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配图来自Canva可画 继BAT互联网三大巨头以后，市场也有TMD三大新贵的说法，即字节跳动、美团、滴滴。然作为并列的三大平台，美团早在2018年便成功赴港上市，挤进了在中国互联网公司第一梯队；字节跳动凭借抖音和头条两个大流量池也出尽风头，频频向其它领域进攻，而滴滴却明显掉队。 即便如此，市场对滴滴的关注度并未减少，其IPO的传闻也不绝于耳，上市地点也涉及港股、美股等多地，而近日，滴滴​上市的传闻又再次被提起。 滴滴再传IPO 据外媒报道，滴滴出行计划本月向美国证券监管机构秘密提交IPO申请，最早7月在纽交所上市，并已委托高盛和摩根士丹利为此次IPO的主承销商。虽然滴滴出行方面仍未有表示，但从其融资规模和企业运营来看，成立近十年的滴滴已然走到了上市的门前。 根据天眼查数据显示，截至目前，滴滴融资已知金额累计超过200亿美元，也是国内市占率最高的移动出行服务平台。然而对于滴滴来讲，即便备受资本青睐，也在移动出行市场的用户层面表现不错，但滴滴的日子并不风光，因此上市也是滴滴再次起飞的重要一步。 首先，获得资本输血。 根据相关数据显示，截至2019年底，滴滴7年亏损已经超过500亿，其运营一直靠融资支撑在疫情的突发和新业务的布局下，也将给滴滴带来一定程度上的资金压力。因此，上市能够为滴滴再次获取一定的资金，为滴滴进行输血。 其次，加速国际化布局。 和其它在国内站稳脚跟后再去发展海外市场的企业不同，滴滴在国内和海外市场的发展较为同步。截至目前，滴滴已在海外14个国家上线，业务主要包括出行和外卖。一旦上市属实，滴滴也将在加大在海外市场的影响力，为其国际化进程添砖加瓦。 主营业务始终不稳 表面上来看，上市对于滴滴这种体量的企业来讲，无论是在资金、品牌影响亦或是业务的发展上都有诸多好处。但实际上，以“一站式移动出行平台”起家的滴滴在主营业务上始终未能真正安稳。 移动出行服务一直是滴滴最重要的业务之一，然而移动出行这块肥肉却并不好啃。在经历激烈的价格战后，滴滴赢得了出行大战1.0的胜利，合并了打车巨头快的，并购了Uber中国，但却并未取得最后的胜利，主要是因为诸多巨头也看到了出行的好生意。 目前，滴滴仍处于各有来头的新玩家的左右夹击中。一边是以汽车行业巨头为列推出的首汽约车、曹操专车、T3出行等；一边是以互联网巨头为代表的阵营，高德地图、美团、携程、哈罗等公司推出的平台型网约车服务，整个出行赛道可谓是群雄环伺。 然而一波未平一波又起，过度竞争自然会造成行业的风气不振，整个网约车市场的风气也一直备受诟病，作为行业老大的滴滴受到的影响也更甚。近年来，滴滴各类安全事故频发、35%超高抽佣比例、司机罢工潮、被司法部门点名批评等，滴滴可谓是一直在负面消息中踌躇。 因而滴滴虽然身为资本的宠儿，但长期以来自身安全感并不高。在此背景下，向产业链更深处延伸，建立商业壁垒、占据更多话语权和主动权，已然成为滴滴当下的新目标。因此，滴滴也频繁在其它业务上寻找安全感。 社区团购未果，造车风又起 社区团购作为疫情期间迅速崛起的产业，吸引了众多巨头的目光，滴滴自然也不例外。去年下半年，滴滴携带百亿级资金入场社区团购，设立社区电商平台橙心优选，并表示对社区团购的投入“不设上限”，颇有必定要赢的意思。 然而社区团购赛道风起云涌，除了原本便盘亘已久的老牌企业以外，新入局的阿里、京东、美团、拼多多等，更是让生鲜赛道变得炙手可热。尽管滴滴在团购业务上似乎使出了“吃奶的力气”，但目前依然落后于美团优选、多多买菜等，离出圈还远。 短时间内来看，社区团购赛道仍然难分胜负，下半场的开始也意味着滴滴橙心优选在此领域需要长时间的投入和深耕。然而就在团购还未出结果时，滴滴又迈向了另一领域——造车。 