tag 标签: 车联网

相关博文
  • 2024-3-25 14:17
    134 次阅读|
    0 个评论
    一、前言 您或许已经尝试过在ChatGPT和Dall-E等生成式人工智能服务中创建一些酷炫的图片或优美的文章。在交通运输方面,工程师们也借助AI工具构思了一些关于自行车安全气囊或其他道路安全装置的有趣想法。无论是由计算机生成还是人类创造的,任何在艺术与交通运输的结合中产生的新想法都是值得欣赏和感叹的。 比起人工智能给我们带来的娱乐性,我们更注重它在交通安全性方面发挥的作用。人工智能技术可以应用于交通运输的许多领域,比如场景识别、碰撞可能性预测和交通优化。 (一)场景识别 场景识别是一个复杂的过程,包括物体检测、跟踪和分类。通过语义分割,智能传感器会根据每个像素所属的对象(如 "天空"、"车辆 "或 "人行道")对其进行标记。 GPU和TPU为道路安全传感器和摄像头带来了极其强大的并行处理能力,以加速构建在基础计算机视觉方法之上的神经网络的训练和推理。能够准确、快速地检测大量物体是V2X生态系统的关键。我们的路侧装置RSU需要可靠的信息来生成有关道路情况的V2X信息,以便智能网联汽车可以为驾驶员显示相关警报,有助于处理一些危险的紧急情况。 路侧和车载传感器提供的数据具有不同的置信度。因此,需要使用多个传感器对信息进行验证,以确保传感器“看到的”与实际情况相同。 (二)碰撞可能性预测 利用人工智能技术进行碰撞可能性预测将V2X提升到了一个全新的水平。通过场景识别了解场景后,我们需要利用这些信息来预测和防止可能发生的碰撞。其中一项措施就是向驾驶员发送V2X警报,提醒其需要改变车速。 用于预测建模的人工智能算法可以利用广泛的信息源。为了预测发生碰撞的概率,它们可以分析来自车载和路侧传感器、摄像头的数据以及交通模式、天气状况和驾驶员行为等其他来源的数据。V2X具有独特的能力,可以实时向驾驶员提供车道前方的紧急制动信息,或行驶路线上已经发生的碰撞信息,以此来辅助驾驶员规避碰撞或优化行驶路线。 (三)交通优化 在宏观层面,人工智能在交通优化方面也发挥着重要作用。只有支持V2X智能网联技术的车辆和智能基础设施才能为实时交通管理提供真实的交通环境描述。人工智能算法可以根据实际的交通状况、道路关闭情况、历史交通数据和天气信息调整交通信号,从而减少拥堵和碰撞风险。 除了管理交通信号灯,智能交通管理系统还能为送货卡车、出租车和公交车推荐最佳路线,以缩短行驶时间、节省燃料并提高公共服务的整体效率。基于V2X的交通管理可以在更大范围内实现车辆之间的合作,而这是单辆自动驾驶汽车无法独立完成的。 二、德思特交通优化方案 ● 可以在智慧路口实现实时和自动的优先通行请求 ● 支持在恶劣的天气条件下工作,使用专用于道路安全的未来可扩展的V2X频段 ● 通过4G LTE将信息传播到更大的区域,以警示沿途的其他车辆 ● 使用GNSS进行精确的车道级定位 ● 准确获取交通信号灯状态 ● 部署、安装和维护简单 (一)德思特V2X车联网车载单元(TS-ITS-OB4) 车辆配备改装或内置的V2X单元,可以运行优先通信请求等安全应用程序,优先请求可以完全自动或手动发起。 (二)德思特V2X车联网路侧单元(TS-ITS-RS4) 在智能路口,交通信号灯、传感器和摄像头与V2X路侧单元集成,以实现车辆与道路基础设施的通信。RSU与交通灯控制器协商优先请求。 (三)德思特设备与数据管理系统(TS-ITS-Central) 您可以全面了解您现有的部署情况,监控和管理设备的参数和性能,协助基础设施所有者和运营商的日常工作。 END 最终,人工智能在交通系统的这些应用可以像计算机生成的图像一样有趣:我们将不会浪费大量的时间在复杂危险的道路交通中,人工智能的应用助力道路交通更安全、更高效! 