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故障现象： 一辆丰田 Auris 混合动力车行驶时，混合动力车警告灯亮起。这辆车被改装成监控用车，车厢内到处都装有敏感的录音设备。 为了不被下面的情况所影响，我们从混合动力控制单元（HCU）中提取了故障代码 P0A82-123。混合动力代码包括所谓的 INF（信息）代码，在这种情况下，我们的 DTC 代码为P0A82，INF 代码为 123。 INF 代码提供了在检测到 DTC 之前、期间和之后混合动力部件运行的全面而具体的概述，因此可以帮助技术人员了解历史事实，为确诊提供支持。 通过使用 OEM 扫描工具对 INF 代码进行解读，可以发现 "发生顺序 1"。这表明 P0A82 是点亮混合动力警告灯的初始代码，在存储多个故障代码的情况下具有重要价值。 P0A82 指的是 "混合动力蓄电池冷却风扇性能错误"。 系统描述和故障代码表明，负责冷却高压（HV）蓄电池的冷却风扇控制电路存在问题 。在诊断记录的故障时，了解系统的运行情况至关重要；毕竟，如果我们不知道部件是如何运行的，又如何诊断它们呢？ 电池冷却风扇的转速由 HCU 以循环方式控制。HCU 根据电池温度向冷却风扇发出指令信号，以提高或降低风扇转速。冷却风扇的反馈信号被发送到蓄电池控制模块 (BCM)，该值被转换为串行数据并返回 HCU，从而完成循环。 初步检查发现冷却风扇持续高速运转 ，这在监控设备中很难发现。 为了对所有相关组件进行电路评估，混合动力系统必须按以下程序关闭，以确保高压安全： 关闭点火开关，并将钥匙固定在离车辆至少 2 米远的地方。 1.12 V 蓄电池负极断开。 2.在车辆周围放置 "注意，高压测试正在进行 "的标志牌。 3.在步骤 5 之前，检查并佩戴经批准的安全手套，以防触电。 4.从高压蓄电池组上拔下高压维修插头（隔离器），并将其固定在远离车辆的地方。 5.等待 10 分钟，让高压电容器放电。 6.戴上安全手套，取下逆变器盖（发动机舱），使用适当的高压测试仪或带 PicoScope 的高压探头测量所有高压端子是否存在任何电压（交流和直流）。 注意： 逆变器盖板下的任何高压端子上都不应存在电压。 7.重新装上逆变器盖。 HV系统现已关闭，可以继续进行诊断。 通过高压蓄电池盖可以进入 BCM，因此轻微侵入高压系统的核心部分。此时无需感到不适，因为高压系统已如上所述关闭。 测试冷却风扇电路需要重新连接 12 V 蓄电池并打开点火开关，混合动力系统仍处于隔离状态。这是正常程序，会产生额外的 DTC（维修完成后已清除）。 注意： 在拔下高压电维修插头的情况下接通点火开关不会激活高压电系统。 点火开关打开后，使用虹科Pico汽车示波器连接冷却风扇电路： A通道：冷却风扇指令信号 B通道：冷却风扇反馈信号 CD通道：串行通信信号 我们立即看到指令信号固定为 0 V，而不是所需的 PWM 信号。 对指令信号线进行连续性测试后发现，其中一个监控摄像头安装螺栓处与底盘接地短路，导致风扇默认以最大转速对高压蓄电池进行冷却。 修复短路后，恢复了蓄电池冷却风扇的全闭环控制，并使用扫描工具的组件测试功能进行了确认。 至此，故障排除。

前段时间，公司的采购部门邀请了几个供应商来公司介绍产品。有两家公司是引起我注意的，一家是TICO，另一家是Protean Electric。先说说TICO     TICO的中文名称为丰田工业，丰田汽车就是从它分出去的。相关的资料可以从它的一些介绍中获取，比如 Link1 和 Link2 ，我这里需要提及的内容是与之相对应的几个产品线。        我很惊讶的看到，TICO对于几代的功率产品，都有着优化，特别是它的下一代的机密产品，体积和质量都有着非常大的变化，相比之下小了很多。其核心的力量为   1.产量和成本的优势      依托着普锐斯和其他混合动力的产量优势，算算每月的数量是一X×10K来计量的。   2.直接冷却的技术和工艺优势      将Die放在冷却盘上冷却的技术，在同等效率的情况下，可以将散热做的更充分，也就是说体积和重量做的更小。这也是一代代Prius优化的结果， 《SAE2009-01-1310 Development of Power Control Unit for Compact-Class Vehicle》中的示意图。        车上的功率电子是一个赢者通吃的结局，特别是线束和母线被铜制连接板取代之后，相信目前能找到的中国部件供应商，是很难有机会的，特别是目前国内这种艰巨的形势下。