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三位产业链专家，串起智能化浪潮中的车灯发展趋势！ 在新能源车的智能化浪潮中，车灯不再仅是照明工具，在“荣升”车辆智能安全系统重要组成部分的同时，更强化了自身作为汽车“自我表达”的新角色。 在近日的车灯“私享会”上，艾迈斯欧司朗和他的“朋友们”开启圆桌畅聊，从产业链的不同维度 一起碰撞了智能化浪潮中，外饰及内饰车灯的发展趋势，也提供给所有关心和身处车灯行业的人更完善理解市场和应用的参考。 1. 当下，绝大部分新能源车型发布时，大灯都是宣传中浓墨重彩的一笔，那么大灯对于车来讲到底是怎样的一种存在？ 于永坤 蔚来汽车内外车灯团队专家 及电气工程副总监 对汽车来说，特别像前大灯，已经不是简单的基础照明了，还包含法规方面的要求，比如越来越偏重于主动安全，包括信息交互、辅助驾驶等， 特别像CNCAP把ADB（Adaptive Driving Beam，自适应远光灯）加到了主动安全的加分项中，其实就是在不断推动从光源到整个大灯技术的发展进程。 此外，还有动态灯语这一块的情感体验。 陈 彦 艾迈斯欧司朗亚太区 汽车应用技术总监 从艾迈斯欧司朗来看，我们也发现从车灯制造商到OEM，都愈发关注整车的CNCAP评级。 而灯具性能的提升本身也将助力整车达到CNCAP的较高星级 ，比如说ADB性能的提升，能够帮助整车在不增加物料成本的前提下，获得更高的评分，因此很多OEM的中高端车型都非常注重CNCAP对车灯的性能评价。 同时，在艾迈斯欧司朗技术支持团队内部，我们也做了一些CNCAP的模拟研究（比如远光和ADB模拟）， 对比不同友商的多款产品，艾迈斯欧司朗的产品能够在CNCAP评级中带来0.5~0.7左右的分数提升。 2. 说到大灯的发展趋势，像素化大灯必不可少。那么，从法规角度如何看待像素化大灯或者路面投影的新应用/新技术？对于普通消费者来说，像素化大灯会带来怎样的体验提升？同时，OEM在设计像素化大灯时，又会有怎样的考量？ 卜伟理 全国汽车标准化技术委员会灯具 及灯光分技术委员会秘书长 从像素化大灯的功能来看，我们早期的国家标准中，对于ADB这一块的要求其实是比较简单的。只是要求在某一个距离上，规定将某个区域设置为暗区，然后对这部分暗区进行相应的检测就可以了。 所以目前如果从像素化大灯上来说，你就可以很精准的在整个投影的时候把照射到对方驾驶员眼睛的这部分变成暗区， 所以这点我觉得还是非常有意义的，这使得这项技术的道路适用面更广了。 对于动态投影，它不仅是OEM当前强烈提出的新需求之一，也是我们法规工作的重点之一。 目前国家强制标准中已经允许的投影功能，主要是针对驾驶员观看的，而非道路其他使用者。 因为对于道路其他使用者，当你将信息/信号投射在地上，可能会跟其他交通标志符号混淆，而且当车辆高速行驶时，也并不方便看。 目前我们的标准中，还没有特地规定面向驾驶员的符号。 但在行驶过程中，这种信息的传达必须遵循一定的规则。 整体来说， 全球目前对动态投影功能的标准制定仍处于起步阶段，国内外都有点“摸着石头过河的感觉”，是需要一段时间去慢慢摸索看如何适配未来科技发展以及所有道路使用者。 于永坤 蔚来汽车内外车灯团队专家 及电气工程副总监 其实从用户的角度，我觉得对像素化大灯是有需求的。 但是OEM可能无法从用户那里拿到对技术的直接需求 ，因此对我们来说，要基于用户的使用反馈来优化。比如说灯光不够亮，要么做边角的补光，要么就是尽可能让远光ADB再更长时间保持开启， 而像素化大灯能实现的功能之一就是更精准的防眩目ADB。 在高清ADB功能之外，像素更多之后， 信号交互也成为可能，而这也是辅助驾驶的范畴。 同时， 迎宾模式给了消费者更多氛围感或者仪式感，也是多巴胺分泌的推手之一。 