标签: 钴酸锂电池

特斯拉在国内不少城市都已经屡见不鲜，笔者在路上也有见过好几辆了。最近有人还将其电池做了拆解，发现竟然是普通普通钴酸锂电池18650，仿佛一下子这辆车所有的神奇光环一下子就破灭了。   “我很想知道有些人看到这个真相会怎么表态：特斯拉Model S的电池……其实是8000颗松下的NCR18650钴酸锂电池。嗯，没错，就是8000个移动电源里用的18650电池。”（@Vetrax嚣张卫视）     其实，18650锂电池是标准的电池，知道特斯拉真相的您，大可不必眼泪掉下来：这种电池不会让您的特斯拉掉价的。   18650型锂电是电子产品中比较常用的锂电池，常在笔记本电脑的电池中作为电芯使用。其型号的定义法则为：如 18650型，即指电池的直径为18mm，长度为65mm ，圆柱体型的电池。     就像是您在遇到一个人家最美的女子，最后揭开面纱看到的还是一个鼻子，两只眼睛，一张嘴一样，18650电池不能代表什么。   18650既然是一种普通的电池，那为什么国内众多电动汽车生产商，没有办法生产出跟特斯拉一样续航能力的电动汽车？规根到底，还是有很多国内工程师没有克服的技术难题。   网友“聪仔在这”说，“8000个电池电池分别单独控制，而且协调一致，控制电路时关键啊~~你就堆8000个电池上去只会爆炸！”   网友“imsoping”指出：“18650只是一种封装标准，18650电芯中，既有低成本低性能的，也有高性能高成本的。道理跟汽车二字一样，5W的普桑是汽车，500W的超级跑车也是汽车。18650被你们给妖魔化成低成本低科技的代名词了，真是个杯具。要是特斯拉就用普通的18650堆出续航，那别人咋就没堆出来呢？”   其实，电动汽车的电池最难的不是什么封装，更不是突破18650，而是对所有电池组的管理。“你试试把每8000个电池性能参数匹配一致，再装在汽车里配重均匀，驱动，加减速并符合安全驾驶的要求，那些说汽车不就是一个沙发加四轮车的企业做不出舒适的车。”网友“曾经观世不语的挑子”说。   当然，除掉以上说的因素外，还不能排除特斯拉在商业上的考虑。成熟的电池并不等于最好的电池，也许比亚迪的电池技术已经远远超过特斯拉所用的松下电池的技术，作为商业上的选择，技术的先进、成熟度要考虑，商业成本和产品的供货能力更要考虑。   相关阅读： 军用铝空气化学电池技术运用电动车 可“日行千里”