标签: 夜视系统

一直以来传感器就被广泛地应用在日常信息 、 通信、汽车、医疗等精密设备上，其中传感器在汽车工业上面的应用最为突出，随着电子技术的发展，汽车电子化程度的不断提高，传统机械系统己经难以解决某些与汽车功能要求有关的问题，因而将逐步被电子系统代替。传感器作为汽车电控系统的关键部件，其优劣直接影响到系统的性能。目前，普通汽车上大约装有几十到近百只传感器，豪华轿车上则更多。车用传感器作为汽车电子控制系统的信息源，是汽车电子控制系统的关键部件，也是汽车电子技术领域研究的核心内容之一。汽车电子化和自动化程度越高，对传感器的依赖性就越大，因此，国内外都将车用传感器技术列为重点发展的高新技术。 目前，电子零部件在平均每辆高档车零部件成本中占有 30% 的比率，使用传感器多达上百至数百只多，以往安装在豪华、高档车或专用车辆上的先进传感器，现也纷纷用在中、低档车上。一般在车上使用的传感器就是将传感器产生的模拟信号及数字信号输入到电控单元（ ECU ）的输入电路中，也就是说，它将汽车运行中各种工作状况信息，包括车速、车况及各种介质的温度、发动机处于最佳工作状况及路面信息等，转化成电信号输给 ECU ，以使发动机处于最佳工作状态，排放废气污染为最小，车身稳定控制，实现安全行车。 2005 年全球车用传感器产值为 105 亿美元，预计今年将提高至 142 亿美元，年平均成长率为 6.1% 。随着汽车市场对于驾驶安全、舒适性及操作性等要求持续提升，对分散在负责安全、舒适与环保等各个车用次系统的要求也越来越高，以提升安全功能的各式传感器，占了整体传感器数的 50% 以上，年平均增长率达 13.7% ，因此从汽车安全角度来看，传感器的应用是极为关键的电子组件。 汽车安全发展至今，其终极目标就是降低事故发生率，而这也是车用传感器发展以来最重大的目标之一。目前己有许多感测技术，比如雷达技术应有在汽车上，藉以提升汽车驾驶的安全性。 汽车所使用的 夜视系统 ，大多以近红外线和远红外线类型为主。使用远红外的特点是：当遇到对向车辆的前照灯、信号灯及道路标识发生反射等情况时也不会晃眼，及在对向车辆也配备有远红外夜视系统时也不会相互干扰。而与远红外图像传感器相比，近红外的夜视系统能够以较低的成本完成。 车体上的机械结构都己受到电子设备掌控，车体内空间有限，因此，电子控制单元应与机械结构紧密结合，逐渐形成一个整体。电路及组件的微型化、模块化是必然趋势，从工程的角度来看，将传感器组件微型化有其优点。现代汽车微机电子技术发展的车用传感器发展趋应朝多功能化、模块化、智能化、微型化技术方向发展。 许多汽车厂商为了严格把关车上电子产品稳定度及品质，对其可靠度及信赖度要求极为严格。因此，诸多 车用传感器 的重要关键主动组件己有固定供货商提供，包括 VTI 、 Bosch 、 Freescale 、 Infineon 、 STM 、 Renesas 、 Toshiba 、 NEC 等一级供应链中的车用电子大厂。预计未来 5 年内将出现更小、更轻、处理能力更强的 传感器 。