标签: 汽车前照灯

汽车前照灯性能革命性突破 技术革新的源头不在于某个科学发现或设计巧思，而在于一种愿景，一个天马行空的未来畅想。在2010年代初，我们的专业工程师团队在与客户的交流中迸发出灵感：他们大胆设想——打造像素化LED光源。 当时，LED还是一块只能发出均一光束的简单芯片——就像一个单独的“像素”。我们工程师的构想真正来自未来：由成百上千个独立光束组成的光源。如果在汽车前照灯上应用，它将赋予光线全新意义：光束动态适应车外不断变化的环境，同时还能传递信息。 很快，这一构想对行业和终端消费者的潜在价值展现出了强大吸引力，我们迅速组建了一支小而专注的开发团队，汇聚了来自LED制造商、前照灯制造商和汽车OEM厂商整条价值链的参与者。 正是这一开创性的愿景，促成了艾迈斯欧司朗在2023年推出EVIYOS®技术。 EVIYOS® LED是专为汽车前照灯打造的多像素光源，它能够在道路上投射图像，选择性地调节远光灯分区亮度，避免对其他道路使用者造成眩光干扰，同时照亮比传统近光灯更宽阔的驾驶员视野范围。 问题越棘手，解决方案越创新 我们要跨越巨大的技术难关。在研发初期，单个LED 芯片的典型发光面积只能达到1mm x 1mm，这样的尺寸显然无法满足“多像素”前照灯的设计理念。 挑战远不止于缩小LED光源尺寸：实现多像素前照灯，更要求新的电子器件来精准调控光束，先进的封装和制造技术来构建复杂系统。当时，几乎无法想象该如何制造这样的产品。但创意的种子已然播下，静待发芽。 事实上，正是这一看似难以逾越的难题，促使工程师们去尝试那些激进、风险过高或成功几率渺茫、会被轻易否决的解决方案。研发工作以四像素LED作为概念验证的起点，但它远未触及我们团队的愿景——他们渴望打造一款拥有数千个像素的前照灯。 概念验证的四像素与团队设想的多像素前照灯之间存在着难以逾越的鸿沟。我们如何才能证明，为了实现四个像素到数千个像素的跨越，巨大的研发投入与风险是值得的呢？ 市场需求开始朝着对团队有利的方向转变。欧司朗OSTAR前照灯平台上首款搭载20mm x 1mm芯片的防眩智能远光（ADB）产品开始亮相，最初应用于豪华车型，凭借提升夜间驾驶安全性的能力，逐渐拓展至紧凑车型市场。 然而，采用单个LED芯片的防眩智能远光（ADB）解决方案在集成大约100个芯片时，就会遭遇物理极限。要实现团队最初的愿景，需要成千上万的像素：显然，亟需一种全新技术来填补鸿沟。 从构想到现实：团队的付出 此时，德国政府提出了一项公共资助项目，为组建由工业界和科学界合作伙伴组成的联合体提供了契机： • 戴姆勒，汽车OEM厂商，负责定义系统要求并提供测试和验证前照灯的应用环境 • 海拉，负责设计和组装前照灯 • 欧司朗*，负责LED供应，集成LED与IC和相关电子器件 • 英飞凌，负责制造能够控制多个LED“像素”的LED驱动器 • 弗劳恩霍夫，负责技术系统集成 2013年至2016年，由多家公司工程师组成的µAFS（微型先进前照灯系统）项目团队开展研发工作。其中，欧司朗负责开发光电半导体技术，但在实现雄心勃勃的MicroLED概念时遭遇了诸多挑战，主要包括： • LED光功率输出（亮度）不足 • LED和荧光粉层发生串扰，导致LED像素间漏光 • 难以在整个MicroLED阵列中保持色彩一致性 尽管如此，团队还是成功找到了解决方案，并在2016年公开展示了研发成果：一款具备1024个像素的MicroLED前照灯概念产品，每个像素都能实现独立控制。