标签: 汽车振动异响

NVH 问题探讨 PicoDiagnostics (NVH设备软件)对于不同驱动方式的车辆、是否通过OBD口读取转速和速度，后轮差速传动比数值对其频率计算原理也是有影响的。究竟什么时候需要填后轮差速传动比呢？下面做一些探讨： 连接OBD诊断口计算速度&频率（FWD） 连接OBD诊断口计算速度&频率（AWD&4WD） 没有连接OBD诊断口计算的速度&频率（RWD） 举个例子： 使用OBD连接手动切换到“计算行驶速度” 频率是如何计算的？ NVH内的档位计算 变速箱输入转速（发动机转速）/变速箱输出转速（传动轴） NVH根据当前的发动机转速和传动轴转速计算出档位传动比（见下文PicoScope示波器演示） 在数据记录一栏中更改速度单位 3D视图非常适合共振或绘制振动随“时间”出现和消失的波形 搜索变速器和差速器传动比（从哪里开始？） 尝试获取变速器代码/编号 提醒： 当您通过OBD获得行驶速度时，传动比数据不是必填的； 当您通过OBD获得行驶速度时，RWD、AWD和4WD车辆需要差动比，如果是FWD车辆，则不需要差速器传动比 看起来，差速器传动比信息比变速器传动比更难找到。 车企可能经常提供齿数而不是传动比，因此您需要计算传动比。 例如驱动输出轴齿轮=15齿，从动轴齿轮=40齿 则传动比=从动齿轮数/驱动齿轮数=40/15=2.66:1

一、故障现象 一辆 BWM Z3，搭载M44引擎，引擎运行时有明显异音，拆除外部皮带后异音消除，怀疑是发电机轴承磨损产生异音，但用手转动发电机轴承手感无明显异常，因此技师决定采用NVH检测确认是否为发电机为噪声源。 异音影片如下： 二、诊断过程 1. 增添一个新的测试，量测引擎各部件的直径，填入引擎部件传动比参数。 引擎各部件直径参数 2. 由于引擎怠速状况下就有明显噪音，因此采用固定转速设置，将转速定于800RPM。 固定在怠速 800RPM 进行检测 3. 放置加速度计感测振动噪音的频率与幅值。 放置加速度计 4. 启动引擎检测，观察到振动频率在E2与A的振动幅值较高，拆除外部皮带后，A的振动幅值明显降低，并且客户抱怨的噪音消除，因此确认噪声源为发电机，应为发电机轴承磨损。 E2 为引擎转速 2 阶振动， A 为发电机转速振动 皮带连接时，有明显 E2 与 A 伴随异音产生 皮带拆除， A 的振动幅值明显降低，确定发电机为噪声源 5. 更换后，噪音解决，引擎运转异音排除。 三、诊断结论 使用NVH辅助诊断，输入相关传动比参数后计算机检测到A(发电机)的振动幅值异常，并且在拆除皮带后大幅降低，客户抱怨的异音也随之消失，虽然E2的幅值并无降低，代表此车还存在着其他振动问题，但主要目的是解决客户抱怨的运转异音，所以将目标放在与运转异音相关的讯号上。使用此方式将振动噪音数据化，让振动噪音不再是透过主观感受来判断，而是有数据地呈现在眼前，提高诊断准确度。