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摩托车仪表这两年从机械指针往全彩TFT屏幕切换的速度，比汽车仪表当年的迁移还要快。250cc以上的玩乐车型，出厂配TFT彩屏快成默认操作了。125cc到150cc的通路车，仪表升级的节奏也在加快，段码屏加LED的方案逐渐的在慢慢出清。 摩托车仪表跟电动车仪表看起来差不多，实际差异不小。摩托车的工况更恶劣，发动机振动是常态，太阳直射下骑行几个小时，仪表壳里温度能冲到70度以上。北方的冬天零下二三十度启动，屏幕能不能正常点亮，跑起来之后UI响应有没有卡顿，这些是摩托车仪表上过不去的坎。 屏幕尺寸方面，目前主流方案分两档。3.5到5寸覆盖大多数街车和巡航车，横屏布局，左边转速表和档位，中间速度数字，右边油量和里程，底下一排状态图标。5到7寸用在高端ADV和旅行车上，竖屏或者异形屏，屏幕面积大，UI复杂度和显示信息量也大，通常还要支持手机投屏导航。 选驱动芯片，有几个维度是摩托车仪表特有的。第一是宽温，仪表总成的温度范围至少要覆盖零下30度到85度，芯片本身的规格要更高一层才稳。第二是抗振，芯片封装和焊接可靠性经得起长期振动，不能两三年后出现虚焊。第三是图形性能，摩托车仪表UI有指针动画、转速条实时更新、导航地图叠加这些需求，图形渲染不能卡。 深圳唯创知音的WT2606BSx在这些维度上刚好对得上。RISC-V双核架构，32位CPU加32位GPU，主频180MHz，片上集成32Mbit PSRAM。显示接口同时拉出8位和16位并行RGB，也兼容8位MCU 8080，分辨率最高支持800乘600。MJPEG硬解在该分辨率下能跑到10帧每秒，仪表开机动画和导航地图预览都撑得住。 宽温这块，WT2606BSx的工作温度标了零下40到零上80度，比市面上大多数消费级显示驱动芯片要宽一个档位，留给仪表整机的温度余量更足。关机电流压到了5微安以下，待机不到100微安，摩托车长期停放不亏电。 音频和蓝牙也都集成在芯片里了。18位DAC，信噪比107dB，直接做仪表语音提醒，超速报警和故障播报不用外挂语音芯片。蓝牙6.0 BLE留给手机互联，骑行数据同步和投屏导航通道已经预留好了。PWM三路输出给仪表做呼吸灯和背光调节，串口OTA升级固件和UI素材，售后不用拆仪表壳。 这款方案跟电动车仪表方案用的是同一颗WT2606BSx，但摩托车仪表对振动、温度、EMC的要求更高，模组的PCB layout和屏的装配结构需要专门适配。 交付方式是整套模组出货。TFT屏加驱动IC加触摸IC全部集成在一个模组里，显示驱动、触摸驱动、UI素材转换都已经调通。你不用自己找屏厂谈接口，不用自己写显示驱动，不用自己调试音频通路，拿到模组直接走串口发指令就能显示、能播报、能连蓝牙。 前期模组出货快速打市场，后期量上来之后可以单独出驱动芯片，我们提供完整的参考设计和技术支持。摩托车仪表项目的开发周期通常半年到一年，前期用模组做样机送测，拿到整车厂定点之后根据BOM成本决定是否切芯片方案，这个路径唯创知音全程配合。 摩托车仪表的TFT化才刚刚开始， WT2606B Sx把显示驱动、图形加速、音频播报、蓝牙互联全部拉通在一颗料上，仪表厂拿到模组之后只需要专注自己的UI设计和整车通信协议。

电动摩托车，是一种外形类似于摩托车，以蓄电池作为能源的交通工具。它在工作原理上和电动自行车及其相似，也安装了电机、控制器、蓄电池、转把、闸把等操纵部件和显示仪表系统，但是通常电动摩托车的功率更大，行驶速度更快，而且没有类似于自行车的踏板，在外形上与传统的摩托车几乎一样。 高性能电动摩托车指电动马达输出动力大于3hp的电动摩托车。 随着城市化不断发展，汽车保有量一直呈逐年上升的趋势，城市交通拥堵的问题越来越严重。燃油摩托车相比于电动车虽然有不少优势，但是由于各个城市不断加强机动车管制的政策下，也逐渐被电动摩托车所取代。我国是全球电动摩托车生产和销售第一大国，经过多年的发展，电动摩托车逐渐成为消费者日常短途出行的重要交通工具。我国也不断出台两轮电动车行业相关政策对电动车蓄电池、消防安全等问题作出规范，以及指导行业在锂离子蓄电池、智能电动车等关键核心技术领域的发展。 