这一工程成就令人叹为观止，采用的LED点光源尺寸远小于以往任何产品。事实上，这款演示设计集成的LED像素数量超过当时任何现有技术所能实现的10倍，这一突破最终促成了EVIYOS® 1.0的开发。 随之，照明领域的领导者欧司朗坚定地将构想转化为概念验证，进而推向产品开发。正是这种工程挑战让欧司朗团队热血沸腾：从高级管理层到开发工程团队，每一位成员都看到了多像素LED前照灯在提升行车安全、舒适性和乐趣方面的巨大潜力。凭借光的力量，欧司朗将变革夜间驾驶体验。 希望终成泡影 然而，EVIYOS® 1.0的发布既是胜利，也是一次沉重的失望。要将这款像素化LED真正转化为实用前照灯，制造商需要多达五个多像素LED，并为每个LED配备独立的光学器件。显然，这样的设计过于复杂昂贵。尽管欧司朗团队取得了巨大的工程进展，但遗憾的是，概念验证未能转化成商业可行的产品。 团队不得不重返原点，但这次面临的挑战更为艰巨：因为汽车行业决定，动态前照灯需增设向路面投射图标（如安全警示或提示信息）功能，这意味着甚至需要更多像素。 尽管µAFS项目遭遇挫折，但欧司朗团队从未气馁。2018年，他们得到了一个振奋人心的消息：LED市场上两大竞争对手从µAFS项目团队发表的论文中汲取了经验，正忙于研发自己的车规MicroLED投影器。竞赛拉开了序幕！ µAFS项目合作结束两年后的今天，欧司朗迎来了抉择时刻：就此放弃，还是加倍对该技术的投资。 欧司朗一直是照明技术的领导者，在汽车照明创新方面有着辉煌的历史。光电半导体技术的每一次突破都离不开勇气和毅力，多像素LED的研发也不例外。因此，欧司朗毅然决定投身于该技术：组建了规模更大的团队，吸引了多个学科的顶尖专家，全力以赴地开发商业可行的产品。在与模拟半导体制造商艾迈斯合并后，艾迈斯欧司朗诞生，团队也受益于这家奥地利公司在集成电路设计与制造方面的深厚积累。 EVIYOS LED市场准备就绪 历经五年的不懈努力与研发，艾迈斯欧司朗终于推出了EVIYOS® LED产品。2023年，EVIYOS®正式推出，这款拥有高达25600个像素的LED产品完全集成驱动IC，实现了对每个像素的精准控制。EVIYOS® LED成功实现了多像素LED技术的原始构想：精确控制光束，通过切断部分光束避免给对向车辆驾乘人员或行人造成眩光困扰，提供比传统远光灯更大、更亮的照明区域，更好地照亮前方道路。 EVIYOS® LED不仅能够以高分辨率在前方路面上投射出图标和文字，为驾驶员提供全新安全警示和实用信息提示功能，还能向驾乘人员传达标志性的“欢迎”和“回家”等信息。 EVIYOS® LED作为一款商业可行的创新产品，已正式推出首款车灯。 愿景终成现实。 EVIYOS®项目的研发历程中，工程师们既经历了令人沮丧的挫折，也收获了鼓舞人心的胜利。这一历程证明：在攀登技术高峰的旅途中，我们必须以强大毅力穿越失望的低谷。 EVIYOS®项目深刻诠释了成为真正创新者所需的长期承诺、战略远见与毅力。从高级管理层到工程团队，成功需要每个人的承诺与付出，并且在面对挫折时保持信心与坚韧。艾迈斯欧司朗坚守在这条道路上，并将一直不断地走下去。 致敬： 衷心感谢所有为实现半导体行业愿景而倾注智慧、倾灌心血、倾尽全力的人们。

