标签: 汽车智能化

感谢势能资本，在他们的共同努力下我们完成了B2轮融资。过去几年中，艾拉比完成了多轮融资，也接触和合作过非常的多fa机构，不得不说，势能是其中最棒的。他们的专业度，工作效率以及认真负责的态度，都给我们留下了非常深刻的印象。势能团队在整个过程中都给我们提供了非常有价值的建议和支持，同时也会帮助到投资人更高效 地推进项目，最终完成投资。 ——艾拉比副总裁 丁羽 时隔3月，恭喜国内领先的汽车软件和服务提供商艾拉比再次完成亿元融资。新能源车标配整车OTA的大趋势下，艾拉比已经完成了产品多样化，客户生态化的跃迁，公司成长性、规模性特征明显。期待艾拉比持续领跑行业！ ——势能资本创始人 黄俊 上海艾拉比智能科技有限公司（以下简称，艾拉比）继今年4月获得上汽集团旗下尚颀资本及其合作方山高投控的投资后，于近期正式完成总额过亿元的B2轮融资，新的投资方为聚卓资本、老股东国科新能继续增持，势能资本持续担任独家财务顾问。 艾拉比于2022年完成了近亿元B轮融资，由国科新能领投，仓廪投资跟投。自B轮融资以来，艾拉比加快了多元化战略布局的节奏， 定位也从「OTA方案提供商」拓展至「汽车“智能化”软件技术产品及服务供应商」。 据艾拉比副总裁丁羽介绍，公司的整个B2轮融资也主要用于推进多元化战略。一 方面，对原有优势OTA产品进行迭代优化，并持续推进新增业务线的产品研发；另一方面，跨细分领域、跨地域进行市场拓展。 丁羽表示，自B轮融资以来，艾拉比在产品/服务、市场、合作生态三个层面取得了较大进展。 首先，在产品/服务层面，面向汽车领域，公司已经在原有的单一OTA业务线基础上， 逐步拓展出「标准产品+综合服务+内容生态」的矩阵式业务组合。 其中，标准产品层面，自2020年启动多产品线布局后，除了原有的SOTA（汽车软件升级）、FOTA（汽车硬件升级）产品，艾拉比陆续推出了DOTA（智能云诊断）、VSP（汽车软件管理平台）两大新产品；另外，面向物联网领域，艾拉比于2022年正式推出了IoT-OTA SaaS平台，实现了跨领域的产品线拓展。 综合服务层面，围绕四大核心标准产品，艾拉比自2021年开始面向主机厂推出汽车软件测试、运营及咨询服务。 在汽车软件内容生态层面，艾拉比正联合在线内容供应方、开发平台和主机厂，共同打造“空中4s店”，为车主提供影音娱乐，座椅按摩、氛围灯等车内控制，电池里程、雷达敏感度等能力升级，以及自动驾驶四个方面应用服务。 其次，市场层面，配合多产品布局，艾拉比也早在2020年就改变了以往将SOTA和FOTA产品打包销售的方式，支持客户购买单一产品。 公司在针对标准产品拓客的同时，正式打开了综合服务市场，并将系列产品、服务推向了海外。 根据高工智能汽车研究院发布的2021、2022年度《中国乘用车前装标配OTA功能第三方供应商交付上险量排名TOP10》，艾拉比在OTA第三方市场份额占有率已连续两年位列第一。 丁羽介绍，截至目前，公司在汽车领域已累计服务40余家主机厂，超100款车型；车厂不同车型对OTA产品的复购率保持在70%左右；DOTA（智能云诊断）、VSP（汽车软件管理平台）两大新产品，已跑通车厂闭环，产品化率已达50%，并预计将在两年内提升至70%。 “DOTA、VSP转化率还有待提升，将新产品推向现有的车厂客户也是我们现阶段的重点。”丁羽介绍道，“虽然车厂已经提出了远程诊断和软件协同管理的需求，但当前这两个赛道整体还处在发展早期，还在打磨产品或市场教育阶段。” 最后， 在生态合作方面，艾拉比已于2022年与腾讯达成战略合作，为主机厂提供爱趣听、腾讯随行包含的各类应用 ， 例如腾讯视频、音乐、新闻、会议、车载微信等。 丁羽表示：“一是每个车厂或车型的操作系统、屏幕尺寸、位置，以及用户习惯都不一样，腾讯的标准化产品在车上应用需要艾拉比这样的第三方做深度适配；二是，要在已售出的车上添加应用内容，OTA是目前的唯一通道。”