关于德思特 德思特 是原虹科测试测量事业部孵化出来的独立公司,基于超过10年的业务沉淀,德思特公司专注提供电子测试/测量解决方案。主要业务范围涵盖:汽车电子仿真及测试、射频微波及无线通信测试、无线频谱监测与规划、无线通信(包括智能网联汽车无线通信、轨道交通、卫星通信、室内无线通信)、半导体测试、PNT解决方案、大物理和光电测试等。 核心成员具有9年以上的测试测量、无线通信及其他相关行业资历;技术团队获得世界五百强PNT解决方案合作伙伴Safran的GNSS技术及信号仿真和软件Skydel培训认证证书、航空航天测试和测量合作伙伴Marvin Test 的自动化测试软件ATEasy培训认证证书。 德思特研发部,核心成员获得国际项目管理师PMP认证资质,并具备LabVIEW、python等多种编程语言能力,优势能力集中于:HIL测试,半导体测试,EOL测试和质量检测等多种系统研发集成,拥有10多个实用新型和专利授权。 围绕汽车电子、射频微波、通信、航空航天等行业提供专业可靠的解决方案,现有客户包括华为、德赛西威、蔚来汽车、理想汽车、航天科工集团、清华大学、北京航空航天大学、中电科集团等。 此外,我们还是中国无线电协会、中国通信企业协会、雷达行业协会、RIS智能超表面技术协会等行业协会的会员。 ​
  • 2024-3-19 17:26
    84 次阅读|
    0 个评论
    在科技不断创新的今天,城市交通领域涌现了大量新技术。有时候我们不仅仅需要独立应用这些新技术来实现交通的变革,更需要将它们巧妙地结合连接起来,以获取更高效更安全的交通环境。本文将探讨V2X技术与智能传感器的结合,如何在城市道路上提升安全性。 一、V2X与智能传感器的协同应用 随着传感器技术的发展和智慧交通的建设需求,城市道路上已经安装了数以千计的智能传感器,用于监控交通状况。而现在是时候考虑 将它们与V2X技术相连接,以进一步提高道路安全性,这对于保护行人和其他弱势道路参与者尤为重要。 根据美国交通部的数据,2010年至2019年间,行人死亡人数增加了44%,行人安全保护不容忽视,需要加强对交通安全性的关注。美国交通部的行人安全行动计划提到了V2P(车辆对行人)解决方案,就是 通过感知环境并将信息传递给车辆来规避车辆与行人之间的交通事故,从而提高行人的道路安全性。 其中,有一些V2X应用是值得特别关注的,例如 针对视野盲区的行人提示系统 ,可以提醒驾驶员在其视野盲区的人行横道上存在行人通过的情况。 二、V2X技术与智能传感器的优势 V2X技术和智能传感器都是在交通领域经过验证的优质解决方案,因此将它们巧妙地组合在一起用于道路安全保障是比较容易实现的。 交通传感器通常已经连接到具有内置网络安全的IT网络中,这个IT网络同样适用于V2X 。此外,基于路侧单元(RSU)软硬件的独立性,可以通过传感器来升级V2X RSU而无需拆卸RSU设备,能够 保持设备的硬件和软件完整性 。 例如红外摄像机可以昼夜检测道路上的各种参与者,加入V2X技术可以提高所有道路使用者的道路安全性。传感器可以为交通管理中心提供宝贵数据,而V2X技术则为整个系统带来了全新的、更加本地化的技术可能性。 三、德思特V2X与智能传感器解决方案 在V2X和智能传感器集成的德思特方案中, 德思特Commsignia V2X RSU可以检测行人并立即提醒其他道路参与者,同时将数据发送到交通中心 。在这种设置中,RSU向道路使用者广播各种标准化的V2X提醒消息,如行人安全消息(PSM)和协作感知消息(CPM)。支持V2X的车辆可以处理这两种消息类型,甚至可以确定道路弱势参与者(VRU)如行人、自行车和电动车等,从而更准确地了解道路情况。 车载驾驶辅助系统可以根据V2X数据计算出更优的路线,让驾驶员能够在空闲且安全的车道上行驶 。