汽车前照灯性能革命性突破 技术革新的源头不在于某个科学发现或设计巧思，而在于一种愿景，一个天马行空的未来畅想。在2010年代初，艾迈斯欧司朗的专业工程师团队在与客户的交流中迸发出灵感：他们大胆设想——打造像素化LED光源。 当时，LED还是一块只能发出均一光束的简单芯片——就像一个单独的“像素”。我们工程师的构想真正来自未来：由成百上千个独立光束组成的光源。如果在汽车前照灯上应用，它将赋予光线全新意义：光束动态适应车外不断变化的环境，同时还能传递信息。 很快，这一构想对行业和终端消费者的潜在价值展现出了强大吸引力，我们迅速组建了一支小而专注的开发团队，汇聚了来自LED制造商、前照灯制造商和汽车OEM厂商整条价值链的参与者。 正是这一开创性的愿景，促成了艾迈斯欧司朗在2023年推出 EVIYOS® 2 .0。EVIYOS® 2.0 LED是专为汽车前照灯打造的多像素光源，它能够在道路上投射图像，选择性地调节远光灯分区亮度，避免对其他道路使用者造成眩光干扰，同时照亮比传统近光灯更宽阔的驾驶员视野范围。 问题越棘手，解决方案越创新 我们要跨越巨大的技术难关。在研发初期，单个LED 芯片的典型发光面积只能达到1mm x 1mm，这样的尺寸显然无法满足“多像素”前照灯的设计理念。 挑战远不止于缩小LED光源尺寸：实现多像素前照灯，更要求新的电子器件来精准调控光束，先进的封装和制造技术来构建复杂系统。当时，几乎无法想象该如何制造这样的产品。但创意的种子已然播下，静待发芽。 事实上，正是这一看似难以逾越的难题，促使工程师们去尝试那些激进、风险过高或成功几率渺茫、会被轻易否决的解决方案。研发工作以四像素LED作为概念验证的起点，但它远未触及我们团队的愿景——他们渴望打造一款拥有数千个像素的前照灯。 概念验证的四像素与团队设想的多像素前照灯之间存在着难以逾越的鸿沟。我们如何才能证明，为了实现四个像素到数千个像素的跨越，巨大的研发投入与风险是值得的呢？ 市场需求开始朝着对团队有利的方向转变。OSRAM OSTAR®前照灯平台上首款搭载20mm x 1mm芯片的防眩智能远光（ADB）产品开始亮相，最初应用于豪华车型，凭借提升夜间驾驶安全性的能力，逐渐拓展至紧凑车型市场。 然而，采用单个LED芯片的防眩智能远光（ADB）解决方案在集成大约100个芯片时，就会遭遇物理极限。要实现团队最初的愿景，需要成千上万的像素：显然，亟需一种全新技术来填补鸿沟。 从构想到现实：团队的付出 此时，德国政府提出了一项公共资助项目，为组建由工业界和科学界合作伙伴组成的联合体提供了契机： 戴姆勒 ，汽车OEM厂商，负责定义系统要求并提供测试和验证前照灯的应用环境； 海拉 ，负责设计和组装前照灯； 艾迈斯欧司朗 ，负责LED供应，集成LED与IC和相关电子器件； 英飞凌 ，负责制造能够控制多个LED“像素”的LED驱动器； 弗劳恩霍夫 ，负责技术系统集成。 2013年至2016年，由多家公司工程师组成的µAFS（微型先进前照灯系统）项目团队开展研发工作。其中，艾迈斯欧司朗负责开发光电半导体技术，但在实现雄心勃勃的MicroLED概念时遭遇了诸多挑战，主要包括： LED光功率输出（亮度）不足； LED和荧光粉层发生串扰，导致LED像素间漏光； 难以在整个MicroLED阵列中保持色彩一致性。 尽管如此，团队还是成功找到了解决方案，并在2016年公开展示了研发成果：一款具备1024个像素的MicroLED前照灯概念产品，每个像素都能实现独立控制。 这一工程成就令人叹为观止，其采用的LED点光源尺寸远小于以往任何产品。事实上，这款演示设计集成的LED像素数量超过当时任何现有技术所能实现的10倍，这一突破最终促成了EVIYOS® 1.0的开发。 随之，照明领域的领导者艾迈斯欧司朗坚定地将构想转化为概念验证，进而推向产品开发。