标签: 环境照明

品质汽车生活正成为人们的刚需。 自1886年世界公认的第一辆汽车诞生以来，在很长一段时间内，人们的观念都始终认为汽车是项把人或物安全送到目的地的交通丁具。但伴随自动驾驶、车联网等技术的不断发展，科技和智能正在重新定义未来汽车。 比如， 汽车座舱 。 座舱的革命性演进已然开始。这个趋势如果可以类比，倒是有点像当年功能手机向智能手机转变的潮流。当前，车内交互是智能座舱升级的一个重要方向，而作为载体，车载显示和氛围照明成为切实提升用户体验的2大抓手。 1 、 车载显示技术，谁将迎来增长契机？ 若谈到智能座舱带给消费者最直观的感受，车载显示屏数量和尺寸的增加必居其一。 当然，这也对显示屏的显示质量提出了新的要求——高色域和高对比度，艾迈斯欧司朗中国区汽车LED高级产品市场经理窦明杰在采访中说道。 就显示效率而言，屏幕尺寸和数量的增加对整车功耗也提出了挑战，特别是对于新能源车，里程焦虑也会伴随增长。 如何提高车载大尺寸显示屏的效率，使它更节能，这是未来几年行业中始终会面临的课题。 就车载显示技术的演进，艾迈斯欧司朗基于自身在产业端的理解联合IHS Market给出了趋势预测 （如上图所示 ）：2021~2027年间，直下式背光显示技术将迎来快速增长；OLED会开启汽车端应用但增长不大；Micro LED依旧任重道远。 2 、 为什么是直下式背光？ OLED屏幕虽然已经成为消费类市场的主流，但就汽车市场中更为看重的产品寿命和可靠性，传统的LCD屏幕是远高于OLED；Micro LED巨量转移等技术工艺仍难以突破，商业化之路任重而道远。 比较而言，包含侧入式和直下式两种背光方式的LED仍是主流显示技术。而它们之间的区别就在于LED背光源安放位置的不同。 直下式背光是指把LED做成密集的点阵，放置在屏幕背后直接照射屏幕。此外，直下式背光还可以通过将屏幕分成若干区域，去调整局部背光的亮度，达到动态智能背光，从而匹配显示UI。 例如，在显示黑色的时候，直下式背光可以直接关掉对应LED区域的光，从而表现出非常完美的黑色。如此一来，不仅兼具高对比度和节能特效，当车内大尺寸屏幕在夜晚显示时，也可以极大减少眩光，从而降低对驾驶员注意力的干扰。 当然，直下式背光显示技术的快速增长不只源于上述显示性能的优化，还主要因为其在显示效果接近于OLED的同时，工艺和供应链都较为成熟，能够在成本和可靠性之间取得很好的平衡。 “因此，我们也会跟随趋势在直下式背光上着力做文章，比如目前主推的SYNIOS E1515。” 这款产品具备独一无二的全角度发光特性。 以下图为例，左侧为大家最常见的顶发光LED产品，作为朗伯型的光分布产品，在垂直LED上方（零角度）光强最大，随着角度的变大，LED的光强渐小。若将此光源用于直下式背光，会有较为明显的缺陷，由于光强不均匀，很容易在中心区域形成光斑。 而E1515这样360°角发光的LED产品 （如上图右侧所示） ，会随着角度的变大表现出蝙蝠翼般的光形分布，搭配合适的反光系统后， 能让整个背光区域的光强非常均匀。 当然，顶发光的LED产品也能够找到方法使光强变均匀，但它是以增加OD （即PCB板到第一层导光板之间的距离） 以及整个显示模组的厚度作为牺牲，这种方案已经不被主流主机厂所青睐。 据悉，E1515已经处于量产状态， 基于这款LED的直下式车载屏幕背光产品 将于今年下半年在全球多地开始出货。 未来，艾迈斯欧司朗还将基于E1515提升色域，通过增加短波的绿色荧光粉从当前的85%提升至110%，形成高色域的SYNIOS E1515 HCG，该产品预计将于2023年的上半年实现量产。 “有关更后续的产品发展方向，当前还在概念阶段，我们大概率是往高效率发展。因为随着背光分区的数量越来越多，客户多会考虑使用分时复用的扫描方式来驱动LED以节省驱动成本，这就会对LED在短时间内承受大电流提出要求。” 