日前，据媒体报道，滴滴将开始启动造车项目，并已经开始从车企方面招聘相关人员。虽然滴滴公司还有没有正式作出回应，但在外界看来，自己造车能够形成智能化技术研发到整车的闭环，完善自身智能化技术的优化，与其主营业务息息相关。因此，滴滴入局的可能性很大。 而在此传闻上市之际，入局造车业务无疑会成为滴滴获得高估值的重大筹码。然而造车行业的竞争并不低于团购，此前，百度、小米等知名科技公司已经相继入局，滴滴未来面临的压力依然不小。 三手抓的滴滴并不轻松 不难看出，无论是入局社区团购还是造车，都是滴滴在主营业务备受夹击下的另外选择。但根本上来看，无论是出行业务、社区团购还是造车，都是目前巨头们盯紧的风口，滴滴想要三手抓也将面临巨大的挑战。 其一，长期投入对资金要求太高。 目前滴滴布局的新领域都属于正在烧钱的阶段，即便上市能够获得一大笔融资，但也只是杯水车薪。滴滴无疑需要找到业务良性运营的方式，否则一旦资金周转出问题，三大业务都将面临巨大的资金链挑战。 其二，新业务易使滴滴因小失大。 在新业务上过于投入也容易让滴滴陷入拣了芝麻丢了西瓜的僵局，不但最后新业务发展不起来，反而会导致主营业务的市场被对手占据。因此，不论是新老业务，都应该在能力范围将其发展的更健康、更平衡。 其三，上市并非一本万利。 虽然上市的选择是大势所趋，但随着近期中概股的动荡，滴滴此时赴美并非是一个好时机。再者，资本市场不但需要新故事，更需要能够落地的实事，滴滴无论是社区团购业务还是造车业务都处于学习阶段，其优势并不大。 对于滴滴来讲，作为一个以服务起家的平台，其自身的重点总归在用户身上。因此，滴滴在发力新业务的同时更要做好服务和监管，拿出头部平台的风范去引领整个行业不断趋于规范化，而并非是只为了利益去“拼搏”。因为只有行业整体利好，才能给参与从中的企业带来更长久的机会。 文/刘旷公众号，ID：liukuang110

今日，滴滴出行宣布最新一轮融资进展，其中，苹果 10 亿美元参与本轮投资，这是滴滴迄今为止获得的单笔最大投资，也是苹果首次投资中国互联网公司。 关于这次投资有哪些关键信息值得关注呢？   1 、苹果第一次投资 O2O 或者服务类公司，与苹果核心业务关联不强，但谁都知道这是未来，迷失的库克全新的尝试。 为什么舍近求远投资滴滴而不是 Uber 呢？ Uber 已获得谷歌、百度等互联网巨头投资，站队完毕。当然，苹果投资滴滴再次表明中国 O2O 市场的前景之光明；   2 、不是苹果第一次投资中国公司，但 第一次 10 亿美金级 的中国投资，并且是 第一次投资互联网公司 ，并且可以相信，这对苹果只是开始，库克在去年访华时就说过“有些人对中国经济有些担忧，但我们不会，我们将继续在华投资，并且只做长期投资”；   3 、大量开展投资让财报萎靡的 财报更加漂亮 ， iPhone 等核心硬件业务销量萎靡不振，又有大量的现金流，投资获取收益就成为一种必然的选择。最终效果就跟阿里巴巴在上市前夕做的事情一样，买买买，财报将会十分亮眼；   4 、 苹果确实很有钱 ，第一季度末拥有 2329 亿美元现金和有价证券。但 10 亿美金级投资依然罕见，之前有 32 亿美金收购 BEATS ，这次 10 亿美金投向中国公司，并且对其而言是陌生行业，所以依然算大手笔；   5 、苹果 90% 的钱在海外，离岸投资或有 避税 考虑，滴滴已经是一家准上市公司，用中国的钱投资，在美国上市之后套现，不失为一个避税途径，事实上苹果过去一直被指在处心积虑地避税，当然这是企业正常行径，无可厚非。   6 、与滴滴合作有利于推广其 Apple Pay ，甚至布局智能汽车，不过这显然并非重点，对苹果而言，通过投资一个出行服务去布局支付或汽车战略，太绕路了，况且滴滴的支付场景已经被微信支付和支付宝圈得差不多了。