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故障现象 一辆 2019款大众途观L车，搭载DKV发动机和0DE双离合变速器，累计行驶里程约为8万km。车主进厂反映，鼓风机偶尔不工作。 故障诊断　 接车后试车，鼓风机各挡位均工作正常。用故障检测仪检测，空调控制单元（ J255）中无故障代码存储。反复试车，发现将鼓风机挡位由6挡旋至7挡时，鼓风机突然停止工作，但此时J255中仍无故障代码存储。 由图 1可知，J255接收到鼓风机开关（E9）信号后，通过LIN线将鼓风机挡位请求信号发送至鼓风机控制单元（J126），最后由J126驱动鼓风机电动机（V2）运转。测量J126的供电和搭铁，均正常，且无虚接；测量J126与J255之间的LIN线，导通正常。接下来要判断J255 能否向J126发出鼓风机挡位请求信号，以及J126能否驱动V2运转。 图 1　鼓风机控制电路 用 虹科 P ico 汽车 示波器测量相关波形（图 2），对LIN信号译码，通过观察数据变化，找到鼓风机挡位请求信号所在数据帧，然后对数据进行处理，发现故障时J255向J126发送了鼓风机挡位请求信号，但J126未驱动V2运转，由此确定J126损坏（图3）。 图 2　故障时的相关波形 图 3　损坏的J126 故障排除 更换 J126后反复试车，故障未再出现。交车1星期后进行电话回访，车主反映故障未再出现，故障排除。 故障总结 一个部件的正常运转，是由多个模块协同运行完成的，且存在信号发出与接收的先后顺序。因此在诊断时，使用组合波形同时观察各模块的工作状态，是非常重要且必要的。 虹科 Pico汽车示波器提供了丰富的附件，可以同时捕捉电流、电压、压力、振动等各类车辆信号，并将其通过一张组合波形进行展示。让您可以更为直观地了解系统内各模块的工作状态，分析故障发生的先后顺序，更精准地定位到第一个出现异常的模块。 案例作者： 原瑞铠，机动车检测与维修工程师， 2017年获山西省交通“技能能手”荣誉称号；2018年获上汽-大众全国“优秀技术经理”荣誉称号；2020年通过上汽-大众新能源HVE专家级技师资质认证；多次获山西省技能大赛优胜奖；多次担任山西省职业技能考评员及山西省高职组汽修大赛裁判员。

一、故障现象 一辆2013款大众途观车，搭载CGM发动机，累计行驶里程约为12.6万km。车主进厂反映，发动机加速无力。 二、故障诊断 接车后试车，发动机怠速运转正常；原地将加速踏板踩到底，发动机转速最高只能达到3200r/min左右，同时组合仪表上的EPC（发动机功率控制系统）故障灯异常点亮（图1）。 图1 EPC故障灯异常点亮 用故障检测仪检测，发动机控制单元（ECU）中存储有故障代码“P0321发动机转速传感器：不可信信号”（图2），由此怀疑曲轴位置传感器（即发动机转速传感器）信号异常。 图2 ECU中存储的故障代码 如图3所示，该车采用两线磁电式曲轴位置传感器（G28）。用pico示波器测量G28信号，并利用数学通道进行频率计算，得出发动机转速信号。 图3 G28电路 图4为发动机怠速时的G28信号波形，可以发现发动机运转平稳。 图4　发动机怠速时的G28信号波形 图5为发动机加速过程中的G28信号波形，可以发现发动机转速逐渐升高。 图5　发动机加速过程中的G28信号波形 图6为发动机转速提升至3200r/min左右时的G28信号波形，可以发现发动机转速波动较大，且有明显杂波。 图6　发动机转速提升至3 200 rmin左右时的G28信号波形 局部放大图6中的波形（图7），可以发现G28信号偶尔会出现多个缺口，以致计算的发动机转速也随之出现异常波动。 图7　局部放大图6中的波形 正常情况下，曲轴旋转1周，只有G28信号靶轮的齿缺部分才会引起1次这种信号变化。分析可能的故障原因有：G28头部脏污；G28安装间隙不当；G28信号靶轮变形，旋转时的晃动量过大；G28损坏。拆检G28，发现其外壳脱落（图8），推断故障是由此引起的。 图8 G28外壳脱落 三、故障排除 更换G28后试车，发动机加速正常，故障排除。 作者： 余姚东江名车专修厂　叶正祥 叶正祥，TechGear汽车诊断学院汽车免拆诊断专家，现任余姚东江名车专修厂厂长兼技术总监，被聘为哈弗汽车区域技术专家；2015年获得首届中国汽车诊断师大赛总决赛三等奖；2016年取得中国汽车工程学会汽车诊断专业领域中级工程师资格证书。