3. 像素化大灯多技术路线的对比？ 于永坤 蔚来汽车内外车灯团队专家 及电气工程副总监 蔚来之前就做过关于像素化大灯各项技术的研究，具体如何选择，还要考虑不同技术路线就性能、成本、外观、质量等多维度的平衡以及不同车型的市场定位。 比如说DLP方案，可以达到百万级像素，在真正去做投影时，颗粒度肯定更好。但就像卜老师刚才所说，目前这块在法规方面仍存在限制。 从我的角度，我经手的一些项目还是都聚焦在万级像素这一块，当然功耗和成本等都会影响路线选择。 陈 彦 艾迈斯欧司朗亚太区 汽车应用技术总监 这也说明艾迈斯欧司朗对自身像素化大灯产品（万级像素）的定义有着更为广泛的场景适用性。 我们的产品目前是一颗包含25,600像素数的LED，而且作为主动式的发光器件，只需通过软件去主动控制开/关像素单元，因此在光学系统复杂性上相比DLP来说也会更简单。 考虑到艾迈斯欧司朗在产品定义的独到考量，我们也成为车灯制造商以及OEM伙伴最为可靠的产业合作伙伴之一， 像我们和蔚来就已经在规划多项车灯方面的合作。 4. 欧洲车厂素来有“灯厂”之称，但现在很多车灯新技术的落地，越来越多的先出现在中国新能源车身上，对于这种变化，产业链各环节如何看待？ 陈 彦 艾迈斯欧司朗亚太区 汽车应用技术总监 新能源车型的开发速度和迭代速度之快，让大家惊叹。 在6、7年前，如果艾迈斯欧司朗推出一款新的LED，它可能首先接触的是欧洲的Tier 1和OEM，过了3、5年之后，在我们的产品大范围量产后，我们才会接触国内的Tier 1和OEM。 但是从近3年来看，我们的一些新产品刚进入到立项阶段，尽管最初接触的仍主要是欧洲的Tier 1和OEM，但可能只过了半年，我们国内的团队就会把相应的技术引入国内leading的Tier 1 和OEM中去， 给我的感触就是整个创新的衔接非常快。 再加上国内Tier 1和OEM在应用端创新的速度更为敏捷， 所以如果从投放市场的角度来看，一个新技术的发布，即使不能说国内领先于欧洲，但也可以说是齐头并进的节奏。 当然我们上游厂商也需要不断革新技术，就以艾迈斯欧司朗来说，在像素化大灯之外，我们还创新推出ALIYOS™方案。 ALIYOS™旨在打造透明显示的概念，不同于常见LED采用树脂基板或者铝基板的方式，而是全新尝试将LED发光芯片直接固定在PET薄膜上，使其具有透明、柔性的特点。 可以很方便的根据整车的造型需求、或者设计语言去做定制，比如要做一定曲率下的弯曲，或者要对LED进行特殊外形的排布等。 ALIYOS™目前仍属产品开发早期，我们也和很多主机厂，包括国内主流的新能源OEM共同探讨。 于永坤 蔚来汽车内外车灯团队专家 及电气工程副总监 国内新能源车的技术迭代已经有点像消费电子了。 因为生活品质或者生活水平的提升，大家对很多方面的需求都会不断增加，这其实就推动了技术的不断升级。 但欧美的OEM企业，包括整个产业链，历史都比较悠久，还是有很多方面值得学习和借鉴。 国内新能源汽车的发展当前小有成绩，主要原因还是我们在智能化和电气化上起步更早。很多东西都是要不断积累的，虽然我们开始得早，但还是需要继续努力。 5. 上车即回家，大家如何看待舱内氛围的营造？主机厂在营造舱内氛围的时候，会如何品牌化设计？舱内氛围在设计时，又需遵循哪些安全标准？ 于永坤 蔚来汽车内外车灯团队专家 及电气工程副总监 现在不断在提的 移动起居室 ，其实就是家的概念。 那这对舱内声光电的体验就更讲究舒适自然，利用声音和光的结合营造氛围，就会让消费者感觉车不仅仅是一个交通工具，更能和他产生交流。 我个人感觉，内饰氛围灯的品牌化设计不像外饰灯，比如前大灯的double dash或者贯穿式的地平线尾灯特征那么更具标志性。 在舱内，氛围灯要和IP和门板做一定的匹配，而且对于消费者来说，他们的使用场景也不会固定在某个特定状况下。 