所以，这是好听的故事，但不是真正的重点。   最后一个词点评苹果投资滴滴：《 LOST 》。   苹果近年来在中国布局盘点     苹果产业链遍布全球，下面盘点中国内与苹果有着千丝万缕联系的公司。   富士康   富士康科技集团是台湾鸿海精密集团在大陆投资兴办的高新科技企业。 1988 年在深圳地区投资建厂，总裁郭台铭。   富士康还有另一个身份：苹果的代理生产商。   富士康负责苹果产品最后的组装，苹果需要的零件，比如硬盘，显示器，交给富士康，组装成 iphone 之类的产品，这个过程苹果全称监控。   富士康在中国一共设有 6 个组装工厂，分别位于深圳（ 2 家）、上海、成都、郑州和太原。另外，富士康还在南美的巴西圣保利设了 1 个工厂。   iPhone 的背面都会印着“ Designed by Apple in California ， Assembled in China （由加州苹果公司设计，由中国组装）”，而这背后，还得感谢以富士康为首的中国工厂们。每一次新一代苹果手机的发售，我们会看到如潮的好评和趋之若鹜的买家。但我们知道，这些手机就在我们身边组装制造，出自这些月薪 2-3k 的工人之手。   而除了富士康，为苹果代加工的中国厂商还包括：   和硕科技   这是众多苹果用户——尤其是 iPhone 用户都比较熟悉的名字，这家隶属于华硕集团的子公司在中国的上海和昆山两个城市分别建立了一个组装工厂。   广达电脑   我们对这家厂商也不会感到太陌生，因为它也是众多苹果产品（包括 Apple Watch ）的组装之地。目前，广达电脑在上海、常熟以及美国加州的费利蒙都分别建立了一个组装工厂。   纬创集团   这也是 iPhone 的组装厂商之一。比如苹果最新推出的 iPhone SE ，除了富士康之外纬创也有一部分生产订单。纬创集团的中国工厂设在昆山，有且只有一个。   仁宝电脑   主要业务之一就是制造笔记本电脑，同时也负责组装 iPhone 和 iPad ，是 iPad Air 、 iPad Pro 以及 iPad mini 的主要代工组装厂商之一。仁宝电脑在中国的工厂设于昆山。   伟创力   这也是广达电脑之外，目前唯一一家在美国设有工厂的苹果代工厂商，其主要目的就是为苹果组装“垃圾桶” Mac Pro 。在当前的 Mac 产品线里， Mac Pro 也是一款主要在美国生产组装的设备。伟创力在美国的工厂设于德克萨斯州奥斯汀。   比亚迪   这可能是很多人都没有想到的一个名字。据了解，早在 2010 年比亚迪就已经成为苹果的供应商之一，目前这家公司为苹果供应电池，其工厂位于深圳。   蓝思科技   蓝思科技的主营业务是手机防护玻璃，被装载在包括苹果 iPhone 、三星在内的大量智能手机之上。从苹果推出第一代 iPhone 开始，蓝思科技就已经是其玻璃防护屏的主要供应商之一，之后 iPad 掀起平板电脑潮流，公司又切入相关产业链，并一直保持到现在。   蓝思科技坦言，未来若苹果、三星稍有闪失，蓝思科技不排除出现上市当年业绩波动、下滑、营业利润同比下滑 50% 以上的可能。事实上，蓝思科技 2014 年净利润降至 11.76 亿元，同比下降 51.79% ，已经为公司提了个醒。   所以，对于蓝思科技来说，苹果链可谓是其生命链，与其生死相连。   智能硬件公司： DADCARE   母婴智能硬件一直是巨头垂涎的热门行业，而苹果对该领域的技术钟爱已久。   上月，苹果传出内部消息： 苹果意向收购中国智能硬件公司 DADCARE （中文名“爸爸宝护”）， DADCARE 公司是一家以孕妇和婴幼儿的智能硬件研发和婴幼儿情绪表情识别分析为核心技术的创业公司，拥有几十项全球发明专利。目前，尚不清楚具体投资谈判进程和投资金额。按照苹果公司投资惯例，对于小型技术公司的收购，都不会对外披露收购意图和计划。     中国作为苹果最大的市场，一直是苹果赖以生存的宝地。而苹果对于中国公司的投资，对于双方来说，意意义都会相当深远。 对苹果来说，投资中国将是其扩大全球战略的必要手段；而对于接住苹果橄榄枝的中国公司来说，这是其得以发展壮大的黄金机会。 将来，苹果还会投资中国公司吗？ 毫无疑问，答案是肯定的。 而它会投资哪些公司呢？我们还拭目以待。