正是这种工程挑战让艾迈斯欧司朗团队热血沸腾：从高级管理层到开发工程团队，每一位成员都看到了多像素LED前照灯在提升行车安全、舒适性和乐趣方面的巨大潜力。凭借光的力量，艾迈斯欧司朗将变革夜间驾驶体验。 成功的希望成为泡影？ 然而，EVIYOS® 1.0的发布既是胜利，也是一次沉重的失望。要将这款像素化LED真正转化为实用前照灯，制造商需要多达五个多像素LED，并为每个LED配备独立的光学器件。显然，这样的设计过于复杂昂贵。尽管艾迈斯欧司朗团队取得了巨大的工程进展，但遗憾的是，概念验证未能转化成商业可行的产品。 团队不得不重返原点，但这次面临的挑战更为艰巨：因为汽车行业的发展要求，动态前照灯需增设向路面投射图标（如安全警示或提示信息）功能，这意味着甚至需要更多像素。 尽管µAFS项目遭遇挫折，但艾迈斯欧司朗团队从未气馁。2018年，他们得到了一个振奋人心的消息：LED市场上两大竞争对手从µAFS项目团队发表的论文中汲取了经验，正忙于研发自己的车规MicroLED投影器。竞赛拉开了序幕！ µAFS项目合作结束两年后的当时，艾迈斯欧司朗迎来了抉择时刻：就此放弃，还是加倍投资于该技术。 艾迈斯欧司朗一直是照明技术的领导者，在汽车照明创新方面有着辉煌的历史。光电半导体技术的每一次突破都离不开勇气和毅力，多像素LED的研发也不例外。因此，艾迈斯欧司朗毅然决定投身于该技术：组建了规模更大的团队，吸引了多个学科的顶尖专家，全力以赴地开发商业可行的产品。 EVIYOS LED市场准备就绪 历经五年的不懈努力与研发，2023年，艾迈斯欧司朗终于推出了EVIYOS® 2.0 LED产品。这款拥有高达25600个像素的LED产品完全集成驱动IC，实现了对每个像素的精准控制。 EVIYOS® 2.0 LED成功实现了多像素LED技术的原始构想：精确控制光束，通过切断部分光束避免给对向车辆驾乘人员或行人造成眩光困扰，提供比传统远光灯更大、更亮的照明区域，更好地照亮前方道路。 EVIYOS® 2.0 LED不仅能够以高分辨率在前方路面上投射出图标和文字，为驾驶员提供全新安全警示和实用信息提示功能，还能向驾乘人员传达标志性的“欢迎”和“回家”等信息。 EVIYOS® 2.0 LED作为一款商业可行的创新产品，已正式推出首款车灯。 EVIYOS 2.0演示 愿景终成现实。 EVIYOS®项目的研发历程中，工程师们既经历了令人沮丧的挫折，也收获了鼓舞人心的胜利。这一历程证明：在攀登技术高峰的旅途中，我们必须以强大毅力穿越失望的低谷。 EVIYOS®项目深刻诠释了成为真正创新者所需的长期承诺、战略远见与毅力。从高级管理层到工程团队，成功需要每个人的承诺与付出，并且在面对挫折时保持信心与坚韧。艾迈斯欧司朗坚守在这条道路上，并将一直不断地走下去。 致敬： 衷心感谢所有为实现半导体行业愿景而倾注智慧、倾灌心血、倾尽全力的人们。

OSLON® Submount PL LED 新一代OSLON® Submount PL LED可直接贴装至散热片，从而节省常规远近光的系统成本； 可提供两种不同大小的发光面积，让客户在更高光效和光效与亮度均衡之间自由选择； OSLON® Submount PL采用标准底座尺寸，可直接替换低亮度产品，无需更改底座。 全球领先的光学解决方案供应商艾迈斯欧司朗（瑞士证券交易所股票代码：AMS）近日宣布，推出备受欢迎的OSLON® Submount PL系列第三代LED，为汽车前照灯模组和灯具制造商提供了更高的亮度和更灵活的设计方案。 