此外,RSU可以控制当地交通,对于复杂的危险情况也可以提供更全面的响应,如将交通信号灯变为红色、激活闪烁警告、在路口开启闸道障碍物等形式来关闭十字路口,防止事故发生,从而保障道路安全。 德思特Commsignia第四代RSU路侧单元TS-ITS-RS4 德思特Commsignia第四代RSU路侧单元TS-ITS-RS4专为协同智能交通系统(C-ITS)部署而设计,是 具有边缘计算功能的V2X通信路侧应用解决方案 。 路侧单元将高性能应用CPU与实时V2X软件堆栈以及无线电接口相结合,并能够与周围的传感器进行连接集成。它采用IP66/IP67外壳和工业级设计为设备运营商提供了增强的安全解决方案,让交通管理中心与其他系统或设备进行集成和协同变得更加高效和安全。 TS-ITS-RS4平台提供精确的交叉路口数字地图以及每条车道的交通灯计时信息。车载交通灯信息对于驾驶员在恶劣天气条件下看不清交通灯时非常有用。 ● 支持边缘计算 ● 保障行人安全 ● 支持与现有的智能交通系统传感器进行集成融合 ● 具备互操作性 ● 通过耐用的设计将 TCO降至最低 ● 低风险高可靠性 ● 支持不同的通信技术(DSRC / ETSI-G5, C-V2X) ● 降低部署成本 德思特V2X与智能传感器的解决方案可以根据具体情况进行调整,在智慧交通建设中发挥着积极作用。 即使是非V2X车辆也可以通过车载云服务受益于V2X连接的传感器,这些传感器能够通过车载云服务向非V2X车辆发送有关各种道路事件和天气更新的信息 。 四、结论 德思特通过各种传感器和V2X的组合,如摄像头、红外传感器、激光雷达和雷达等,提供了识别易受伤害的道路使用者的方案,并预测他们移动路径,旨在全面了解道路上和周围发生的事情,为道路使用者提供可靠的信息,让他们能够在安全可靠的信息来源下做出更明智的决策,这种综合应用将为城市道路安全带来质的飞跃! 关于德思特 德思特是原虹科测试测量事业部孵化出来的独立公司,基于超过10年的业务沉淀,德思特公司专注提供电子测试/测量解决方案。主要业务范围涵盖:汽车电子仿真及测试、射频微波及无线通信测试、无线频谱监测与规划、无线通信(包括智能网联汽车无线通信、轨道交通、卫星通信、室内无线通信)、半导体测试、PNT解决方案、大物理和光电测试等。 核心成员具有9年以上的测试测量、无线通信及其他相关行业资历;技术团队获得世界五百强PNT解决方案合作伙伴Safran的GNSS技术及信号仿真和软件Skydel培训认证证书、航空航天测试和测量合作伙伴Marvin Test 的自动化测试软件ATEasy培训认证证书。 德思特研发部,核心成员获得国际项目管理师PMP认证资质,并具备LabVIEW、python等多种编程语言能力,优势能力集中于:HIL测试,半导体测试,EOL测试和质量检测等多种系统研发集成,拥有10多个实用新型和专利授权。 围绕汽车电子、射频微波、通信、航空航天等行业提供专业可靠的解决方案,现有客户包括华为、德赛西威、蔚来汽车、理想汽车、航天科工集团、清华大学、北京航空航天大学、中电科集团等。 此外,我们还是中国无线电协会、中国通信企业协会、雷达行业协会、RIS智能超表面技术协会等行业协会的会员。
  • 2024-2-23 14:52
    49 次阅读|
    0 个评论
