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汽车毫米波雷达测试背景 车载毫米波雷达通过天线向外 发射 毫米波， 接收 目标反射信号，经后方处理后快速准确地获取汽车车身周围的物理环境信息（如汽车与其他物体之间的相对距离、相对速度、角度、运动方向等），然后根据所探知的物体信息进行目标追踪和识别分类，进而结合车身动态信息进行数据融合，最终通过中央处理单元（ECU）进行智能处理。经合理决策后，以声、光及触觉等多种方式告知或警告驾驶员，或及时对汽车做出主动干预，从而保证驾驶过程的安全性和舒适性，减少事故发生几率。 毫米波雷达分为脉冲类型和连续波类型，连续波类型又细分为CW（恒频连续波，只能测速不能测距）、FSK（频移键控连续波、可探测单个目标的具体和速度）、FMCW（调频连续波，可对多个目标实现测距和测速，分辨率高，技术成熟）。 生产和制造中的雷达测试 目前，由于雷达频率受各国政府严格管控，车载毫米波雷达的应用频段主要集中在24 G、60 G、77G、79 GHz这几个频率的应用。工信部发文，自2024年1月1日起，停止生产或者进口在国内销售的24.25-26.65 GHz频段车载雷达设备。因此未来车载毫米波雷达频段主要为60 GHz、77 GHz、79 GHz这三个频段。 一般我们使用频谱仪来测量雷达中的以下参数： ✓ 发射机的频率范围 ✓ 中心频率 ✓ 占用带宽 ✓ 带外发射功率 ✓ 发射机杂散 ✓ 接收机杂散 德思特SAF手持式频谱分析仪允许您使用 手持设备在频域中执行物理层测量 ，而不是设置笨重且昂贵的台式频谱分析仪来进行雷达测试。 此外，79 GHz频段提供了4 GHz的超高带宽，对毫米波雷达测试以及对测量系统来说是一种挑战，因为随着频率升高，信号的衰减会迅速上升，同样就对仪表的接收能力也提出了很高的要求。德思特SAF手持式频谱分析仪具有卓越的接收机灵敏度， DANL高达-168 dBm/Hz 。能观测到极小的高频信号。 由于传统的频谱仪工作频率低，因此传统的测试方案在测量汽车毫米波雷达时，一般需要借助下变频器来实现。而德思特SAF手持式频谱分析仪拥有着 0.01-87 GHz 的可选频率范围，这基本上覆盖了目前常用的毫米波雷达频段，因此对于虹科手持式频谱分析仪而言，测试方案就变得十分简单便捷。 此外，德思特SAF手持式频谱分析仪还提供 开放式应用程序编程接口（API） ，您还可以将频谱仪集成到您的解决方案中。 用于现场和维护操作的汽车雷达测试 在现实环境中 测试、验证和维护 集成到各种设备中的毫米波雷达 。比如说汽车服务合作伙伴类似4S店；汽车碰撞后，售后使用频谱仪进行毫米波雷达检测检测功能是否损坏；以及制造商和零部件供应商或者是智能网联汽车毫米波雷达研究；或者是其它的集成了毫米波雷达的设备中都可以用到德思特SAF手持式频谱分析仪进行雷达的测试。 德思特SAF手持式频谱分析仪将通过以下方式节省您的资源： ●简化测试和故障排除操作 ●减少维修和保养成本 ●节省培训时间——任何人都可以轻松操作 ●在现场环境中完美工作 使用德思特SAF手持式频谱分析仪，可以让技术人员更有信心地做出有关雷达更换的明智决策。通过分析雷达信号和模式，技术人员可以节省资源并避免昂贵且不必要的更换和维修。

飞思卡尔推出业界最全面的ADAS系统解决方案，引领主流汽车雷达市场.新型微控制器和77 GHz雷达收发器芯片组帮助汽车制造商满足即将出台的强制安全标准，并使更多车辆受益于ADAS安全优势. 飞思卡尔半导体现已推出业界最全面的系统级解决方案，面向基于汽车雷达的高级驾驶员辅助系统(ADAS)。新型Qorivva MPC577xK微控制器(MCU)和MRD2001 77 GHz雷达收发器芯片组提供了经济的、基于雷达的ADAS解决方案所需的嵌入式技术，减少了组件使用，提高该解决方案在主流车辆中的采用。 飞思卡尔推出业界最全面的ADAS系统 美国国家高速公路安全管理局最近对其五星级安全计划提出了许多更改建议。这些建议预示着汽车制造商将很快需要加强措施保护出现碰撞时乘客的安全 – 他们可能需要完全防止碰撞。