟通得知，该故障现象一直存在，有时行驶一段时间后又会恢复正常。检查车辆无加装或改装设备。 用故障检测仪检测，在“A26/17-Audio20（主机）”（即COMAND控制单元）中存储有故障代码“B142E13GPS天线存在功能故障，存在断路”“U104088与远程信息处理控制器区域通信（CAN）总线的通信存在故障，总线关闭”“U025500与主机显示屏的通信存在功能故障”“U118500与‘主机’操作单元的通信有功能故障”（图1）。 图1　读取的故障代码 查阅资料得知，COMAND控制单元通过用户界面控制器区域网络（CANHMI）总线与仪表控制单元、前部可逆安全带收紧器、电子点火开关控制单元、辅助防护系统控制单元等传输安全信息数据，CANHMI总线的传输速率为500kbit/s；COMAND控制单元通过远程信息处理控制器区域网络（CANA）总线与COMAND显示屏、触摸板、COMAND操作单元相互交换操作信号及发送显示屏的控制信号，CANA总线的传输速率为250kbit/s；COMAND控制单元通过MOST总线为音响系统放大器控制单元传输音频信息。 结合车辆的故障现象分析，车辆可以播放音乐、故障检测仪能读取COMAND控制单元存储的故障代码，说明COMAND控制单元已经进入工作，并且MOST总线通信正常。根据故障代码提示可知，COMAND控制单元无法与COMAND显示屏、COMAND操作单元进行通信，并且CANA总线通信因存在故障而关闭。 拆下COMAND操作单元，连接Pico示波器，将时基设置为100ms/div，根据CANA总线通信电路（图2）从COMAND操作单元导线连接器1处测量CAN-A总线信号波形（图3），发现信号波形很密集，异常，正常应为间歇规则的信号。 图2 CAN A总线通信电路 图3　异常的CAN-A总线通信波形 放大波形（图4），CAN-AL和CAN-AH的隐性电压均正常（约为2.5V），但信号波形并不是规则的方波信号，且显性电压均不正常。拔下COMAND操作单元导线连接器1，异常波形未改变，由此排除COMAND操作单元存在故障的可能。 图4　放大异常的CAN-A总线通信波形 拆下COMAND显示屏，从COMAND显示屏导线连接器1处测量CAN-A总线通信波形，与从COMAND操作单元导线连接器1处测得的波形相同。脱开COMAND显示屏导线连接器1，发现信号波形变得稀疏（图5），放大波形（图6），发现信号波形变为规则的方波，且CAN-AL和CAN-AH的显性电压均恢复正常。诊断至此，怀疑COMAND显示屏的通信信号干扰到了整个CAN-A总线通信，可能的原因有：COMAND显示屏损坏；COMAND显示屏的CAN-A总线支路存在线路故障。 图5　恢复正常的CAN-A总线通信波形 图6 放大恢复正常的CAN-A总线通信波形 断开蓄电池负极接线柱，分别测量COMAND显示屏与COMAND操作单元之间CAN-AH导线和CAN-AL导线的电阻，发现CAN-AL导线的电阻为∞，说明这段CAN-AL导线发生断路。使用导线跨接COMAND显示屏导线连接器1端子4与COMAND操作单元导线连接器1端子5（即跨接CAN-AL线路）后试车，COMAND显示屏显示正常，由此确定故障是由COMAND显示屏与COMAND操作单元之间的CAN-AL线路断路引起的。 检查CANA分配器（X30/35，位于左前脚坑处），没有发现异常。仔细检查CANA分配器与COMAND显示屏之间的通信线路，最终在CANA分配器不远处，发现黑色的CAN-AL导线被挤压，轻微拉扯，便立即断开。 故障排除 修复断开的CAN-AL导线后试车，COMAND显示屏显示正常，故障排除。 故障总结 当脱开CAN-A总线上某个节点（控制单元）的导线连接器时，虽然CAN-A总线通信波形恢复正常，但不能盲目判断就是该节点自身故障，也有可能是CAN-A通信线路故障。