    作者介绍 新春假期刚刚结束,大家在返程路上是否会因为堵车发愁?尤其是在假期结束后高速不再免费,人工收费口大排长队,这时大家是否会感慨ETC(Electronic Toll Collection,电子不停车收费)技术为我们的生活带来的便利性。 而V2X(Vehical to everything,车联网)技术,本身也是为提高交通效率、提升道路安全而诞生的一种通信技术,却还没有被大众所熟知,甚至常常有人会弄混这两个概念。 本篇文章我们将为大家梳理 ETC和OBU这两个在道路交通中的重要技术,以及ETC OBU(On-Board Unit,车载单元)与V2X OBU产品到底有什么不同 。 一、功能和目的 1、ETC ETC的主要功能是 实现高速公路的电子不停车收费 ,主要应用于高速公路和收费桥梁等场景,它通过与收费站或道路设施进行通信,实现车辆的自动收费,提高通行效率和减少交通堵塞。 2、V2X V2X的主要目的是 实现车辆与周围交通环境的实时通信 。它包括车辆间通信(V2V)、车辆与交通基础设施之间的通信(V2I)、车辆与行人之间的通信(V2P)等,旨在提高交通安全性、实现交通流优化和辅助自动驾驶等功能。V2X的应用领域更广泛,涵盖了交通安全、交通流优化、自动驾驶、智能交通管理等方面。它可以提供实时的交通信息、警报和协同行驶功能,增强驾驶员的感知能力并为驾驶员的驾驶行为提供决策支持。 二、通信范围与协议 1、ETC ETC通信是一种在车辆和收费站或道路设施之间的 短距离通信 。它使用无线通信技术,如射频识别(RFID)或无线通信(如DSRC)来实现车辆识别和支付处理,工作范围在几十米到几百米之间。因此在数据交换方面主要涉及与车辆相关的信息,如车辆标识、车辆类别、收费金额等。ETC系统通过车辆识别器读取车辆标签的信息,并将相关数据传输到收费站或后台系统进行处理。通常使用特定的通信协议,如ISO 18000-6C、DSRC、GPS等。 2、V2X V2X通信范围更广 ,涵盖了车辆之间的通信、车辆与交通基础设施之间的通信,以及车辆与行人之间的通信。它依赖于专门的通信协议,如IEEE 802.11p和SAE J2735,以实现车辆间的实时通信和数据交换,其工作范围可以达到几百米到几千米,因此V2X技术可以支持更大范围内的数据交换和交通信息共享。车辆之间可以实时交换车速、位置、加速度、方向等动态信息,车辆与交通基础设施可以共享交通信号灯状态、路况信息、事故警报等信息,还包括车辆的目的地、行驶意图、警告信息等。 三、OBU(车载单元/设备) 1、ETC OBU (Electronic Toll Collection On-Board Unit) ETC OBU是电子收费系统中的一种设备,主要目的是实现高速公路收费的无现金支付。 其关键功能包括车辆识别、收集收费相关数据和支付处理。由于需要实现的功能相对简单,ETC OBU的尺寸通常较小,它们通常被设计成紧凑的卡片大小,并采用易于安装的形式,能够方便地安装在车辆的前挡风玻璃或车内其他位置。ETC OBU利用特定的通信协议,与收费站或道路设施进行无线通信,从而能够快速、自动地完成收费过程。它为驾驶员提供了便利,减少了排队等待时间,并促进了交通流畅性。 2、V2X OBU (Vehicle-to-EverythingOn-Board Unit) V2X OBU是一种用于实现车辆与周围交通环境实时通信的车载设备。 V2X OBU通过车载通信技术(如无线电频谱、Wi-Fi、蜂窝网络等)与其他车辆、交通基础设施和移动设备进行通信和数据交换。它的主要功能包括交通安全警报、交通流优化和自动驾驶支持等。由于V2X OBU通常要处理更复杂的通信和数据,它们需要更多的硬件和天线来支持V2X通信,设备的体积相对较大通过V2X OBU,车辆可以共享实时交通信息,提高行车安全性,并为智能交通系统的发展打下基础。 四、德思特第四代V2X车载终端OBU 德思特Commsignia V2X车载单元搭载V2X软件堆栈可实现轻松的售前/售后集成,提供内置的防篡改硬件安全模块、CAN、高频V2X以及轻松的HMI集成。通过结合汽车级设计、高性能应用CPU和双模V2X(DSRC/C-V2X)性能的优势,提供专业、全面且面向未来的解决方案。 ● 面向未来的接口(CAN-FD、USB、GPIO、WiFi/BT5/BLE) ● 通过紧急车辆优先(EVP)实现更高效的紧急响应 ● 先进的连接方式(DSRC/ETSI-G5\C-V2X/LTE-V2X) ● 支持SCMS和PKI ● 轻松集成 ● 通用平台 ● 碰撞预防警告 ● 小巧耐用的设计 ● 非常适合车队使用 ● 面向未来的设置 ● 安全、可靠且防篡改 五、总结 总而言之,ETC和V2X在功能、通信范围、应用领域和通信协议等方面存在明显的不同。 虽然它们在功能和应用方面存在差异,但它们都为现代智能交通系统的发展做出了重要贡献,为驾驶员提供了更便利、安全和高效的交通体验。 关于德思特 德思特 是原虹科测试测量事业部孵化出来的独立公司,基于超过10年的业务沉淀,德思特公司专注提供电子测试/测量解决方案。主要业务范围涵盖:汽车电子仿真及测试、射频微波及无线通信测试、无线频谱监测与规划、无线通信(包括智能网联汽车无线通信、轨道交通、卫星通信、室内无线通信)、半导体测试、PNT解决方案、大物理和光电测试等。 核心成员具有9年以上的测试测量、无线通信及其他相关行业资历;技术团队获得世界五百强PNT解决方案合作伙伴Safran的GNSS技术及信号仿真和软件Skydel培训认证证书、航空航天测试和测量合作伙伴Marvin Test 的自动化测试软件ATEasy培训认证证书。 德思特研发部,核心成员获得国际项目管理师PMP认证资质,并具备LabVIEW、python等多种编程语言能力,优势能力集中于:HIL测试,半导体测试,EOL测试和质量检测等多种系统研发集成,拥有10多个实用新型和专利授权。 围绕汽车电子、射频微波、通信、航空航天等行业提供专业可靠的解决方案,现有客户包括华为、德赛西威、蔚来汽车、理想汽车、航天科工集团、清华大学、北京航空航天大学、中电科集团等。 此外,我们还是中国无线电协会、中国通信企业协会、雷达行业协会、RIS智能超表面技术协会等行业协会的会员。
  • 2024-2-5 14:16
    210 次阅读|
    0 个评论
    作者介绍 近期,工业和信息化部、公安部、自然资源部、住房和城乡建设部、交通运输部五部委联合发布《关于开展智能网联汽车“车路云一体化”应用试点工作的通知》,提出将建成一批架构相同、标准统一、业务互通、安全可靠的城市级应用试点项目,进而推动智能网联汽车产业的快速发展。 01 智能网联技术 智能网联,又叫做“车联网”、“车路协同”、“车路云一体化”,它采用无线通信技术将车辆与外部环境、其他车辆、云端服务器等进行连接和交互;利用车载设备、车载传感器、无线通信模块等技术,实现车辆与车辆(V2V)、车辆与基础设施(V2I)、车辆与云端(V2C)等之间的实时数据交换和通信。 在实际应用方面,车联网可以通过车辆与云端之间的数据交互和实时通信,实现交通拥堵预测、智能导航、远程诊断等功能,为用户提供更安全、便捷和舒适的出行体验;也可以通过与城市基础设施的融合,为城市提供更精确的交通数据,帮助城市规划和管理部门优化交通流动,提升城市的智能化水平。 02 建设智能化路侧基础设施 通知提出,“实现试点区域5G通信网络全覆盖,部署LTE-V2X直连通信路侧单元(RSU)等在内的C-V2X基础设施。开展交通信号机和交通标志标识等联网改造,实现联网率90%以上。重点路口和路段同步部署路侧感知设备和边缘计算系统(MEC),实现与城市级平台互联互通,探索建立多杆合一、多感合一等发展模式。” RSU作为C-V2X通信的关键节点,其部署将促进C-V2X技术在实际应用中的成熟和标准化。RSU的部署可以提供实时的交通信息和警示,帮助驾驶员和车辆做出更加明智的决策,从而提高交通安全性。此外,RSU的联网改造还有助于交通信号机的优化控制,提高交通流动效率,减少交通拥堵。