标签: 物流成本

最近看了一本书，叫做《日本物流》，大致陈述的是日本物流业的发展和效率提升过程，开始联想到中国的制造业和零 售业上的物流成本问题， 下面这篇文章《我国物流成本居高不下，原来是因为这些》，其中有一点就是关于物流组织效 率和物流标准化。 物流组织效率有待提升。 我国物流市场的供需两端都存在散、小的特征，物流集约化程度低。以道路运输为例，90%为 个体户的718万道路运输业户面对超过7000万家中小企业，业户的“小而散”与货源的“多而杂”的特征并存，与美国 等发达国家相比，道路货运无车承运人、多式联运经营人发展滞后，规模化经营的组织创新水平差距较大。同时，跨运 输方式转运衔接成本较高，客观上制约了不同运输方式比较优势和组合效率的发挥,多式联运、甩挂运输、共同配送等组 织模式仍有待推广。 物流的标准化和信息化发展缓慢。 我国物流标准化水平不高，集装箱、交换箱体、标准托盘等应用不足，铁路集装箱化 占比仅3%。信息互联互通不够,信息孤岛和重复建设的现象普遍存在。由于各种运输方式信息化水平不一、标准不同， 企业需要逐个开发接口、重复改造，获取信息成本高、时效性差、综合利用率低，实时信息交换水平不高，不仅影响 了物流效率和服务水平提升，也客观上制约了多式联运等运输组织模式的发展。 举个简单的例子，当新疆的核桃在本地就几块钱，到超市上架就是十几块；河北的苹果在当地就2-3块，到超市就到7-8块， 流通成本和物流成本会直接关系到整个行业， 也直接关系到企业的竞争能力，之前做供应链管理的工作很少去关注物流组织 和物流规划方面的工作，一是公司所处的通信设备 行业的采购物流成本和销售物流成本占比各类费用的比例非常低，而当 接触到连锁零售，电商，新零售，尤其是冷链和生鲜电商 和连锁企业，物流几乎是他们的竞争的一个核心要素和指标，需要 从各种层面上去关注物流的效率和指标。 而从公司的发展战略层面上，通过自己的优势要素去横向或者纵向扩张，一直是企业谋求发展的方式： 比如阿里巴巴在电商发展发现普通期冗余的计算能力，开始利用起来集中发展云计算，成为亚洲云计算的老大； 还有在淘宝网发展的过程，随着交易量的增加，赋能移动支付，推动了支付宝早期的发展壮大，到最新的蚂蚁金服； 而腾讯则是利用QQ和微信的社交优势赋能财付通，赋能广告业务，都是战略发展； 而顺丰则是利用自己在速递领域的优势，开始赋能零售，包括连锁便利店嘿客，到最新的生鲜领域，也是谋求主业 之外的新的增长领域，至于最终是否可以取得成功，不仅仅是物流领域的强势，而且还需要有核心人才，对零售本质 的理解透彻的领军人物，对于 连锁零售的深层次的理解，日本7-11的人在谈到中国的连锁零售和新零售一直强调零售 本质的理解和认识才是取得 零售成功的核心要素。 为什么这样强调呢？以富士康转型为例子，富士康一直围绕着自己的 核心竞争力--强大的制造能力，工程模具设计能力来延伸到上下游，比如做品牌，做电商，做渠道，都没有取得很好的 效果，飞虎乐购，富士康主板，电脑城都是一晃而过没有找到门路；最新富士康的发展延伸就是工业互联，走产业互联 网的方向，将工业制造能力和互联网、物联网结合，但是现实来看，并没有获得市场认同，股价就说明了问题所在。 企业的成功，都会有相应的路径依赖，人的成功也有路径依赖，都会过分的相信自己原有领域成功的经验，在跨界新领域 的时候，会过多的引入原有的成功经验和思维模式，而这个会直接导致最终的跨界失败，富士康的高层，大部分是制造领域 的专家，而且集团盛行的文化是执行力和服从的文化，军事化管理和上行下效，当这些以前看起来很有效果的文化和制度， 跨入到新的领域时候，就出现了很多的冲突和不适应，无论在高层上引进了苹果的高管，NOKIA的高管，惠普的高管，思科 的高管，美国的博士，日本的博士等等相关领域的人才来做领军，最终都没有取得转型的最终成功。 所以，企业转型或者进入新的领域，必须在企业文化，组织上和制度做出较大的调整，去契合新领域的文化和组织，不要过度的 沿用过去的成功的文化和 模式去强加到新的业务领域，这样才有机会真正的取得成功。阿里巴巴和腾讯在扩张和跨界的时候都踩 过坑，但是最终取得成功，应该值得其他企业去深度思考。 然后我们把话题回归到物流效率和成本上来，三通一达，顺丰在速递领域取得非常成功的，尤其是规模上让全世界惊叹，但是 可以清楚看到在管理效率/管理精细化程度/客户至上，同日本物流，德国物流还是有一定差距，在规模已经取胜的情况下，如何 通过物流规划，新技术去赋能其他的行业和客户，最终实现零售业，电商整体成本的降低，才会真正的造福消费者。 从物流企业和零售企业，电商企业的合作关系上来看，很多已经是深度捆绑，没有成功的物流是没有办法做好成功的零售的， 京东，淘宝就是很好的例子，苏宁也是投入资金去构建自己的物流合作体系，拼多多呢？还有众多的连锁零售企业怎么去同 物流企业做到深度合作，互联网可以整合资源达到最好效果？ 然后就是制造业，面对的是零散缺乏竞争力和集中度的货运服务市场，如何更有效率的整合这些运力，更有效的降低整个 制造业的物流成本，尤其是钢材，机械设备，建筑材料等运输，产生了大量物流成本，慢慢的思考和去挖掘。我希望 我的供应链职业之路可以拓展得更广泛，更深入，更有意思。 以上只是个人思考，对于物流行业，我只是门外看客，也是个人观点。