他也表示，除了腾讯影音娱乐内容，未来还会将围绕汽车性能方面的内容与更多行业伙伴合作，实现与车厂的对接。 总的来说，艾拉比实施多元化战略的原因主要受企业自身发展和市场需求驱动。 其中，多产品布局主要是由于企业自身发展诉求。据介绍，一是多产品路线能够带来更丰富的收入来源，也是艾拉比实现未来IPO计划的关键一环；二是整个汽车市场非常大，车厂需求是多元化的，艾拉比希望通过产品生态化战略满足和拓展更多客户。 之所以推出综合服务，丁羽表示，主要是对车厂普遍需求的回应。随着车厂不断采用我们的标准产品，车辆进入售后环节后，对专业服务的需求也开始增加。比如产生了大量新版本上线相关的测试工作、升级等系列需求。另外，一些全球化品牌或合资品牌在智能化和网联化方面的发展诉求，也对艾拉比提出了相关战略咨询、合规咨询等方面的服务需求。 而内容生态建设方 面， 在艾拉比看来，内容变现或软件可售是智能车发展的必经之路。 丁羽认为，一方面，OTA最终需要将更多新的软件和应用内容推向C端，提升车主的驾乘体验。因此内容侧是公司未来发展绕不开的一环；另一方面，从汽车行业上半年情况来看，大部分汽车的硬件毛利已经很低，售卖软件将是车厂回收研发成本、赚取利润的重要途径。 同时，他也指出，目前从整体车载内容市场发展来看，C端用户付费行为尚未构成完整闭环，尽管一些知名度和公信力高的品牌正在尝试内容变现，大家都还处于小试牛刀的阶段。如果以视频内容平台付费类比，车载内容付费只是时间问题。 谈及未来发展，艾拉比将多产品、多业务、海外市场拓展视为同等重要。丁羽坦言，多元化战略的实践在为公司带来新发展机遇的同时，也提出了新的挑战。 正如前文所述，除了面临来自新细分领域的新竞争，部分新的业务线还处在发展早期，公司需要通过服务更多车厂、车型，迭代优化新产品、服务，同时进行B端市场教育，并联合车厂培养C端用户的软件付费习惯。这也是艾拉比本轮融资后的战略之一。 而海外市场拓展也并非易事。据介绍，艾拉比近年来已拥有部分海外客户，为进一步打开海外市场，公司计划在此基础上，继续探索伴随国内车厂出海的机会，同时通过服务合资品牌将业务延伸至相关外资品牌的全球市场。 另外，在物联网侧，丁羽表示，尽管近年来艾拉比的IoT-OTA产品取得了较大进展，但万物互联的时代方兴未艾，公司希望未来能在智慧城市、工业、智能家居等领域找到增量和增速均较高的细分市场。 艾拉比总裁芮亚楠表示： 随着车辆智能化的逐步增强 ， 汽车软件生态正焕发新生机。一方面，车企通过 OTA 的方式，不断升级改善车辆的底盘、动力、刹车、续航、人机交互系统甚至智能驾驶辅助系统 ， 持续 的 功能迭代升级满足用户的 “长尾需求”。 另一方面，软件付费开通 / 订阅的商业模式，将成为智能汽车的主要利润增长点之一 。 OTA 作为基础关键能力，价值在行业内已达成共识 。 聚卓资本副总裁裘金邦表示： 新能源汽车电动化趋势已定，智能化开启下半场竞争。智能化发展需要电子电气架构的升级，汽车产业会逐步过渡到“软件定义汽车时代”，OTA是软件定义汽车智能化趋势下第一个到来的确定性机会。我们追踪OTA赛道多年，艾拉比已稳固其赛道头部领先地位，持续保持业绩高增长态势。我们坚定看好艾拉比团队，共同推动汽车产业的智能化发展。 国科新能方建华表示： 整车OTA已成为新能源汽车标配，艾拉比作为第三方软件服务Tier 1企业，凭借领先的差分算法及高并发处理能力已经构建起较高的技术壁垒，同时，公司以OTA业务为起点，延伸出远程诊断（DOTA）、VSP生态等新业态，未来成长空间巨大。我们认为，艾拉比有望成为汽车OTA领域的独角兽企业。 ​ 本文转载自36kr 作者：沈筱