第三代OSLON® Submount PL LED比第二代亮度提高了约9%。这使得汽车制造商有可能降低新型头灯设计的系统成本。随着第三代产品的推出，OSLON® Submount PL系列将在入门级车辆和电动车辆的常规静态头灯领域继续保持强劲的市场地位。 艾迈斯欧司朗此次为第三代OSLON® Submount PL系列提供两个不同发光面积（LEA）的版本可供选择，使头灯制造商能够在具有单一电路板布局的产品中灵活满足不同客户的规格要求： （1030µm）2 LEA方案实现了高亮度和高光效之间的平衡； （1150µm）2 LEA方案针对光效进行了优化。 艾迈斯欧司朗汽车前照灯产品市场经理Philipp Puchinger 表示： 我们推出的新款LED可适用于静态头灯设计，其让光源直接贴装在散热片上，以免除系统对高性能PCB的需求，也适用于标准模块—标准模块中LED安装在开放式外壳上。在这两种情况下，引入最新一代OSLON® Submount PL LED为汽车制造商提供通往更高功效和更低系统成本的发展路径。 卓越的性能和品质 新一代LED继承了OSLON® Submount PL系列一贯的卓越品质和价值。它们以更窄的单色度档供货，使制造商能够精简库存并简化装配过程。这些LED还提供高热稳定性，以及借由均匀的颜色随角度分布实现更加平顺的光形。 第三代OSLON® Submount PL产品现可提供（1030µm）2 LEA的样品。产品型号为KW2 C2LNL3.TK（两芯片模块）和KW3 C3LNL3.TK（三芯片模块）。 （1150µm）2 LEA版本将于2023年12月开始提供样品。产品型号为KW2 C2LPL3.TK（两芯片模块）和KW3 C3LPL3.TK（三芯片模块）。

在向高度辅助与自动驾驶领域迈进时，传统驾驶体验发生了更加全方位的演变。在这一过程中，光学解决方案是提升安全性、舒适性和驾驶愉悦性的关键所在。 Ams OSRAM: 汽车行业正经历深刻变革，涵盖电动化、互联性、辅助驾驶及自动驾驶领域。Gerald，光学半导体又如何在其中发挥重要作用呢？ Gerald Broneske： 作为汽车行业备受信赖的合作伙伴，我们已深耕该领域一百多年，亲历并引领汽车技术革新趋势。如今全行业已迎来最具颠覆性的技术变革。 在过去，引擎、底盘和驾驶体验是驾驶者的首要考虑因素。而随着汽车不断向电气化、自动化、互联化与共享化转型，用户与驾驶者更为注重与追求整体出行体验，如安全与舒适度、互联性与娱乐性、与车辆的深度互动等。 光学解决方案将在实现这一全新出行理念的进程中发挥主导作用。 Ams OSRAM: 能否给我们提供相关案例？ Gerald Broneske： 多年来，传统光学技术在汽车前照灯、制动和转向信号以及车内照明方面发挥了关键作用。LED技术普及后，LED光源已取代大多数传统光学技术。 此外，我们还发现，越来越多支持智能照明、可视化功能的光学产品，如高像素矩阵头灯、环境照明、C2X通信以及屏显背光等，已成功应用于当代或新一代汽车中。 传感领域也涌现出许多新技术，如根据监管要求开发的舱内传感和驾驶员监测技术，应用于自动驾驶功能的激光雷达传感技术，将汽车打造成“第三生活空间”的智能表面技术等。这些技术极具发展前景，将驱动行业增长。 凭借我们在汽车照明领域的全球领先地位和强大传感产品组合，艾迈斯欧司朗为这些应用提供了一系列光发射器和传感解决方案。 