3 、 来点 “氛围感”，让上车=回家 作为汽车产业创新的主要场景，很多人在谈及智能座舱时都会说到车载显示、后座娱乐、HUD抬头显示、人机交互等，殊不知智能座舱还有一个不可或缺的部分——氛围照明。 随着汽车的个性化创新，氛围灯早已不再是简单的照明工具，而是成为打造氛围、彰显汽车设计语言的装饰元素以及融入人机交互、环境感知的关键窗口。 同时，氛围照明也可根据用户的喜好进行调节，将车空间打造成专属的第二个家场景。 知乎曾经有一个热门话题，说当代打工人最放松的时刻就是下班回家前待在车里的那段时间，逃离压力和内卷真正属于自己的时间——因此，有品质的汽车生活正在成为人们的生活刚需。 “就车载RGB氛围灯，我们观察到的最显著趋势是它已经从静态向动态发展，同时由局部装饰向全车氛围扩展，此外结合车内的材料，例如天窗玻璃、门面饰板甚至是座椅上的织物进行多维的氛围打造。” 具备自适应阅读灯、盲点警告、多场景灯光、道路导航、驾车模式、营造座舱氛围的车载氛围灯，可以根据车速、音乐、温度、喜好、环境来调节颜色及亮度等，而这些都在成为人们购车时的考量因素。 比如说，车载氛围灯可以配合DMS （驾驶员状态监测） ，在检测到驾驶员注意力不集中时，通过传感器智能改变整个座舱的照明颜色向驾驶员进行预警；又比如集合其他传感器来进行增强式的交互体验，例如搭配接近传感器，当乘客的手移动时，车内不同位置的RGB会相应变色； 同时，照明本身也变得越来越吸引眼球。因为紧凑型LED现在可以用作光源隐匿在纺织品或塑料内部，只有开灯时才能看到，恍如星空的特殊车顶照明等进一步提升了车辆内饰的个性化，带给乘客舒适惬意的车内体验。 4 、 彰显个性的氛围照明 “RGBi就是我们主推的智能RGB产品。” 据悉，艾迈斯欧司朗的RGBi这款产品目前仍处于工程样本阶段，预计将在明年的Q3正式量产。 它的优势是多方位的，比如，开放的通信协议；每条灯带支持1000颗LED的串联；内置RGB数据；配备温度补偿传感器方便客户实时获取LED芯片的温度信息进行温度补偿，确保LED的颜色更加稳定；内部自带的基于高温、短路等的诊断模式，从而直接向MCU发出提醒等等。 当前，智能座舱的发展极大提升了整车中RGB的搭载数量，由过去的十几个变为现在的几百个，而且分布在全车的各个位置，例如天窗、仪表、后座、门板等，这都极大提升了车载RGB系统的复杂性。 如果使用传统的RGB驱动方式，会有较多痛点 （如上图所示） ：系统元器件较多，PCB板设计复杂，PCB板尺寸较大，整车中的布线也会较为复杂，此外普通RGB LED需要在线校验，这将损耗大量时间和设备成本。 而RGBi可以极大满足当前氛围灯快速发展的需求，不论是省掉在线校验步骤，还是RGB之间通过LVDS的快速通信，抑或极大简化系统复杂性。 RGBi的使用灵活性将赋能座舱发展中全车多颗、多个点位整合搭载RGB的场景。 即使对标其他智能RGB产品例如ISELED，RGBi仍有其独特优势： 开放协议使它不需要license授权，而且在MCU的选择上也具备灵活性； 同时由于开放协议的关系，RGBi还可以连接通用传感器，例如接近传感器，实现更丰富的互动场景； 开放协议还能允许氛围灯使用CAN FD物理层，进行LED灯条之间的远距离传输，确保其能应对车内复杂电磁条件，具备抗干扰性； 此外，ISELED是在D65白点上进行校验，而RGBi是三色分开校验，因此不仅可以解除白点校验对最大驱动电流的限制，大幅提升亮度；还可以根据每个主机厂的需求对色域进行个性化定义，便于实现差异化的产品效果。 现如今，汽车领域的光应用不再局限于完成功能性任务，环境照明已然成为汽车内部的设计元素，从充满活力的蓝光、绿光到柔和的黄橙光和动感的红光，灯光的变幻体现着不同的品味和情调，使得汽车内饰氛围的定制越来越彰显个性。