杭州捷盛行汽车服务有限公司　乐翔 乐翔，现任杭州市捷盛行汽车服务有限公司技术经理、开思杭州地区技术顾问及博世车联技术支持；2015年获保时捷全球认证技师资质；2016年取得汽车维修高级技师资格证书。 故障现象 一辆2015款奔驰B200车，搭载270910发动机，累计行驶里程约为4.4万km，车主进厂报修发动机故障灯异常点亮。 故障诊断 接车后试车，起动发动机，组合仪表上的发动机故障灯长亮。用故障检测仪检测，发动机控制模块（ME）中存储有当前故障代码“P036600排气凸轮轴（气缸列1）的位置传感器存在功能故障”（图1），由此推断排气凸轮轴位置传感器信号异常。 图1　发动机控制模块中存储的故障代码 用pico示波器同时测量进气、排气凸轮轴位置传感器的信号波形（图2），对比发现，进气凸轮轴位置传感器信号为2个窄的高电位和2个宽的高电位，正常；而排气凸轮轴位置传感器信号为1个窄的高电位、1个宽的高电位和1个超宽的高电位，异常，正常应与进气凸轮轴位置传感器信号的形状一致。 图2　故障车进气、排气凸轮轴位置传感器的信号波形 由此确定排气凸轮轴位置传感器信号异常，推断可能的故障原因有：排气凸轮轴位置传感器损坏；排气凸轮轴位置传感器头部脏污；排气凸轮轴位置传感器安装间隙不当；排气凸轮轴位置传感器信号靶轮损坏。 拆检排气凸轮轴位置传感器，外观无异常，且头部无脏物；从传感器安装孔观察信号靶轮，未见异常。与进气凸轮轴位置传感器互换安装后试车，故障依旧，由此排除传感器本身存在故障的可能。 人为给排气凸轮轴正时调节电磁阀供电，发现排气凸轮轴位置传感器信号的相位没有发生变化（图3），且超宽的高电位信号中间偶尔会出现低电位，这说明排气凸轮轴正时调节系统无法工作，推断排气凸轮轴位置传感器信号异常与排气凸轮轴正时调节系统有关。 图3　人为给排气凸轮轴正时调节电磁阀供电时的相关波形 拆检排气凸轮轴正时调节电磁阀，未见异常。拆下气门室盖，用工具左右拧动排气凸轮轴正时调节链轮（图4），发现链轮与排气凸轮轴之间明显松旷，异常（正常情况下，定位销锁止时，链轮与凸轮轴之间不会松旷）；用工具转动曲轴，转动一定角度时能听到“哒”的一声；仔细观察发现，排气凸轮轴相对排气凸轮轴正时调节链轮发生跳动。 图4　检查排气凸轮轴正时调节链轮 诊断至此，推断排气凸轮轴正时调节链轮的定位销锁止松动。拆解排气凸轮轴正时调节链轮，发现转子上的锁止销定位孔开裂（图5），从而导致链轮无法可靠锁止，且使调节腔内的机油压力泄压，排气凸轮轴正时无法调节。 图5　转子上的锁止销定位孔开裂 更换排气凸轮轴正时调节链轮后再次测量进气、排气凸轮轴位置传感器的信号波形（图6），发现之前超宽的高电位变成了2个宽的高电位，仍异常，怀疑信号靶轮有问题。转动排气凸轮轴，发现排气凸轮轴位置传感器信号靶轮摆动明显（图7）。 图6　更换排气凸轮轴正时调节链轮后测得的相关波形 图7　排气凸轮轴位置传感器信号靶轮摆动明显 进一步检查发现，信号靶轮上有维修焊点（图8），推断信号靶轮发生变形，使排气凸轮轴位置传感器与信号靶轮的间隙偶尔异常，以致其信号异常。 图8　排气凸轮轴位置传感器信号靶轮上有维修焊点 故障排除 更换排气凸轮轴正时调节链轮和排气凸轮轴后测量进气、排气凸轮轴位置传感器的信号波形（图9，其中标注了信号靶轮与信号高、低电位的对应关系），排气凸轮轴位置传感器信号为2个窄的高电位和2个宽的高电位，正常，故障排除。 图9　正常车进气、排气凸轮轴位置传感器的信号波形