Ams OSRAM: 这个趋势对于汽车舱外照明有什么意义呢？ Gerald Broneske： 一个重要的趋势是动态前向灯，即像素化智能前照灯，其中包含多个光点。这些自适应前照灯功能日益复杂，能够适应对面车辆情况和交通标志的变化，甚至能够在道路上投射信息。 为解决眩光问题，高像素LED前照灯会自动关闭可能干扰对面车辆驾驶员视线的像素点。像素点越多，光束调节得越精准。我们的EVIYOS技术将像素数量从当前几十个增加到约26,000个，不仅极大提升自适应前照灯性能，还能在道路上投射警示标志。 Ams OSRAM: 您提到了智能表面，它指的是什么？ Gerald Broneske： 如今汽车厂商希望汽车内饰能够拥有更为复杂的功能设计。整洁的座舱、光滑的表面和直观的控制方式是时下主流设计趋势。传统的物理按键与旋钮已逐渐落伍。由于设备空间尺寸/形状等几何限制，车载显示屏的位置受限，且易受到光线反射的影响。 为应对这一需求，新的人车交互界面——智能表面应运而生。智能表面集成了光源、驱动器和传感器，可以在汽车内部实现全新的交互方式。举例来说，装饰性交互式背部照明动画和Shytech按钮只有在用户看向它们或靠近它们时才会显现。这种技术将彻底改变整个汽车内部的人车交互方式，包括中控台、车顶控制台或车门甚至方向盘。 Ams OSRAM: 这些新功能是否会影响电动汽车的续航里程？ Gerald Broneske： 的确，功能实现需要电能，业界正就功能和能耗之间的权衡展开激烈讨论。我们的半导体解决方案的能效日益提高，可以帮助节能降耗。例如，我们最新款LED日间行车灯，与六年前的版本相比，其功耗降低了33%，且光照亮度显著提高。 说到底，这属于汽车制造商和购车者寻找最优折衷方案的问题。特别是光照和传感技术的重要性正日益凸显，成为原始设备制造商（OEM）实现差异化的重大因素。 Ams OSRAM: 未来的汽车将会是什么样子呢？ Gerald Broneske： 未来汽车将演变成“第三生活空间”，拥有全新的内饰设计，包括新型交互方式。想象一下，窗户作为交互屏，搭配性能出色的mircoLED显示屏，定制化环境光场景，创新型投影技术，互动触控表面，手势和语音控制。 除满足出行需求外，汽车将能提供更多功能特性，而光学解决方案将在这一功能实现过程中发挥主导作用。 嘉宾简介 Gerald Broneske Gerald Broneske博士是艾迈斯欧司朗雷根斯堡全球汽车产品营销事业部副总裁。他拥有埃尔朗根-纽伦堡大学的工业工程学学士学位，并在慕尼黑工业大学获得了博士学位。在担任现职之前，Gerald曾负责管理光电半导体业务部门的战略团队，并在战略和咨询领域担任过多个职务。

在向高度辅助与自动驾驶领域迈进时，传统驾驶体验发生了更加全方位的演变。在这一过程中，光学解决方案是提升安全性、舒适性和驾驶愉悦性的关键所在。 Ams OSRAM: 汽车行业正经历深刻变革，涵盖电动化、互联性、辅助驾驶及自动驾驶领域。Gerald，光学半导体又如何在其中发挥重要作用呢？ Gerald Broneske： 作为汽车行业备受信赖的合作伙伴，我们已深耕该领域一百多年，亲历并引领汽车技术革新趋势。如今全行业已迎来最具颠覆性的技术变革。 在过去，引擎、底盘和驾驶体验是驾驶者的首要考虑因素。而随着汽车不断向电气化、自动化、互联化与共享化转型，用户与驾驶者更为注重与追求整体出行体验，如安全与舒适度、互联性与娱乐性、与车辆的深度互动等。 光学解决方案将在实现这一全新出行理念的进程中发挥主导作用。 