5月13日，滴滴出行宣布了一则消息，其最新一轮融资取得了重要进展，苹果公司将以10亿美元投资本轮融资。这是滴滴创办至今获得的单笔最大投资数目。通过这次投资，苹果也成为了滴滴战略投资者。 滴滴出行创始人兼CEO程维表示：“Apple的认可令成立四年的滴滴深受鼓舞，更是一种激励。 滴滴将继续努力，与司机和乘客、与全球伙伴一起，让人人拥有更加灵活可靠的多元出行选择；帮助我们的城市解决交通、环保和就业挑战。” Apple CEO Tim Cook则表示：“滴滴彰显了中国iOS开发者社群的锐意创新精神。滴滴打造的出行平台及其卓越的管理团队令人赞叹，我们期待支持滴滴的长期发展。” 作为世界科技行业的领先公司，苹果如此大手笔在中国科技公司身上投资尚属首次，苹果为何要在中国投资？为何要投滴滴？两者合作的基础与前景如何呢？我们来看一下。   一、苹果为何要在中国投资？ 提起苹果，我们相当的往往是乔布斯，是一家提供优质科技产品的科技公司。而鲜为人知的是，苹果的财务操作也是高手。 美国的一项调查显示，苹果公司的避税手段非常高明。如果把苹果公司的海外资产带回美国，美国税收部门将可对其征税约592亿美元，而苹果避税的一个重要方式就是在海外投资。 美国企业最高所得税为35%，在全球排前列。按照美国税法，居民公司（在美国境内根据美国法律组成或创建的公司）就其来源于全世界的所得纳税。但是美国税法中的一些例外条款规定，只要海外的利润用于再投资、没有返回美国国内，该公司就可以暂时不为这部分利润缴税。 中国作为苹果全球最大的市场，多年来积累了大量的利润，这些利润如果不在中国投资，而是返回美国，就会被征收35%的所得税。如果有好的途径，做一个投资当然是理智的选择。所以苹果要那中国获得的利润在中国投资。 除了避税，苹果与中国政府之间的关系也很微妙。前不久。按照中国政府对网络发布内容、特别是对外资企业发布的内容实施了严格的监管。而4月份苹果的iTunes电影和iBooks商店就被封。这引发了苹果投资者的担忧。 美国注明的激进投资者伊坎就为此抛空了持有的4580万股苹果股票。 近期，库克将再次访华，不知是否与此事有关。不过按照美国人对中国政府公关的理解，在当地投资被视为友善的举动。 微软就曾经在中国大肆投资，获得了良好的政府关系，促进了微软产品在中国的推广。 而高通在遭遇反垄断调查，付出罚款之后，立即投资了中芯国际合作新技术，还把订单给了中芯国际。而英特尔更多多年来持续与中国科技公司合作。 所以，苹果这次在中国投资一方面可以财务避税，转移在中国的巨额利润，一方面还能搞好与政府的关系，为未来的商业计划铺路。可谓一举两得。 二、苹果为何要投资滴滴 滴滴成立已经数年，其发展有一个明显的策略。 首先，滴滴补贴出租车司机，培养人们用APP叫车的习惯，在司机中普及APP，培养大量用户。 然后，滴滴开始开放专车，绕开出租车，给专车司机补贴，形成专车与出租车的竞争。 而在政府废除出租车管理办法，网约车管理办法即将出台的时候，滴滴又开始引入自营约租车，降低补贴，逐步淘汰非专职的私家车。 通过三步走的计划，现在滴滴已经掌控了中国的网约车市场，将获得运营权，分享了原本属于各个城市出租车公司的蛋糕，可以名正言顺的收取服务费盈利。 