因此我觉得大部分的氛围灯设计还是要考虑舒适性 ，例如光的颜色和亮度不能太突兀，同时，这些光不会在侧窗玻璃或者前挡风玻璃上产生二次反射，以免产生光污染等等。 卜伟理 全国汽车标准化技术委员会灯具 及灯光分技术委员会秘书长 像刚才于总提到的氛围灯设计注意点，我们在制定标准时都会有考量，目前标准的最主要内容还是怕影响驾驶员。 因此一般性要求是在行驶过程中，在驾驶员眼睛的视角范围里，不应该有会引起炫目的光源存在。 我们目前的标准想法是把驾驶员的眼睛视角分成几个位置：一个是前视野，另外就是看后视镜的二个侧视野，那这些视野区域，就不能有比较强的光源。 另外在这两个区域中会涉及到几块玻璃——前挡风玻璃还有侧窗玻璃， 它们上面都不能有其他氛围灯的反射光，因为反射就可能会形成鬼影。 此外，面向道路其他使用者考虑，如果你的内饰灯亮度过高或者安装位置不好的好，可能在能见度差的场景中，其他道路使用者会以为这是外饰灯，其实就是舱内灯光反射到外部去了。 陈 彦 艾迈斯欧司朗亚太区 汽车应用技术总监 我们现在在推的开放协议（OSP），就非常适合内饰氛围灯的应用。 由于车提升到了第三生活空间的高度，大家对车内的氛围灯也愈发注重了。那去营造这个氛围空间，整个舱内光学设计尤为重要，车内氛围灯需要用到的LED颗粒数也会越来越多。 这时，如何去确保它的颜色、亮度一致性，就需要OEM、Tier 1和上游厂商一起努力。我们所能提供的OSP开放协议，搭配我们自带嵌入式IC的RGBi智能氛围灯产品， 可以帮助OEM实现预控，对1000颗及以内的LED实现整体的颜色标定或亮度协调。 这样一来，也会大幅降低整车厂的设计难度。 崔 波 艾迈斯欧司朗 企业传播高级经理 我们在试驾很多新能源车型时，对其中的内饰氛围灯感受很惊艳。 而且，很多新能源车型对内饰灯的升级不仅是在氛围提供，更赋予其人性化安全提示的功能 ，比如在变道时，如果旁边车道有车，它就会通过红色内饰灯爆闪提示；又比如在乘客开门下车时，如果侧后方来车，也会在开门这一侧亮起红灯提示。 不论是爆闪或者提示，内饰氛围灯对安全驾乘都起着一定作用。对安全的着重，始终是汽车产品设计的本位思考。

从简单的照明工具到会说话的艺术品。 认知总是不断地被刷新、升级。 曾经，汽车内部的按键灯、内饰灯仿佛一盏盏小夜灯，那些光点，虽不起眼，却总能在黑夜中给予驾驶员和乘客陪伴和指引。 但时代在变，人们对美好生活，包括车生活的追求也在升级。那些传统的光点，渐渐地，已经满足不了大众对驾驶体验的期待。 让“上车”等于“回家”。至此，一场关于内饰照明的革命悄然兴起。 1、从简单的照明工具到会说话的艺术品 “内饰氛围灯的主要应用方向就是营造轻松舒适的氛围。” 艾迈斯欧司朗高级系统方案工程师钟文帅还因此总结了内饰氛围灯的四大发展趋势： 其一，颜色范围更广。 早期的氛围灯通常要求是16色、32色、以及64色以上，但是到今天，大部分的车厂都已经将要求提高到了128色或者256色的全色系列。 其二，白天同样可用。 过去的氛围灯主要是在夜间点亮，因而对功率要求并不高。若用于打造气氛，则不分昼夜，白天使用的话将需要更高的亮度，比如50mA。“包括我们后续开发的一款150mA的产品，单芯片的功率为0.5W。” 其三，应用不同材料。 主机厂已经不局限于简单的灯光，而是希望灯光表面叠加诸如皮革之类的材料，呈现更高级、更舒适的氛围效果，这也就是当下大热的智能表面，smart surface。“不过增加任何表面材料，都会损失LED的透过率，因此对LED高亮的需求更加凸显。” 其四，就是动态效果。 从最早的流水灯、跑马灯，到现在可以随着音乐律动以及呼吸效果实现的各类照明效果，“智能动态”是氛围灯凸显个性化的关键。但对于这种功能，它一定是要求大量的LED，比如几十个甚至上百个。