Ams OSRAM: 能否给我们提供相关案例？ Gerald Broneske： 多年来，传统光学技术在汽车前照灯、制动和转向信号以及车内照明方面发挥了关键作用。LED技术普及后，LED光源已取代大多数传统光学技术。 此外，我们还发现，越来越多支持智能照明、可视化功能的光学产品，如高像素矩阵头灯、环境照明、C2X通信以及屏显背光等，已成功应用于当代或新一代汽车中。 传感领域也涌现出许多新技术，如根据监管要求开发的舱内传感和驾驶员监测技术，应用于自动驾驶功能的激光雷达传感技术，将汽车打造成“第三生活空间”的智能表面技术等。这些技术极具发展前景，将驱动行业增长。 凭借我们在汽车照明领域的全球领先地位和强大传感产品组合，艾迈斯欧司朗为这些应用提供了一系列光发射器和传感解决方案。 Ams OSRAM: 这个趋势对于汽车舱外照明有什么意义呢？ Gerald Broneske： 一个重要的趋势是动态前向灯，即像素化智能前照灯，其中包含多个光点。这些自适应前照灯功能日益复杂，能够适应对面车辆情况和交通标志的变化，甚至能够在道路上投射信息。 为解决眩光问题，高像素LED前照灯会自动关闭可能干扰对面车辆驾驶员视线的像素点。像素点越多，光束调节得越精准。我们的EVIYOS技术将像素数量从当前几十个增加到约26,000个，不仅极大提升自适应前照灯性能，还能在道路上投射警示标志。 Ams OSRAM: 您提到了智能表面，它指的是什么？ Gerald Broneske： 如今汽车厂商希望汽车内饰能够拥有更为复杂的功能设计。整洁的座舱、光滑的表面和直观的控制方式是时下主流设计趋势。传统的物理按键与旋钮已逐渐落伍。由于设备空间尺寸/形状等几何限制，车载显示屏的位置受限，且易受到光线反射的影响。 为应对这一需求，新的人车交互界面——智能表面应运而生。智能表面集成了光源、驱动器和传感器，可以在汽车内部实现全新的交互方式。举例来说，装饰性交互式背部照明动画和Shytech按钮只有在用户看向它们或靠近它们时才会显现。这种技术将彻底改变整个汽车内部的人车交互方式，包括中控台、车顶控制台或车门甚至方向盘。 Ams OSRAM: 这些新功能是否会影响电动汽车的续航里程？ Gerald Broneske： 的确，功能实现需要电能，业界正就功能和能耗之间的权衡展开激烈讨论。我们的半导体解决方案的能效日益提高，可以帮助节能降耗。例如，我们最新款LED日间行车灯，与六年前的版本相比，其功耗降低了33%，且光照亮度显著提高。 说到底，这属于汽车制造商和购车者寻找最优折衷方案的问题。特别是光照和传感技术的重要性正日益凸显，成为原始设备制造商（OEM）实现差异化的重大因素。 Ams OSRAM: 未来的汽车将会是什么样子呢？ Gerald Broneske： 未来汽车将演变成“第三生活空间”，拥有全新的内饰设计，包括新型交互方式。想象一下，窗户作为交互屏，搭配性能出色的mircoLED显示屏，定制化环境光场景，创新型投影技术，互动触控表面，手势和语音控制。 除满足出行需求外，汽车将能提供更多功能特性，而光学解决方案将在这一功能实现过程中发挥主导作用。 嘉宾简介 Gerald Broneske Gerald Broneske博士是艾迈斯欧司朗雷根斯堡全球汽车产品营销事业部副总裁。他拥有埃尔朗根-纽伦堡大学的工业工程学学士学位，并在慕尼黑工业大学获得了博士学位。在担任现职之前，Gerald曾负责管理光电半导体业务部门的战略团队，并在战略和咨询领域担任过多个职务。