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  作者：张迎辉   中国人买豪车世界第一，这毫无疑问。比亚迪昨晚发布的新车唐SUV，极速版定价60万，仅售两台。这个价格大大超过了粉丝们的预料。当然，普通版30万的价格还算落在大家的正常预测范围内，毕竟加上补贴也就20多万，比BYD的e6纯电动汽车高不了几万。   相比普通版，极速版唐60万的定价显然距离拉得太大，当然限量两台卖法则意味着不管卖不卖得出去，比亚迪都无所谓了。全中国都在传开了，这两台车在媒体的免费广告回报早就收到了。   这辆车还让我想起了去年红旗发布的号称是600万的新车L5，跟双R同级别。据称在APEC交通服务保障车辆中它唱主角。配备防弹车窗的红旗牌L5国宾车在会议期间负责接送国外高官。当然，它是作为活动赞助车运营的。   再看看两车的数据：   BYD唐极速版车型的动力配置与普通版车型基本相同，只不过后电动机的动力输出更大。极速版的后电动机最大功率为150kW，比普通版高40kW，而峰值扭矩为300N·m，比普通版车型高50N·m。因此百公里加速时间比普通版快了0.4秒，官方数据为4.5秒破百。   红旗L5搭载代号为CA12GV60-01的6.0L V12发动机，最大功率408马力，最大扭矩550牛·米。百公里加速时间是8.1秒。对了，L5的百公里的油耗20升。   至于充电方面的问题，比亚迪的唐也作了更好的优化与改进。唐可以直接外接家用220V电源充电，此外比亚迪设有移动终点站随时提供服务。此外，唐本身还可以为功率≤3000W的家用电器供电，例如可以同时为2台笔记本电脑、2个电烤炉或1台大功率探照灯供电。   600万的红旗L5和60万的比亚迪唐，都已经是国产汽车在不同定位与市场上的标杆。市场出货量的预测，当然后者的定位应该更加合理，也更会有市场。小编在试驾过特斯拉后说要入手一辆唐，以目前比亚迪的市场策略来看，唐的F码恐怕直接走后门找王传福老总本人，我也要不到一辆的配额，更不用说现在这98辆一早就已经售完。   采用预售和限购的方式，我想一方面是电池的产能的问题，比亚迪的K9电动车占用的电池产能处于优先一级，电动小汽车的电池产能不足已是公开的信息。另一方面这种做法也显示了比亚迪的汽车销售的思维。尽快地将自己的产品档次定位拉高，以带动其它汽车的销量和品牌认可度。   从多年前比亚迪卖第一台双模电池汽车F3DM开始，到现在已经推出了至少5款电动/混动/双模汽车（F3DM/e6/k9/秦/唐）。今后还要继续推出宋、元、明等一系列汽车。我唯一担心的是，比亚迪目前市场在售的车型已经太多，后续再推新车型，只会进一步自己的产品内斗，从来推高销售、研发和生产成本。看来，像其它车厂那样推出高低不同档次的品牌运营，已经成为比亚迪下一步必须考虑的问题了。   最后再看一下唐的双模动力系统介绍： 两个电机，其实算下来是三组动力。下面看看动力的详细数据：   唐的动力系统介绍：   汽油发动机：   电池组的位置：   后桥驱动电机等信息：   后桥驱动电机的技术问题：   唐提供了有四种驾驶模式，以达到最省油或是最佳速度等目的。   第一种最经济的模式。   第二种最强劲的模式。   第三种行车发电模式。 第四种怠速发电模式。   看完全文后，是不是跟我的感觉一样，要有机会买一辆或是找机会试驾都不错。