许多汽车制造商都致力于在2016年前符合这一新标准，目前正在测试的解决方案使其能够实现最高的安全性，同时还可提供消费者期望的高级技术和便捷性。 欧洲新车评估计划 (Euro NCAP)中的性能数据建议自主紧急制动(AEB)等安全系统可以最多将事故减少27%，并可以显著减少道路中的受伤情况出现。Euro NCAP计划在2014年开始针对在欧洲销售的汽车在其五星评级计划中采用AEB评估。 通过使用飞思卡尔Qorivva MPC577xK MCU和MRD2001 77 GHz雷达收发器芯片组，汽车制造商可以实施远距离和中距离前置雷达，用于自适应巡航控制、自主紧急制动系统、管理盲点和侧面碰撞检测 – 只需通过一个单一的可扩展多信道解决方案。 飞思卡尔高级副总裁兼汽车MCU业务部总经理Bob Conrad表示：“面向汽车雷达系统的飞思卡尔最新系统级解决方案为汽车制造商带来了无与伦比的集成度，减少了电路板组件、降低了软件复杂度和成本，带来诸多相关优势。该功能还非常经济，足以将常见的安全系统扩展至更广泛的车型范围。” 设计人员可以将雷达收发器芯片组与Qorivva MCU相结合，实现面向低端和高端雷达模块的总体系统解决方案。通过利用一个可扩展解决方案，汽车制造商可以避免在不同车型之间采购和重新配置不同的解决方案，节省时间和材料成本。 Global Automotive Practice战略分析总监Ian Riches表示：“ADAS解决方案继续普及，不再仅限于高端豪华汽车。目前，汽车制造商希望在其整个产品线中实施这些先进的安全功能，为了实现这一目标，他们需要集成度更高、更加经济高效的解决方案。” “飞思卡尔雷达解决方案几乎为汽车制造商提供了扩展ADAS应用所需的一切，无需其他半导体或组件便可以完成该系统， 使消费者能够受益于更安全、更先进和更可靠的车辆，不仅限于豪华车市场。” Qorivva MPC577xK MCU – 单芯片汽车雷达解决方案 采用Power Architecture?技术构建的 Qorivva MPC577xK MCU在面向雷达应用的单芯片解决方案中提供了最高的数字和模拟集成等级，避免使用四个额外的主要印刷电路板(PCB) 组件，降低了系统成本、减少了PCB空间和软件复杂性。通过关键集成数字加速器，MCU还可以为计算密集型任务提供高性能，并提供一个尖端的信号处理工具箱，包含在短距离、中距离和长距离雷达应用中处理采样信号所需的所有硬件模块。 Qorivva MPC577xK MCU的这些特性将帮助更多主流车辆采用基于雷达的ADAS。 MRD2001 77 GHz雷达收发器芯片组 MRD2001 77 GHz雷达收发器芯片组提供了一个全面的高性能雷达收发器，具有低功耗和出色的VCO相位噪声，可提供精确的目标分辨。芯片组通过同步有效信道支持快速调制，可实现出色的空间分辨率和检测精度。MRD2001采用高级封装技术，运行频率高达100 GHz，具有极低的插损和寄生效应。因为无需为裸片采用芯片和布线装配技术，经过封装的芯片组简化了最终用户的雷达模块装配。另外，芯片组可以随时扩展至4个TX信道和12个RX信道，使一个雷达平台能够在宽视域内控制电子束，支持低中高及豪华汽车的长距离、中距离和短距离雷达应用。 其他应用 除ADAS外，飞思卡尔Qorivva MPC577xK MCU和 MRD2001 77 GHz雷达收发器芯片组解决方案还适用于广泛的工业和新兴消费电子应用，例如手势感应、安全气帘、安全系统和定位。 安全领域一路领先 15年以来，飞思卡尔产品在汽车安全领域一直处于领先地位，可确保最严苛的安全等级。 新推出的Qorivva MPC577xK MCU是一款SafeAssure功能安全解决方案，从开始定义和开发均符合ISO 26262标准。MPC577xK的架构和设计流程帮助缩短开发符合ISO 26262标准的汽车安全应用的设计时间并减少复杂性。MPC577xK主要面向符合ASIL-D标准的安全应用，ASIL-D包含安全最关键的流程及所有ISO 26262安全完整性等级中最严格的测试规范。 《电子设计技术》网站版权所有，谢绝转载