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中国商飞公司发布的《2015-2034年民用飞机市场预测年报》数据显示，未来20年，全球市场单通道喷气客机交付量将达到24144架，价值达2.25万亿美元。在这一迅猛增长的需求下，CFM国际和普惠公司等发动机制造商都正在或准备迎接产量创纪录年份的到来。随着2016年一大波新飞机来袭，发动机制造商迎来春天。 CFM56产量持续攀升 最近几年CFM国际连续收获了大笔的CFM56发动机的订单，产量持续攀至新高。至2015年底CFM国际去年获得的2062台发动机的订单中大部分为LEAP系列发动机，其中687台为CFM56发动机。2015年CFM国际共组装1650多台CFM56-5/-7发动机，而今年产量将达到峰值1700台。 图：CFM56发动机 用于A320neo、737MAX和C919飞机的LEAP发动机目前获得的总订单量已经接近1万台大关，大约150台Leap-1A和Leap-1B将在2016年内交付。用于A320neo的Leap-1A已经在2015年11月获得认证，而安装Leap-1B的737MAX已在本月初首飞。 普惠回归主流 随着安装普惠涡扇发动机的A320neo和庞巴迪C系列飞机投入市场，普惠回归主流商业发动机市场的宏伟计划也在今年进入关键阶段。安装PW1100G发动机的A320neo首架机已交付汉莎航空。巴航工业E190-E2和E195-E2使用的PW1900G也于2015年底开始测试，并将于2016年初完成测试。巴航工业计划在2016年中期实现E190-E2的首飞，于2018年投入市场。 图：普惠PW1100G发动机 安装PW1200G发动机的三菱MRJ支线客机也进入了飞行测试阶段。E175-E2飞机采用的普惠PW1700G也正在发展之中，计划于2020年投入市场。此外，普惠正在完成PW1400G的发动机等级认证测试，这款发动机将装配伊尔库特MC-21飞机。首台发动机已在2015年莫斯科航展上交付给伊尔库特集团。 普惠称，目前其齿轮传动涡扇发动机所获得的订单已达到7000多台，客户总数达70多个。目前普惠已经交付了100多台发动机供发展、测试和生产，而随着巴航工业、三菱和伊尔库特集团的继续发展以及庞巴迪和空客飞机进入市场，预期普惠将在今年交付将近400台发动机。 GE9X：即将进行首次试车 由于宽体飞机制造商继续创纪录的飞机交付量，大型发动机制造商通用电气和罗尔斯·罗伊斯公司也在继续着历史性的生产水平增长。GE为波音777生产的GE90-115发动机保持了每年200台的产量。不过，由于波音将开始转向777X机型，所以该发动机在2018年之后是否能保持这一产量还无法确定。用于波音787飞机GEnx-1B和GEnx-2B发动机也将持续高生产量，预计2016年GE90和GEnx两款发动机将保持200台左右的年产量。 图：GE9X发动机 GE为777X研发的新一代大型发动机GE9X也将于今年上半年实现全发动机首次试车，这是该项目的一个关键的里程碑。GE航空集团GE90/GE9X发动机项目总经理比尔·米尔汉姆前不久表示：“第一台完整的GE9X发动机的装配工作已经开始，很快就可以和大家见面。” 罗罗：升级生产基地 随着罗罗公司巩固其在空客A350和A330neo市场中唯一供应商地位，以及其在空客A330和A380飞机增长订单中发动机市场的占有量，罗罗未来与空客飞机的联系越来越紧密。今年罗罗将主要关注在德比生产基地提升遄达XWB-84和-97发动机的产量以支持空客A350-900/1000项目，至2017年罗罗计划实现每个工作日生产一台XWB-84/XWB-97的目标，也就是每年约250台。罗罗还将把波音787的遄达1000发动机总装转至其在新加坡的实里达生产基地。实里达基地也负责总装空客A380的遄达900发动机。由于在2015年获得了阿联酋航空的订单，实里达基地将同英国德比基地共同增加产出以支持增长的需求。 用于A330neo的遄达7000发动机于2015年11月完成了首次试车，首批发动机计划2017年第三季度末交付。而首架A330-800neo将于2018年第二季度进入市场。此外，罗罗期望用于787-10的遄达1000TEN发动机能及时获得认证，以从今年起在波音787飞机上进行飞行测试，为2018年投入市场铺平道路。