“更多的LED颗数、更快的响应时间、颜色的一致性等都是打造氛围感的关键。” 从上述4点发展趋势即可看出，内饰氛围灯在确保 驾驶安全性 比如通过氛围灯调节降低车内外明暗度对比，从而降低驾驶疲劳；甚至当处于车内有故障的危险模式下，例如车门打不开等，亦可通过氛围灯进行求救的基础上，重点是突出 空间感知 ——例如打开车门、打开阅读灯或者通过氛围灯来视觉上扩大车内空间； 品牌感知 ——通过氛围灯和智能表面进行融合，营造高端感和奢华感，给不同汽车品牌增加风格调性； 场景应用 ——即用户体验的关键核心点，满足用户在不同场景下的自定义需求，真正做到“以用户为中心”，用色彩语言诉说不同的故事。 关于内饰氛围灯市场，也可以通过佐思汽车研究数据管窥一二。 2017年前直接装配氛围灯的车型主要集中于BBA豪华车辆。从2017年下半年开始，各大主机厂在其中端车型上陆续开始采用氛围灯，2021年氛围灯的渗透率达到31%。 随着汽车照明智能化提速，单车智能照明价值量提升，内饰氛围水涨船高。 2、打造专属的情绪出口 各大车企更是把氛围灯玩出了花。 有的车企设计以氛围灯强化驾乘安全，如果后方有车辆驶来，门把手处会亮起红色的灯光以警告，如果执意要开门，在拉动把手的一瞬间，会有更加刺眼的红色灯光亮起；有的车企设计了根据车内温度来改变颜色的氛围灯；还有的车企布置了星空全景天窗，将15,000多个光元素铺满车顶与车内氛围灯交相辉映。 让氛围灯成为你的专属情绪出口，一起看看整个产业链都做了哪些努力。 上图所示，均为艾迈斯欧司朗已经量产的氛围灯产品。它们将3个RGB车规级芯片封装在一个LED里头，通过调节三者的比例来实现不同的颜色。 但客户在控制氛围灯颜色时通常面临不少挑战。 比如 电流 ，电流变化时，LED的颜色也在变化，当RGB 3颗芯片颜色一起变化时，混合出来的颜色变量数目可观； 比如 温度 ，温度会导致LED光衰，同时3颗RGB芯片的衰减比例又不同，所以在颜色控制上会带来不小挑战； 再比如 LED芯片的寿命 ，不过对于艾迈斯欧司朗来说，目前其车规LED产品的寿命都有保障，且颜色稳定性均较好。 “所以我们想了一个办法，把有关LED颜色、亮度的检测数据同步到产品当中，即我们所说的DMC产品（也就是每个产品带有一个二维码，其中包含颜色亮度等的检测信息，客户在使用时只需扫码即可得知，无需再次检测）。如此一来，客户在应用的时候，就可以省略掉检测颜色亮度的环节。” 其实，这还只是一个过渡型的产品。 “最终，我们将产品迭代成一个带IC的产品，这个IC内部已经嵌入我们的出厂数据。” 对于客户来讲，只需要输入一定的目标颜色值，然后IC将自行通讯计算来实现客户想要的颜色。 除此之外，艾迈斯欧司朗还开发了一款针对欧洲较为流行的一体化膜内注塑技术推出了OSIRE® E5515，绝佳的耐高温特性，使得经过一体化注塑时仍能保持性能不变。据悉，这款产品的话目前已经在今年的Q3已经在量产了，并应用在欧洲的一些量产车型中。 “面对目前主机厂及消费者青睐的白天使用需求，我们还对应开发了高亮的RGB LED产品，预计这款产品将在明年Q2量产，” 钟文帅补充道。 3、RGBi横空出世 在国内，特别是在一众新势力的大力推进下，氛围灯可与车机、音响、座椅、方向盘、空调、香氛等联动，根据驾驶场景、驾驶模式、驾驶员情绪、影片、音乐等自动改变颜色和亮度，不仅可以实现沉浸式影片和游戏体验，还可通过车内摄像头，根据车主情绪变化灯光。 多色氛围灯，基于RGB LED控制器，可以较单色氛围灯实现更为丰富的场景，还可根据温度、音律等调节颜色及亮度。 智能RGB路线由此脱颖而出。 RGBi这款产品，就是一款自带IC的智能RGB LED产品（如下图所示）。“而且，其中的IC和LED都是来自艾迈斯欧司朗，因此我们不需要收取任何license费用。” 