这将为城市交通管理和用户提供更好的服务和体验。 德思特第四代V2X路侧单元RSU TS - ITS - RS4 德思特路侧单元专为协同智能交通系统(C-ITS)部署而设计,是具有边缘计算功能的V2X通信路侧应用解决方案。 将高性能应用CPU与实时V2X软件堆栈以及无线电接口相结合,并能够与周围的传感器进行连接集成。它采用IP66/IP67外壳和工业级设计为设备运营商提供了增强的安全解决方案,让交通管理中心与其他交通信号机和交通标志标识系统和感知设备进行集成和协同变得更加高效和安全。 德思特第四代V2X路侧单元RSU TS - ITS - RS4 · 支持边缘计算 · 保障行人安全 · 支持与现有的智能交通系统传感器进行集成融合 · 具备互操作性 · 通过耐用的设计将 TCO降至最低 · 低风险高可靠性 · 支持不同的通信技术(DSRC / ETSI-G5, C-V2X) · 降低部署成本 03 提升车载终端装配率 通知提出:“分类施策逐步提升车端联网率,试点运行车辆100%安装C-V2X车载终端和车辆数字身份证书载体;鼓励对城市公交车、公务车、出租车等公共领域存量车进行C-V2X车载终端搭载改造,新车车载终端搭载率达50%;鼓励试点城市内新销售具备L2级及以上自动驾驶功能的量产车辆搭载C-V2X车载终端;支持车载终端与城市级平台互联互通。” 可以预见,OBU将在公共交通、出租车和自动驾驶等领域发挥更广泛的作用,同时也对OBU的性能提出了更高的要求,不仅具备稳定可靠的通信能力、高精度的定位能力,以及与其他车辆和基础设施的互联互通能力,而且更需要强大安全的信息保障。 德思特第四代V2X车载终端OBU TS-V2X-OB4 该车载单元搭载V2X软件堆栈可实现轻松的售前/售后集成,提供内置的防篡改硬件安全模块、CAN、高频V2X以及轻松的HMI集成。通过结合汽车级设计、高性能应用CPU和双模V2X(DSRC/C-V2X)性能的优势,提供专业、全面且面向未来的解决方案。 德思特第四代V2X车载终端OBU TS-V2X-OB4 · 面向未来的接口(CAN-FD、USB、GPIO、WiFi/BT5/BLE) · 通过紧急车辆优先(EVP)实现更高效的紧急响应 · 支持先进的连接方式(DSRC/ETSI-G5/C-V2X/LTE-V2X) · 支持SCMS和PKI · 轻松集成 · 通用平台 · 碰撞预防警告 · 小巧耐用的设计 · 非常适合车队使用 · 面向未来的设置 · 安全、可靠且防篡改 五部委联合发布《关于开展智能网联汽车“车路云一体化”应用试点工作的通知》,无疑展示了国家高度重视智能网联汽车技术的发展,不仅将加速智能网联汽车的研发和商业化进程,而且将大力推动交通运输系统的智能化升级。 我们可以期待通过智能网联技术,将车辆与道路、交通设施等各种资源实现互联互通。未来的道路交通在智能网联技术的支持下,效率和安全性都有了质的提升,交通事故的发生率逐渐减少,交通拥堵问题也能得到很好的改善。 关于德思特 德思特 是原虹科测试测量事业部孵化出来的独立公司,基于超过10年的业务沉淀,德思特公司专注提供电子测试/测量解决方案。主要业务范围涵盖:汽车电子仿真及测试、射频微波及无线通信测试、无线频谱监测与规划、无线通信(包括智能网联汽车无线通信、轨道交通、卫星通信、室内无线通信)、半导体测试、PNT解决方案、大物理和光电测试等。 核心成员具有9年以上的测试测量、无线通信及其他相关行业资历;技术团队获得世界五百强PNT解决方案合作伙伴Safran的GNSS技术及信号仿真和软件Skydel培训认证证书、航空航天测试和测量合作伙伴Marvin Test 的自动化测试软件ATEasy培训认证证书。 德思特研发部,核心成员获得国际项目管理师PMP认证资质,并具备LabVIEW、python等多种编程语言能力,优势能力集中于:HIL测试,半导体测试,EOL测试和质量检测等多种系统研发集成,拥有10多个实用新型和专利授权。 围绕汽车电子、射频微波、通信、航空航天等行业提供专业可靠的解决方案,现有客户包括华为、德赛西威、蔚来汽车、理想汽车、航天科工集团、清华大学、北京航空航天大学、中电科集团等。 此外,我们还是中国无线电协会、中国通信企业协会、雷达行业协会、RIS智能超表面技术协会等行业协会的会员。
