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据说电阻的这个重要常识 95% 的工程师都不清楚？ 常用的国际电阻系列有 E6 、 E12 、 E24 、 E48 、 E96 、 E192 系列，需要了解的是这些系列的规定要求，以及每个值的定义规范，误差等要求。 首先，来解释基本数值的定义。以 E6 为例是值： 10^(1/6)=1.468 ；而E24就是下图 所以对于E6的值来说，基本数值就是 1.0 1.0x1.468=1.5 1.5x1.468=2.2 2.2x1.468=3.229 3.229x1.468=4.7 4.74x1.468=6.8 然后，解释基本误差定义。以 E6 为例是值： （ 1.5-1.0 ） /1.0=50% ， +/-20 的偏差。 最后，其余的数值可以放大或缩小 10 的整数倍。比如有效数字 2.2 ，放大可以得到 220 欧姆的电阻标称值，缩小可以得到 22 毫欧的标称值。 说明： E 表示“指数间距” (Exponential Spacing) 。在 20 世纪的电子管时代，电子元器件厂商为了便于元件规格的管理和选用、大规模生产的电阻符合标准化的要求，同时也为了使电阻的规格不致太多，便于工厂生产，协商采用了统一的标准组成元件的数值。 指数间距公差表 等级说明 E6 E12 E24 E96 公差计算 10^(1/6)=1.468 10^(1/12)=1.21 10^(1/24)=1.1 10^(1/96)=1.02  3. 它的基础是宽容一部定的误差，并以指数间距为标准规格。 等级说明 E6 E12 E24 E96 误差规定 +/-20% +/-10% +/-5% +/-1%  4. 这种计算方法可以直接用于电容的规格书中。如有兴趣，可以自行计算。

  这两天南都和奥一网都报道了深圳的新投放的出租小汽车招不到的士司机，无人去开。几十年以来深圳的哥都是肥差，几年前为了租到的士车要送“茶水费”的报道还言犹在耳，去年和今年受互联网专车的冲击下，深圳的士已经招不到司机，甚至是在班司机还故意拒载、绕道让乘客投诉，以便公司解除租车合同！   “现在谁要是去公司投诉我，让公司把我炒了，不再让我开的士，我可以请他在深圳任何一个大酒店吃一餐！”   就在周一，我和同事们在乘坐的士时，听到这位司机大哥这样对我们说。他在深圳开的士已经有十几年了，现在终于不愿意再从事这个职业，要找一份新的工：去腾讯开专车。   这位司机大哥对我说，现在深圳有80万辆专车，去年起每天主干路都是多车缓行，多了几十万辆车在路上拉生意，小小的深圳不堵才怪。以前可以赚到万把块一个月，现在只能四五千。招不到夜班司机甚至还要亏钱！   很多的哥同行都去开专车了，专车没有份子钱，每个月觉得赚够了就可以自己休息，不出车也不会亏本，这不像是的士，每天一睁眼就要先想办法把租金赚回，否则倒贴钱。   他还曝光了一个大猛料！   TX公司正在与BYD合作，要在深圳投放六万辆电动车专车，现在只要是开过的士的司机，面试进去都没问题。这个消息正在刺激着每一个留守的出租车司机。待遇上是开专车，开满了三年、帮专车赚到任何的钱，这车就归司机所有，当然车牌还是专车公司的。去年马化腾与王传福   他说目前已经招到了四五千名司机，这件事是已经有ZF支持的，想想也有可能。   深圳市ZF近年以来，对于电动汽车的政策支持是众所周知的，对于环保也好，对于深圳本地车企的发展也好，甚至是对于调整能源结构、将来的市民用车习惯，拉动充电电桩的社会投放，都有很大的好处。   广州在今年2月份也投放了首批50车雷凌双擎混动出租车。用新能源汽车作为公共交通运输车辆，已经是全球发达城市的大趋势。深圳借助互联网企业的资本和运营优势，将传统的出租车产业作出改变，这次要走在世界前列了。   比亚迪的唐电动车在腾讯体育上的携手，已经让我们看到了BYD汽车的先潮的目光。去年3月王传福要与互联网公司合作，拓展在“互联网+”领域的合作。如果6万辆E6专车属实，那去年一年新能源6万辆的出货量在今年至少要翻番，比亚迪2016蝉联新能源汽车销售冠军的目标铁上钉钉了。