滴滴已经过了烧钱补贴的阶段，进入到了收获的阶段。而苹果的进入恰是时候。 这次10亿美元给滴滴，滴滴不用去烧掉。而发展起来的业务是真正可以代来利润的业务。 当然，滴滴本身也不简单。数据显示，滴滴已经在中国拥有绝对领先的位置。覆盖400个城市，其中200个城市达到盈亏平衡点，日订单1100万，覆盖出租车、专车、顺风车、代驾、试驾、巴士、企业级等丰富的产品线，占据着中国网约专车87%的市场份额。2015年滴滴出行完成订单14.3亿，相当于整个美国移动出行市场的2倍。仅北京一个城市，滴滴的日订单量就相当于纽约每日全部移动出行量的6-7倍。 按照市场研究公司CB Insights数据，滴滴快的已经成为继Uber、小米、Airbnb之后的全球第四大最有价值“独角兽”。 按照1100万的订单计算，滴滴收一定比例服务费，很容易日进亿金，堪比中国移动。成为滴滴的投资者，即使没有IPO，只是吃红利也会获利丰厚。 所以苹果投资滴滴是可以吃蛋糕的。 此外，苹果正在搞苹果汽车，苹果汽车从目前的消息看是电动汽车，很可能会有无人驾驶功能。 电动汽车相比燃油车的优势是单位里程费用较低，对于私家车这个优势不明显，而对于一天几百公里的出租车，这个效益是很显著的。滴滴很有可能成为未来苹果汽车的下游客户。 同样，无人驾驶技术最大的效益也是用于替代成本高昂的出租车司机，无人驾驶技术实用化之后，苹果与滴滴合作，也可以分享一块大蛋糕。 而且，滴滴还有苹果没有的技术。 滴滴出行是一个移动的智能出行网络。包括随区域、时间变动的定价、订单的高效匹配、根据供需预测之后的司机运力调度等等。对于一个具体区域来说，滴滴“数据大脑”已经实现了提前15分钟时间达到超过88%准确率的预测，合理调度司机运力，缓解拥堵。 滴滴出行平台上每天的计算次数以10亿计，高峰时段，每一分钟的匹配就高达200万次；每天平台都要计算所有司机和订单的加乘；每天平台上新增数据50TB以上，每天路径规划次数达90亿次。 苹果要做无人驾驶，滴滴出行的数据都是宝贵的基础数据，可以用于无人驾驶系统对路线的深度学习，中国道路的实际大数据是谷歌都拿不到。 所以在技术上苹果与滴滴合作也非常划算。 最后，苹果的车联网平台CarPlay在于滴滴合作也变得更容易普及。 多种因素之下，苹果选择了滴滴。 三、你情我愿，前景美好 目前滴滴正在进行新一轮融资，这一轮融资规模据说达到20亿美元，而滴滴的估值据说已经达到了250亿美元的级别，俨然一家世界巨头，而这还是如今资本寒冬的数据，含金量远高于泡沫时期的什么450亿美元。 这次有苹果这种顶尖的科技公司投资，滴滴也是非常高兴的。除了财务上融资。苹果能给滴滴的帮助还有很多。 一方面，iPhone本身是滴滴的一个入口，而且是一个全球化的入口。这对滴滴的全球化非常有利。在中国滴滴已经拿下87.5%的市场，而全球滴滴还有很广阔的空间，滴滴未来是要与Uber争夺世界第一的。苹果的加盟让滴滴如虎添翼。 此外，未来的苹果汽车对滴滴也是很大的诱惑。约租车的主要成本一是汽油，二是司机的工资。而苹果未来的无人驾驶电动车恰恰可以解决这两个问题。苹果汽车本身的品牌也可以帮助滴滴拓展业务。要知道，特斯拉的约租车基本是供不应求的。 所以，滴滴很高兴的拿了苹果的10亿美元投资。 综合来看，这次投资算是双赢，苹果一举多得，滴滴也是一举多得，而两者合作后的前景更是美好。 滴滴可以在全球扩展业务，用未来的苹果汽车降低运营成本；而苹果先是做了一笔划算的财务投资，可以很快就有漂亮的财报。而后还给自己未来的产品找到一个全球化的大买主，至少首批Apple Car的销量不用担心了。而滴滴做的越大，越全球化，苹果汽车未来的需求就越大，苹果可以吃到投资的收益，还能吃到未来苹果汽车销售的利润。这无疑是一笔划算买卖。 库克确实是一个精明的商人。