标签: HPPC测试

本周群里有一些讨论，汇总到了IND4上面，欢迎各位点击原文来查阅。 由于群的讨论还没讨论出个结果，往往会因为意外导致无法沉淀，强烈建议大家可以点击原文去查看和回答，或者把一些问题逐步细化和总结下来。 如何理解单体差异和SOC检测的困难? HPPC测试的流程是怎么样的？ 电动汽车整车模型如何着手？ CAN接口电路的问题 传感器5V供电受到点火干扰，怎么办？ 问题1：如何理解单体差异和SOC检测的困难? 1）thevenin，PNGV模型识别出来的参数分别能做到多少精度？ 这里面最难的是不好解决倍率，温度和soh的影响。 单体间的OCV_SOC曲线不一致也是问题 单体和成组后的行为不一致，也比较难解决。单体通过定期校订可减弱其影响 因为容量内阻不一致，所以成组后的OCV-SOC就很难一致。 BMS从长期来看，要把这些参数估计弄的相对准确，是个大工程。说实话，SOC-OCV都不准了，SOC估算就麻烦了！ 2）内阻与倍率，温度，soc，soh有关，与ocv没关系 长循环后内阻增大的电芯的ocv会降低吧 单体OCVSoc基本只与温度有关 我做过长循环的电芯 每个月RPT标定出来的SOCOCV曲线好像是会漂移的 35度下的工况循环 45度下的日历寿命都有明显的趋势的 20-30mv具体看Soc的值的 电芯不同也有差别 这些电芯也会表现出相应的DCR升高 但是包括国外大公司，在做SOC-OCV标定时，SOC状态也可能不准，但差距不应该有那么大。 ocv的shifting主要是正极的shifting 我理解为soc态以后，扩散和极化难度加大，引起电阻加大 ocv与正负极活性物质有关，能量与物质多少有关，ocv有20-30mv的漂移，理解不了=》ocv有漂移不应该是很正常的嘛 不知道大家做工况测试的时候每个月要不要调整电压或者ah来矫正soc值 5%soc对应20-30mv，稍微soc有些测量误差就会有ocv的漂移。 比较极端的例子，电池损坏。我觉这个电池的可能存在电池材料脱落的可能 橡树岭的用的是大的pouch cell结论就是cell老化后并不是整体都老化 里面是不平均的 DCR=f(SOC,....) SOC=f(OCV,....) DCR=f? 问题2：HPPC测试的流程是怎么样的？ hppc测试的流程是怎么样的，按照freedom car的操作流程吗 将电池进行1C放电至最低限制电压（2.0V） 2.将电池充满电，搁置1h (这里的充电倍率是多大未知，充电是否也需要恒压充电未知？我所理解的应该是正常的分容恒流恒压充电方法) 3.将电池用1C倍率放电%DOD，搁置1h 4.对电池进行10S放电，5C倍率放电 40S搁置， （5C为根据实际厂商放电的最大限制，不固定，可以为3C、10C。。。等）10S充电，0.75x5C倍率 5.对电池进行1C倍率放电，加上步骤 5.放出的电量总共为10%DOD 6.搁置1h 7.重复步骤4、5、6直至电池放电至90%DOD 8.将电池以1C倍率放电至100%DOD 9.测试结束 在同一DOD内，hppc测试只测试一个放电一个充电吗？需要重复吗？ 在20%DOD时，是否重复放电和充电？ 国标调整soc的方法是把电池充满，1c倍率放电相应的时间，调节soc，每做一个soc点，都要重新把电池充满电，然后调整soc到下一个值 hppc调整DOD的方法和国标不同，是连续下来的，也就是只充电一次，可以一直做到100%DOD。 如果是其他用途比如估算参数 BSE啥的我就不清楚了,各家测试方法都有些差别? 问题3：电动汽车整车模型如何着手？ 在这里也是把这个问题精简一下： 建立一套电动汽车整车模型， 利用MATLAB/SIMULINK进行建模 希望能建立一套HIL系统 对控制器进行验证和整车动力性能的诊断系统 EMR的方式定义的仿真模型接口在Simulink里实现非常方便，前段时间用这个思路建了一个电动车整车动力总成的模型。 其实每一个模型内部可以再简化成由datasheet驱动，开发速度更快，基本上两个工程师有一定unit test环境下一起做两周左右可以搞定。 就是最后的对于仿真结果要有个验证过程，确保没有bug 其中车身这块的模型，尤其是轮胎和刹车个人觉得最麻烦 在这里提的问题，是往这个方向实践中的问题和看法，欢迎补充 问题4：CAN接口电路的问题 1-CAN网络中CANH和CANL通过电容接地是出于什么考虑？ 2-在CAN收发器外的LCM上接零电阻是出于什么考虑？ 串接电阻还是并？一般可能为了省共模电感的钱，直接零欧导通，不焊共模感 0欧电阻，0805一般几十毫欧，可以用在有些场合做保险用 问题5：传感器5V供电受到点火干扰，怎么办？ 感器5V供电受到点火干扰，有30V左右的脉冲请问这种情况正常吗？ 是霍尔芯片的5V供电被干扰，导致芯片工作不正常线束加屏蔽可以吗？ HALL芯片的电子节气门体被干扰现在看来芯片确实承受不了这么大的干扰，不知道有没有什么好的方法可以减小干扰。 产品已经批产，暂时没法改了有了解点火线圈的兄弟吗？内驱和外驱干扰差别大吗现在ECU是内驱点火，IGBT在ECU内部，这种情况，点火干扰会通过ECU内部传导到ECU给外部传感器的5V供电是吧，这个没法解决吧点火地和传感器地在PCB内部会连在一起的，隔离的了吗线束加屏蔽会有点效果其他传感器没啥问题，可能有干扰也被ECU输入电路滤掉了吧对标过某合资车，5V上基本没有干扰，不知道是不是外驱点火 补充： 线束加屏蔽有一定的效果，根本原因估计还是点火线圈干扰太大 现在确认是5V干扰导致不正常，测量到5V上有30V甚至更高的脉冲。节气门体内部电路我也没有。 不过试过在线束上加屏蔽有改善