就应用进程而言，这款产品已在去年年中量产， “各大主机厂都已经在用。” 在OSIRE® E3731i这款RGBi的具体架构中，MCU可以读取LED的出场数据，同时向LED发送相应的指令，一个灯条即可实现1024颗LED的控制，而一个MCU可以控制多个灯条，也就意味着只要有一个MCU，就可以实现多灯条、几千颗LED的控制。 “我们现在经手的项目仍以几百颗LED的规模居多，在产品能力侧仍有不少冗余度。” 下图所示即为RGBi整车架构示例，MCU通过CAN FD连接一个灯条，也就是1024个LED的通讯。 RGBi还有一个功能，就是其IC自带诊断功能，可以做到过温保护、短路开路、通讯错误等的检测。 其实，早在OSIRE® E3731i这款RGBi之前，艾迈斯欧司朗就加入了ISELED联盟，并于其中的产业集群合作了智能RGB LED产品OSIRE® E4633，但由于其中的IC是外购，因而无法自行决定免费授权。 此外就是颜色亮度的限制，比如在OSIRE® E4633中，根据D65的限定，亮度会控制在1.8cd以内，但实际上，艾迈斯欧司朗的LED亮度可以达到1.8cd的3倍以上。 “所以说这款产品并没有把我们LED的性能发挥到极致。” 特别是在温度补偿这一点，OSIRE® E4633只能针对红光做补偿，而最新的RGBi产品OSIRE® E3731i则是对RGB三个芯片红、绿、蓝都分别做了温度补偿。因此，从多重角度来看，OSIRE® E3731i这款智能RGB产品都具有优势。 此外，艾迈斯欧司朗已于2023年发布开放系统协议（OSP）——作为一种开放、免授权的技术，OSP可用于连接不同制造商生产的RGB LED、传感器和微控制器。 近期，艾迈斯欧司朗就与马来西亚顶尖汽车LED解决方案供应商统明亮光电科技联合宣布，将把艾迈斯欧司朗的开放系统协议（OSP）集成到统明亮光电科技专为汽车内部氛围照明开发设计的下一代智能RGB LED产品中。 这一战略举措旨在通过邀请更多合作者参与其中，携手提高汽车照明领域的技术兼容性与推动该领域创新发展。 艾迈斯欧司朗汽车内饰照明方案 4、传统按键灯光的革新 在绚丽多彩、带给人无限想象空间的氛围灯之外，用于照明显示的传统按键、按钮灯光也面临着焕新。 随着智能化升级的发展，智能座舱内饰照明会对按键按钮整体提出小型化和钢琴黑的要求。 事实上，钢琴黑也会进一步降低按键按钮的表面透过率，这反过来也对LED提出高亮的需求。 从TOPLED产品系列，到Mini TOPLED，再到TOPLED E1608，TOPLED E1608将所有颜色、所有亮度都配套同一个封装尺寸：1.6mm *0.8mm。 上图囊空了TOPLED E1608整个系列，可以看出仅蓝色就有4种，其中第一种是以波长定义，包含460~476nm的波长范围，第二款的话就是以色坐标0.2/0.3来做颜色分辨的方式。 通常我们说以波长来描述颜色，就一定是单色光，但以色坐标0.2/0.3来描述的冰蓝色光，其实是一个混合光，是在蓝光芯片的基础上混合了荧光粉而成。 这两者会有一个较大区别，单纯的蓝光由于属于冷色调，视觉上舒适感并不高，但冰蓝色的舒适度就会更高。 此外，单色光蓝光的芯片，由于远离了560nm的高敏感度位置，它的人眼敏感度曲线比较低，因此在电流0.5A的同等情况下，单色光蓝光是只有9mcd，但是冰蓝色会有27mcd，会有明显的亮度提升。 对特定颜色的精准追求也是当前不少主机厂的需求。“上面提到的冰蓝色就是北美一家车厂最早向我们提出了，后续也不断有其他车厂给我们提出新要求。”