  • 2024-1-8 15:11
    0 个评论
    一、道路弱势群体的潜在交通危险 在交通安全中,如何保护道路弱势群体也是一大难题。由于行人和非机动车没有车身保护,他们在道路上与机动车相比更容易受到严重的伤害。车辆驾驶员的注意力不集中、超速、闯红灯、不礼让等行为可能导致行人和非机动车的碰撞和事故。尤其是在部分道路基础设施不完善的地区,缺乏如人行横道、自行车道、交通警示标志等行人和非机动车的安全设施,道路弱势群体则更容易面临危险。此外,行人和非机动车在机动车的盲区内容易被驾驶员忽视,可能导致驾驶员在转弯、变道或倒车时没有注意到行人和非机动车的存在,造成碰撞。反过来讲,行人和非机动车的行为也是更加不可预测的,例如突然穿越马路、违规行驶或突然改变方向等,这也增加了驾驶员在与他们共享道路时需要保持警惕的难度。 二、 如何保护道路弱势群体? 为了保护道路弱势群体的安全,需要采取一系列措施,包括提供安全的交通设施、加强交通法规的执行、提倡驾驶员文明礼让、加强交通安全教育和引入技术解决方案(如V2X技术)等。其中, V2X技术可以发挥重要的作用,它允许车辆与周围的道路使用者和基础设施进行实时的双向通信,有助于减少与行人和非机动车相关的事故和伤害,从而提供了更高的安全性和可持续性。 以城市与道路建设中无可避免的道路施工为例,在施工区域,道路工作人员、行人和非机动车面临着更高的风险,因为道路条件可能发生变化,交通流动可能受到限制。而 V2X技术可以帮助车辆和道路施工人员之间建立有效的通信,从而减少潜在的碰撞和事故的风险。 通过使用V2X技术,车辆可以接收到来自道路施工区域的信息,例如临时交通标志、道路封闭或施工区域的警告,使得驾驶员能够提前了解到这些变化,并采取适当的行动,比如减速或改变行驶路线,以确保安全通过施工区域。此外, V2X技术还可以提供交通信号灯信息 。通过与交通信号灯的通信,车辆可以提前知道交通信号灯何时变红,从而使驾驶员能够更安全可靠地进入交叉口,减少追尾事故发生的风险。这对于提高交通流畅性和减少交通堵塞也非常有帮助。 车辆显示红灯倒计时及其他交通标志信息 车辆显示绿灯倒计时及其他交通标志信息 三、德思特案例 德思特携手奥迪正在与高通、美国铁塔公司、弗吉尼亚理工大学交通学院(VTTI)、交通技术服务公司和弗吉尼亚交通部(VDOT)将蜂窝车辆部署到弗吉尼亚智能道路上的所有C-V2X设备中,以提高道路施工区域的安全性、提供全新的C-V2X技术服务。 交通信号信息场景建立在奥迪已经建立的交通灯信息(TLI)服务的基础上,该服务显示信号灯变绿之前的时间。新的道路基础设施通过向奥迪 Q8 SUV发送低延迟C-V2X消息,来提醒驾驶员即将发生的情况。 本项目使用的V2X消息类型有: ● MAP:包含有关交叉路口车道的地图信息 ● SPAT:信号相位和配时信息,提供有关交通灯状态的信息 ● TIM:旅行者信息消息(类似欧洲的“DENM分布式环境消息”),包含有关道路和交通相关问题的信息 ● BSM:基本安全信息,描述车辆 ● PSM:个人安全信息,类似于 BSM,但报告有关人类和动物的信息 1、德思特方案 德思特为该项目提供了支持C-V2X的 ITS-RS4路侧单元 和 ITS-OB4车载单元 的V2X通信解决方案。 