汽车智能化加速落地，罗姆为安全筑起高墙 全球新一轮科技和产业革命正悄悄来临，电动化、网联化、智能化、共享化成为汽车产业的发展潮流和趋势。 全球新一轮科技和产业革命正悄悄来临，电动化、网联化、智能化、共享化成为汽车产业的发展潮流和 趋势 。在汽车新四化的推动之下，汽车电子电气架构从原来的分布式逐渐向跨域集中式和车辆集中式不断演进，汽车电子软件架构不断升级，软件与硬件分层解耦，软件定义汽车的时代即将到来。汽车智能化跑出加速度，中国的新能源车市场向好，ADAS功能搭载率不断攀升，L2正在成为标配，L3开始量产上车。 汽车智能化趋势下功能安全成为行业关注焦点 随着汽车智能化的推进以及自动驾驶技术创新的日新月异，安全成为行业不约而同的关注焦点。安全分为两种，一种是本质安全，另一种是功能安全。本质安全是通过消除危险原因来确保安全的方法；而功能安全是通过功能方面的努力将风险降低到可接受水平来确保安全的方法。本质安全可以确保绝对的安全性，但是成本往往很高；相比之下，功能安全的成本较低，但在设计时必须考虑到当附加的功能发生故障时应如何确保安全。 图 | 本质安全与功能安全的思路 举个例子，在铁路和道路交叉口，如果采用建立交桥的方法将铁路和道路分开，从物理上避免火车和汽车碰撞的方法，这是一种本质安全的思路。而如果通过在道路与铁路的交叉处设置警报器和栏杆，在铁路上安装 传感器 ，当传感器检测到火车接近时，警报器响起，并降下栏杆，当另外的传感器检测到火车已经通过时，警报器停止，并升起栏杆，虽然道路与铁路在物理上仍然交叉，但可通过设置铁路道口的方法将汽车和火车相撞的风险降低到可接受的水平，这就是功能安全的思路。当然，在这个案例中，如果传感器损坏，那么在火车接近时，警报器和栏杆就不会工作，这是一种“危险”状态，因此就需要加入传感器的自我诊断或者双传感器的冗余设计，来确保即使传感器损坏也不会引发危险状态的设计，这就是故障安全（Fail Safe）的思路。 由此可知，功能安全其实就是基于“人会犯错”、“东西会损坏”思路之下的一种设计，而功能安全通常要同时考虑到“系统性故障”和“随机性故障”这两方面，来确保没有系统性的Bug，以及当随机性故障发生时不会对人造成伤害。在中国，ISO 26262（功能安全）已纳入推荐性国家标准，ISO 26262的第一版中文译本GB/T 34590已于2018年5月起开始施行。 当然，不止汽车领域有这个要求，很多工业场景同样对安全性要求非常高。为了构建更安全的系统，必须在设备开发过程中就要考虑到在发生问题时如何确保安全，这意味着故障安全和功能安全是贯穿设备开发全流程的。 复位IC为汽车和工业用设备安全保驾护航 讲到汽车和 工业应用 场景对设备安全性的需求，就不得不提到对系统电源电压进行监控的重要性，而复位IC是电压监控电路中不可或缺的产品之一，目前已经广泛应用于EV/HEV逆变器、引擎控制单元、ADAS、汽车导航系统、汽车空调、FA设备、计量仪器、 伺服系统 、各种传感器系统等需要对电子电路进行电压监控的各种车载和工业设备应用中。 买电子元器件现货上唯样商城 面向该市场需求， 罗姆 推出了1000多种复位IC，2021年度，在低电压范围的广泛应用领域，创造了2.5亿枚的年出货量记录。就在近期，罗姆还开发出了一款高精度、超低功耗且支持40V电压的窗口型复位IC “BD48HW0G-C”。 图 | 复位IC工作示例 那么什么是复位IC呢？复位IC是一种开关IC，可用于电子电路的电压监控，当检测到被监控的电压超过阈值时就会通过改变输出而达到复位操作的效果，因此具有通过与 微控制器 合作来确保系统安全的作用。就好比河里的水位报警器，当河水漫过最高警戒线或低于最低警戒线时都要拉响警报，并触发放水或蓄水动作，而这里的水位传感器就好比电路中的复位IC，起到的效果是一样的。 罗姆新推的复位IC “BD48HW0G-C”有何特别之处？ 同样是复位IC，为什么要有这么多类型？罗姆最新推出的复位IC “BD48HW0G-C”又有什么特色或优势呢？由于应用场景的不同，系统电路对复位IC精度、功耗、工作电压、功能安全、监控电压范围、欠压/过压检测等需求都不一样，因此需要开发出不同的复位IC来匹配相应的市场需求。 罗姆窗口型复位IC产品阵容： Nano标记产品为搭载Nano Energy™超低静态电流技术的产品。 * FS supportive: 表示这是面向车载领域开发的IC，支持与功能安全相关的安全性分析。 罗姆最新推出的复位IC “BD48HW0G-C”是一款支持40V电压的窗口型复位IC，由于采用了高耐压的BiC DM OS工艺，并融合了罗姆所擅长的模拟设计技术，BD48HW0G-C工作电压范围宽至1.8V～40V可调。关于窗口型的设计，由于BD48HW0G-C配有2个独立的基准电压电路，因此可以灵活地设置High侧和Low侧的检测电压，并独立复位检测输出。在检测精度方面，BD48HW0G-C在-40℃-+125℃温度范围内可实现业界先进的±0.75% 电压检测 精度，高于业界标准产品的精度±2.2%。在功耗方面，BD48HW0G-C的静态电流只有500nA，仅为普通的工作电压24V以上的窗口型复位IC的1/16，这使得工程师在设计电路时无需担心因复位电路而产生的功耗增加。 图 | 在全动作温度范围内的高精度复位IC更易于系统设计 为何在车载和工业领域需要强调在全动作温度范围内的、稳定的高精度特性呢？我们知道，如果只是在25℃下有值偏离的问题，那么可以通过固定补偿进行调整，比较容易实现。但是在汽车和工业应用中，环境温度以及机身自身发热和散热的情况差别较大，电源电压和复位检出电压受温度的影响会产生波动，这种受温度影响下的偏离是非常难修正的，因此对于车载和工业环境，选择全动作温度范围内的、稳定的高精度复位IC更易于系统设计，从而减轻客户的设计负担。此外，在车载和工业环境下，通常环境噪声较大，当外部噪声侵入时，如果检测出电压的精度差，那么容易发生误动作，因此为了避免或减少外部噪声的影响，提高系统运行的可靠性，高精度复位IC是更好的选择。 值得一提的是，罗姆从2015年就已经开始构建ISO 26262的流程，并在约2年半后的2018年3月，通过德国第三方认证机构T?V Rheinland获得了ISO 26262的流程认证。正因为对ISO 26262规格以及应用电路有着高度理解，罗姆针对需要功能性安全的车载和工控电源，开发了支持从低到高的广泛电压范围的、高精度地检测电压异常的复位IC。 实现模拟电源器件超低功耗的秘密Nano Energy™ 前面提到，BD48HW0G-C的静态电流只有500nA，仅为普通的工作电压24V以上的窗口型复位IC的1/16，如此超低功耗是如何实现的呢？ 事实上，罗姆采用的是IDM的模式，在这种垂直统合型生产体制下，罗姆在“电路设计”、“布局”和“工艺”这三方面都具有更深的经验累积和更强的模拟技术优势。基于此，罗姆研发出了超轻负载状态下彻底削减消耗电流的划时代技术“Nano Energy?”。使用该技术，无负载时的静态电流可低至纳安（nA）量级，不仅可以延长 电池 供电的物联网设备和移动设备的驱动时间，还有助于不希望增加功耗的车载和工业设备的高效率工作。 举个例子，我们知道，新能源汽车是实现全球“双碳计划”的重要组成部分，对于EV/HEV来讲，提高燃油经济性，增加行驶里程势在必行，于是低功耗化就会变得尤为重要。其次，当汽车怠速熄火时，发动机会停止运转，电池将提供功能所需的电力。再者，当在停车时，时钟在后台运转、报警系统开启、无钥匙系统开启等都将直接由电池供电，存在电池耗尽的风险。因此，进一步降低电源IC的电流消耗是刚需，而通过搭载Nano Energy?技术，可以为整个汽车系统的低功耗做贡献。此外，低静态电流带来的不只有延 长电 池供电设备寿命一个好处，同时对于汽车和工业应用来说，还能减少电路中的暗电流，有助于EMC的改善。 写在最后 沿着自动驾驶产业链，L2级别的自动驾驶渗透率不断提升，L3级别的自动驾驶开始落地，新能源汽车市场已经从政策驱动转向市场拉动。这意味着汽车电子系统越来越复杂，对汽车功能安全的需求度也越来越高。罗姆作为汽车电子领域的深耕者，将通过符合功能安全的理念、技术、产品、方案和客户服务，为提升全球汽车安全性做出贡献。