标签: 起亚赛拉图

故障现象　 一辆2010 款起亚赛拉图车，搭载 G4ED 发动机，累计行驶里程约为 17.2 万 km 。车主反映，车辆行驶正常，但组合仪表上的发动机转速表指针始终不动。 故障诊断　 接车后进行路试，车速表、燃油存量表及发动机冷却温度表等均有指示，但发动机转速表一直指示在零刻度，异常。用故障检测仪（KDS ）检测，全车系统均无故障代码存储；读取发动机数据流（图 1 ），发动机转速为 680 r/min ，且加速时能正常变化，说明发动机控制单元（ ECM ）能正常接收发动机转速信号，怀疑组合仪表无法接收发动机转速信号。 图1 　发动机数据流 由图2 可知， ECM 负责接收曲轴位置传感器信号，然后通过单独的 1 根信号线将计算的发动机转速信号传递给组合仪表，最后由组合仪表驱动转速表指针工作。 图2 　发动机转速信号传递电路 脱开ECM 导线连接器 CAG-MK 和组合仪表导线连接器 M01-A ，测量导线连接器 CAG-MK 端子 67 与导线连接器 M01-A 端子 5 之间的电阻，为 0.3 Ω ，导通正常；装复导线连接器 CAG-MK 和 M01-A ，用万用表测量导线连接器 M01-A 端子 5 上的电压，接通点火开关时约为 1.5 V ，怠速时约为 13.8 V ，信号电压有变化，难道组合仪表损坏？考虑到发动机转速信号为脉冲信号，虽然用万用表测量的电压有变化，但无法准确判断发动机转速信号是否正常，于是决定用示波器测量发动机转速信号。 用 虹科 P ico 汽车 示波器测量组合仪表导线连接器 M01-A 端子 5 上的信号波形（图 3 ）， IGN ON 时的信号电压约为 1.5 V ，起动着机后信号电压约为 13.8 V ，熄火后信号电压恢复为 1.5 V ；在发动机运转期间，信号线上并没有出现脉冲信号，明显异常。 图3 　故障车组合仪表导线连接器 M01-A 端子 5 上的信号波形 脱开ECM 导线连接器 CAG-MK ，用故障检测仪连接 VMI 主机（具有万用表、示波器、模拟实验等功能），直接向导线连接器 CAG-MK 端子 67 输出脉冲信号（图 4 ），发现发动机转速表有指示了，且随着脉冲信号频率的变化而变化。 图4 　模拟输出脉冲信号 当输出脉冲信号频率为100 Hz 时，发动机转速表指示为 3 000 r/min （图 5 ）。 图5 　发动机转速表指示正常 诊断至此，说明组合仪表正常，故障原因是ECM 损坏（图 6 ），无法向组合仪表输出发动机转速信号。 图6 　损坏的 ECM 故障排除　 更换ECM 后试车，发动机转速表指示正常，故障排除。测量 ECM 导线连接器 CAG-MK 端子 67 上的信号波形（图 7 ），发动机运转时输出 0 V 和 13.9 V 的脉冲信号，发动机转速越高，对应脉冲信号的频率越高。 图7 　正常车 ECM 导线连接器 CAG-MK 端子 67 上的信号波形 故障总结 发动机转速信号为脉冲信号， 观察其是否正常不仅要看电压的值，还要关注其变化的频率、波动的规律性。用万用表虽然能显示瞬间的电压变化，但由于缺少连续性， 无法准确判断发动机转速信号是否正常 。 使用虹科 Pico 汽车示波器则可以很好地解决这个问题，将信号的异常准确显示出现，避免错判。 ​ 面对车辆高速抖动故障，一遍遍更换零件试车也让你心力交瘁？不妨来看看汽修大师如何轻松拿捏这个问题！ 10 月 31 日晚 8 点 ，虹科 Pico 直播间， 拉法底盘检测诊断调校中心创始人——“超哥”王超元老师 做客虹科直播间！深度剖析奔驰 S600 时速 110 行驶抖动案例！从原理到方法，从技巧到实践，带你深入了解汽车 NVH ！ 直达直播间： https://olezi.xetlk.com/s/2KLDVr