高性能电动摩托车发展趋势 电动化和智能化 电动化是指随着环保意识的提升和能源转型的趋势，摩托车行业正朝着电动化方向发展。未来，电动摩托车的需求将不断增长，市场份额也将逐步扩大。智能化是指随着人工智能技术的不断发展，摩托车也将变得越来越智能化。未来，我们可能会看到具备智能驾驶、自适应巡航、远程控制等功能的先进摩托车。而高性能化是为了满足消费者的个性化需求，未来摩托车将更加注重性能的提升，包括更快的速度、更稳定的操控、更安全的驾驶等。 年轻人逐渐成为电动摩托车市场的主要消费群体 随着消费结构的改变，年轻人逐渐成为电动摩托车市场的主要消费群体。为了迎合年轻人的需求，未来电动摩托车行业将更加注重时尚、个性和多元化的设计。随着全球化进程的加速，电动摩托车行业也将越来越国际化。未来可能会看到越来越多的国际品牌进入中国市场，同时，中国品牌的电动摩托车也将走向世界。随着消费者对品质和品牌的要求越来越高，未来电动摩托车行业将更加注重高端市场的开发。我们可能会看到更多高端品牌和高端产品的出现。 大排量电动摩托车引领摩托车市场发展 大排量摩托车动力、操控性能优异，符合消费升级趋势。随着消费升级以及以大众消费向品质消费和个性化消费变迁，国内摩托车消费走势从小排量向大排量转变，大排量电动摩托车市场占比逐年提升。未来，大排量电动摩托车将成长为引领摩托车市场发展的新型增长极。 全球高性能电动摩托车总体规模分析 高性能电动摩托车主要作为普通民众的日常交通工具，包括乡镇居民，以及城市低收入人群。作为代步工具，高性能电动摩托车方便快捷，出行成本低，同时缓解城市的交通压力，提高了低收入人群的生活质量。随着相关部门逐渐加大对超标电动车的监管力度，高性能电动摩托车企业将迎来更有利的发展空间。 2022年全球高性能电动摩托车产量为12.9万辆。预计2029年产量达到24.2万辆，2023-2029年复合增长率9.53%。全国范围内，2022年中国的产量达8.4万辆，占全球高性能电动摩托车总产量的65.14%；其次为亚洲其他国家，产量达1.6万辆，占全球产量的12.52%，高性能电动摩托车行业总体继续保持稳健增长，协调发展的良好态势。欧美大部分从亚洲地区进口高性能电动摩托车。 根据QYR（恒州博智）的统计及预测，2022年全球高性能电动摩托车市场销售额达到了463.09百万美元，预计2029年将达到914.94百万美元，年复合增长率（CAGR）为10.07%（2023-2029）。地区层面来看，中国市场在过去几年变化较快，2022年市场规模为65.72百万美元，约占全球的14.19%，预计2029年将达到155.67百万美元，届时全球占比将达到17.01%。 消费层面来说，目前欧洲地区是全球最大的消费市场，2022年占有32.41%的市场份额，之后是美国和中国，分别占有25.58%和20.68%。预计未来几年，中国地区增长最快，2023-2029期间CAGR大约为12.15%。 生产端来看，中国和亚洲其他国家是两个重要的生产地区，2022年分别占有65.14%和12.52%的市场份额，预计未来几年，中国地区将保持最快增速，预计2029年份额将达到69.39%。 中国高性能电动摩托车行业目前处于高速发展时期，集中度适中，全国主要生产企业包括重庆虬龙科技，速珂电动，宗申等。宗申是目前国内龙头企业，产量占中国市场超过20%。2022年，中国高性能电动摩托车市场销售额达到了65.72百万美元，预计2029年将达到155.67百万美元，年复合增长率（CAGR）为13.01%（2023-2029）。 在高性能电动摩托车领域，市场有序竞争，企业将技术、创新作为发展动力，2018-2023年中，高性能电动摩托车价格小幅增长。随着乡镇居民可支配收入增加，高性能电动摩托车需求强劲，同时，高性能电动摩托车生产企业准入限制，预测未来几年价格依旧小幅走高。同时，能源，运输费用，劳动力成本以及生产设备的折旧等因素影响高性能电动摩托车生产成本。因此，技术水平落后、资金实力较弱、经营管理水平较低的企业，将在激烈的市场竞争中逐步被淘汰，具有自主研发能力的优势企业的竞争力将进一步加强，市场占有率将进一步扩大。因此，在高性能电动摩托车行业中，各企业应注重技术创新，设备更新和工艺改进，提高产品质量，提升自主品牌。