汽车照明新变革 A LIYOS™技术突破了多区块发光的界限，同时又能实现个性化的发光面造型； 透明、纤薄、2.5D弯曲的产品特性可使客户创造出全新的照明效果，实现个性化的照明解决方案； ALIYOS™技术能够灵活的实现后组合灯法规所规定的亮度要求； ALIYOS™ LED-on-foil技术能够在不同灯具造型中实现区块化、个性化设计，例如3D发光效果、自由曲面上的隐藏式光源等效果； ALIYOS™照明技术再次印证了艾迈斯欧司朗在汽车照明创新方面的领先优势。 全球领先的光学解决方案供应商艾迈斯欧司朗（瑞士证券交易所股票代码：AMS）近日宣布，其研发的 ALIYOS™ LED-on-foil技术，为汽车照明领域的设计带来更高维度的自由和创造。 将ALIYOS™技术应用于外饰和内饰照明，使得汽车制造商能够前所未有地表达品牌个性，并运用全新的三维造型效果和动画效果，向驾驶员和其他道路使用者展示动态个性化信息。 朗 艾迈斯欧司朗全球汽车产品营销副总裁Gerald Broneske 表示： 随着ALIYOS™技术推出，艾迈斯欧司朗在汽车照明领先的市场地位将更加巩固。LED-on-foil产品的创新，为LED汽车照明应用带来了又一次全新的技术革命，为客户带来了独特的汽车品牌体验，使品牌脱颖而出。 透明、柔性、纤薄的LED照明技术 ALIYOS™技术使艾迈斯欧司朗能够将mini-LED应用于纤薄、柔性和透明的基板上。Mini-LED之间通过难以觉察的金属排线，实现超高自由度的mini-LED阵列排布，同时又可实现区块化的点亮控制。ALIYOS™产品能够更自由的通过个性化设计及动态效果来实现各法规功能，如制动灯或转向灯。mini-LED还可以用于显示符号、文字、图像或抽象图案，用于造型设计、信息传递或警告。 图：ALIYOS™技术演示图 来源：艾迈斯欧司朗 高透明度是ALIYOS™技术的一个突出特点。得益于mini-LED光源技术，ALIYOS™产品适用性极强。此外，多个ALIYOS™产品能够前后堆叠，设计出全新的3D发光造型和动态效果。 艾迈斯欧司朗目前正与全球领先的一级供应商和汽车制造商合作，探索汽车内饰和外饰照明领域的新潜力。艾迈斯欧司朗公司的一个后组合灯demo，应用ALIYOS™技术展示了透明基材的相互堆叠形成了3D纵深的光学效果。 另一种产品设计方式，是将ALIYOS™与车身曲面材料相结合，点亮时“大放异彩”，关闭时能形成隐藏式光源设计。 图：ALIYOS™技术演示图 来源：艾迈斯欧司朗 得益于ALIYOS™技术独特的高透明度，纤薄，柔性的特点，为汽车制造商提供更多全新设计的可能性。通过应用ALIYOS™技术，可以满足各种法规功能要求，比如欧标第148号法规中对于尾灯、制动灯和转向灯亮度的规定。 ALIYOS™技术已经初步进入工业化阶段。目标是在2025年底之前实现在首款车型上的达到车规级品控和量产。 艾迈斯欧司朗在2023年汽车照明研讨会（ISAL）（德国，达姆施塔特，09月25日至27日）上推出了ALIYOS™技术。

“随着汽车智能化进程，动态前照灯、抬头显示、驾驶员监测、氛围照明等新兴应用，让汽车由传统交通工具变成带个人属性的私人空间。 ”近日， 艾迈斯欧司朗大中华区及亚太区汽车应用技术总监白燕恭 在 第11届EEVIA年度中国硬科技媒体论坛暨产业链研创趋势展望研讨会 上指出，“人车交互方式的变化，将进一步为汽车内外新兴应用带来新的增长和促进。” 创新性光学和传感技术如何提升未来汽车价值 智能表面要内外兼修 “艾迈斯欧司朗是一家有110+年设计和制造历史的半导体公司，2022年汽车领域营收占比超过40%。”白燕恭介绍称，自燃油车时代到如今智能化时代，艾迈斯欧司朗多年深耕、积极创新，以行业领先的光学和传感科技，助力实现更安全、高效、舒适的汽车驾乘体验。 概括来说，基于光源、可视化和传感等技术，艾迈斯欧司朗既拥有前、后静态信号灯，环境光、雨量传感器等传统、成熟车载应用，也引领潮流助推多种新兴应用在汽车中的普及，比如高像素动态前照灯，可在路上投射信号标识来与行人互动；抬头显示也从早期的C-HUD变成W-HUD再到现在的AR HUD；驾驶员监控DMS等成为电动车标配，且正由2D转向3D等。 