2、德思特第四代 V2X OBU车载单元TS-V2X-OB4 搭载 V2X 软件堆栈,提供卓越性能。 该车载单元可实现低成本售前/售后集成,提供内置的防篡改硬件安全模块、CAN、高频V2X以及轻松的HMI集成。通过结合汽车级设计、高性能应用CPU和双模V2X(DSRC/C-V2X)性能的优势,ITS-OB4提供了一种专业、全面且面向未来的解决方案。 德思特第四代 V2X OBU车载单元TS-V2X-OB4 ● 面向未来的接口(CAN-FD、USB、GPIO、WiFi/BT5/BLE) ● 通过紧急车辆优先(EVP)实现更高效的紧急响应 ● 先进的连接(DSRC/ETSI-G5\C-V2X/LTE-V2X) ● 支持SCMS和PKI ● 轻松集成 ● 通用平台 ● 碰撞预防警告 ● 小巧耐用的设计 ● 非常适合车队使用 ● 面向未来的设置 ● 安全、可靠且防篡改 3、德思特第四代 V2X RSU路侧单元TS-ITS-RS4 专为协同智能交通系统(C-ITS)部署而设计,是具有边缘计算功能的V2X通信路侧应用解决方案。 路侧单元将高性能应用CPU与实时V2X软件堆栈以及无线电接口相结合,并能够与周围的传感器进行连接集成。它采用IP66/IP67外壳和工业级设计为设备运营商提供了增强强的安全解决方案,让交通管理中心与其他系统或设备进行集成和协同变得更加高效和安全。 德思特第四代 V2X RSU路侧单元TS-V2X-RS4 TS-ITS-RS4平台提供精确的交叉路口数字地图以及每条车道的交通灯计时信息。车载交通灯信息对于驾驶员在恶劣天气条件下看不清交通灯时非常有用。 ● 支持边缘计算 ● 保障行人安全 ● 支持与现有的智能交通系统传感器进行集成融合 ● 具备互操作性 ● 通过耐用的设计将 TCO降至最低 ● 低风险高可靠性 ● 支持不同的通信技术(DSRC / ETSI-G5, C-V2X) ● 降低部署成本 四、成果 道路弱势群体(VRU)保护案例主要针对特定的行人群体,例如道路维护工人。V2X安全消息是双向发送的:路侧的工作人员在施工区配备了支持C-V2X通信的智能穿戴背心,提醒他们搭载C-V2X车载单元的奥迪Q8 SUV正在接近,同时并且车辆也会收到有关附近VRU的提醒。 配备C-V2X的车辆可以接收有关数字道路基础设施识别的低延迟危险警报,部署的路侧单元已成为自动驾驶时代的推动者,弗吉尼亚州智能公路项目受到广泛好评。 关于德思特 德思特 是原虹科测试测量事业部孵化出来的独立公司,基于超过10年的业务沉淀, 德思特公司专注提供电子测试/测量解决方案 。主要业务范围涵盖:汽车电子仿真及测试、射频微波及无线通信测试、无线频谱监测与规划、无线通信(包括智能网联汽车无线通信、轨道交通、卫星通信、室内无线通信)、半导体测试、PNT解决方案、大物理和光电测试等。 我们围绕 汽车电子、射频微波、通信、航空航天 等行业提供专业可靠的解决方案,现有客户包括振芯科技、德赛西威、华为、蔚来汽车、VIVO、美的、清华大学、北京航空航天大学、中电科集团、鼎阳科技等。我们是中国无线电协会、中国通信企业协会、雷达行业协会、RIS智能超表面技术协会等行业协会的会员,致力与客户共同发展,促进产业升级。 团队核心成员具有 9年以上的测试测量、无线通信及其他相关行业资历 ;技术团队获得世界五百强PNT解决方案合作伙伴Safran的GNSS技术及信号仿真和软件Skydel培训认证证书、航空航天测试和测量合作伙伴Marvin Test 的自动化测试软件ATEasy培训认证证书。 德思特研发部,核心成员获得国际项目管理师PMP认证资质,并具备LabVIEW、python等多种编程语言能力,优势能力集中于:HIL测试,半导体测试,EOL测试和质量检测等多种系统研发集成,拥有数十项实用新型和专利授权。
相关资源