图：艾迈斯欧司朗汽车和出行应用全景图 随着汽车架构从分布式趋向集中式、中央式，对功能的要求也要在局部有更多的集中。智能表面正是这样一个典型例子。直观地理解，智能表面就是用隐藏式的电子按键替代机械式按键，是汽车智能化的重要组成部分。 相较于传统汽车内饰，智能表面具有成本、功能自定义、OTA升级等优势，也顺应了汽车简洁化设计和轻量化的趋势。通过集成照明、传感等部件，智能表面可以实现动态显示、触控操作、亮度调节等多种人机交互功能，为驾乘者提供更具吸引力的智能化感知体验。 然而，实现智能表面的应用并不容易。粗略分解智能表面的实现过程，首先由传感器配合进行唤醒或隐藏，其次照明配合让它亮起来，接着通过压力传感确认动作，最后由振动反馈确认动作完成。 图：汽车内饰-中控屏光学及传感应用 来源： 艾迈斯欧司朗 举个例子，越来越普及的中控屏，就是一个典型的智能表面应用。它包含的像素化LED区域，可以根据不同操作来显示不同颜色或进行像素化控制；其集成了触控、压力等检测设备，以实现各种按键、滑动条、旋钮等功能；同时，集成各种光学传感，可根据周围环境光的亮度，进行亮度调节或智能操控等。 白燕恭指出，智能表面要在有限的空间内集成所有相关功能，并实现低延时的即时控制，是一项非常具有挑战性的任务——而这，正是艾迈斯欧司朗着力解决的问题：用先进的光和传感科技，让智能表面“内外兼修”。 智能的灯 ，开源的“路” 随着车载智能表面应用普遍化，对其的要求也越来越高。具体到现在比较流行的内饰氛围灯应用来看： 首先，LED数量正持续增多，未来几年可能翻番甚至达到1000颗； 其次，对LED亮度的要求越来越高，客户对氛围灯的应用环境由夜晚扩展至白天、强光下； 再次，要求LED要耐高温高压，以满足IME一次注塑成型实现智能表面的需求； 对LED灯显色一致性、色点出厂校准、不同条件下色点和亮度的全生命周期补偿，乃至LED的可编程性等也都有新的高要求。 图：艾迈斯欧司朗OSIRE® E3731i智能RGB LED 直观来讲，以前需要几个甚至几十个驱动的方案，现在仅需一条差分总线就可以实现对高达1000个节点（LED灯）的控制。白燕恭表示，OSIRE® E3731i还提前在产线上将客户所需要的色点、亮度、各种条件下的补偿信息内置在芯片中，方便客户直接通过总线读取相应参数，对相应的灯做补偿。 光源之外，如何解决传感接入的问题以实现完整的智能表面？白燕恭介绍了艾迈斯欧司朗的解决方案，即基于OSP总线开发了OSP转换器（OSP Converter），把目前大多数车用传感器的I2C协议数据直接转换到OSP协议，从而将传感器接入系统。 白燕恭强调称：“没有真正做设计，可能还体会不到它的意义。”设想一下，你完成了一个300颗灯的灯板设计，OEM要求该灯板亮度要随环境光的亮度来自动调节。传统做法只能在灯板外侧设计一个MCU，把传感器做好后物理上埋入灯板来实现。现在，基于OSP总线，你可以直接把该总线上的任意一个灯的节点，换成OSP转换器，再将其连上传感器接入到系统里即可。 很显然，OSP总线和OSP转换器的出现，将大幅提高系统设计灵活度，有任何OEM新增的智能感知需求，都可以更容易、便捷地将传感器接入到灯的系统里。 图：艾迈斯欧司朗OSP车载应用 介绍完OSP设计的思路，白燕恭指明，通过这样的方式，希望把艾迈斯欧司朗在光源、传感、芯片、光路等的优势发挥出来，把整个系统集成难度进一步降低，助力提高智能表面系统集成性。 展望未来汽车价值的提升点，白燕恭表示：“我相信在车内会有很多的应用，不只是内饰，甚至外饰，只要有传感和照明结合的场景，艾迈斯欧司朗的OSP概念和生态，会给整个产业带来无穷的发展潜力。” E维势界 积极贡献获多项荣誉表彰 研讨会同期，E维智库团队为持续开拓、不断创新的硬核科技企业/产品颁发系列E维智库“年度硬科技产业纵横奖”项，并向EEVIA首批智库荣誉专家授牌。 艾迈斯欧司朗 因助力中国本土企业应用创新，及在硬科技行业中的卓越品牌传播和市场推广能力，荣获 中国应用创新贡献奖 和 芯火传播奖 。 赋能本土千行百业数字篇章。 感知促智， 点染中国应用创新多彩画卷； 以光为笔， 海陆空、声光电， 多形式传递优势塑口碑； 渠道矩阵拓生态， 传播提效点燃漫天芯火。 能耗更优，图像更清晰。一体化设计，精准控制、有效防眩； 光电融合，完美典范； 艾迈斯欧司朗大中华区及亚太区汽车应用技术总监白燕恭 、 艾迈斯欧司朗应用市场高级经理屠磊 、 艾迈斯欧司朗市场与业务发展高级经理CK Chua ，因对硬科技科普的热诚参与及广泛影响，获颁E维智库荣誉专家称号。祝贺他们！ 关于年度硬科技产业纵横奖 E维智库“年度硬科技产业纵横奖”旨在评选并表彰凭借创新精神、领导力和可持续发展意识在行业中闪耀的企业和产品，由拥有15年产业洞察和研究积累的EEVIA咨询师团队推选而得。 同期举行的E维智库荣誉专家授牌仪式，旨在向E维智库正式成立后的首批智库荣誉专家授牌，以表彰他们对硬科技产业科普的热诚奉献及卓越成就！

OSIRE® E3731i智能RGB LED可数百颗同时控制，演绎动感色彩与动态光效场景之美； OSIRE® E3731i采用新型开放通信协议，能与任何具有SPI接口的微控制器连接与通信； 每一颗OSIRE® E3731i都内嵌IC，大大降低系统成本和复杂度，助力未来更多汽车动态氛围应用和创新市场新赛道。 全球领先的光学解决方案供应商艾迈斯欧司朗（瑞士证券交易所股票代码：AMS）近日宣布，推出一项能够让汽车内饰照明系统中的数百个RGB LED更轻松地实现动态照明的最新解决方案——OSIRE® E3731i。 最新推出的OSIRE® E3731i RGB LED内置驱动和控制IC，可通过SPI接口与微控制器实现高效通信。同时，艾迈斯欧司朗还为OSIRE® E3731i产品提供开放的通信协议（OSP）。借助OSP，微控制器能向每颗OSIRE® E3731i发送指令并获取状态，实现高精度的颜色校准和温度补偿。任何汽车、LED、照明系统或微控制器制造商均可使用OSP，且无需授权，完全免费。 通过OSIRE® E3731i和OSP协议，汽车制造商能够在车内创造出独特的动态照明效果。每条控制链最多可串联1,000个LED灯，仅需微控制器即可进行控制。 艾迈斯欧司朗高级产品经理Hermann Senninger表示： 动态照明包括脉冲效果、呼吸效果或快速的颜色/亮度切换，这些无论是用于装饰升级或功能实现，都能提升汽车的整体价值。具备开放通信协议的OSIRE® E3731i提供了一种简易高效的动态内饰照明系统实现方案，通过减少元器件数量，简化系统架构，降低布线复杂性，最终实现降本增效。这些优势已经受到众多客户的青睐。我们相信该产品将在量产车辆中得到广泛应用。 每颗LED内置IC均具备智能功能 新型智能LED的开发结合了艾迈斯欧司朗在光学技术、集成电路（IC）设计和制造方面的专长与丰富经验。OSIRE® E3731i是一款高性能RGB LED，与IC共同封装在一起。这个内嵌IC集成了三个LED驱动器、一组支持OSP的串行总线接口、一个温度传感器和一个片上存储器。 我们在生产阶段都会标定每颗OSIRE® E3731i的颜色亮度信息，并将其存入LED内嵌片上存储器中。通过这些数据，汽车厂商能够更为轻松地对内饰照明进行终端校准，确保整个数百颗的氛围灯系统中，每颗OSIRE® E3731i都呈现出极高的光学一致性和均匀性。