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  最小离地间距：在水平地面上，汽车底盘的最低点与地面之间的距离，单位为毫米。离地间距越大，汽车的通过障碍的性能就越好。 风阻系数：汽车在行驶的过程中会受到空气对车辆的阻力，这称为空气阻力，简称风阻，空气阻力系数简称为风阻系数，是计算汽车空气阻力的一个重要系数。风阻系数可以通过风洞测出。车辆在风洞中测试时，借风速来模拟车辆的行驶车速，再通过仪器来测需要多少力来抵挡这风速，使车辆不至于被风吹得后退。在测试到所需力后，再减去车轮与地间的摩擦力，剩下的就是风阻，然后用空气动力学的公式就可算出风阻系数了， 风阻系数=正面风阻力*2/（空气密度*车头正面投影面积*车速*车速） 一般车辆的风阻系数为0.25~0.4之间，系数越小，风阻越小，即阻力越小。 最小转弯直径：指外转向轮的轨迹圆直径，是汽车的外转向轮的中心平面在车辆支承平面上的轨迹圆直径，表明汽车的转弯性能的灵活性的参数，一般车辆的左右转弯直径不相等。 空车质量：车辆按照出厂技术条件装备完整后，添加满油、水等后的质量。 允许总质量：车辆在行驶时，载人和载物时允许的总质量。允许总质量减去空车质量等于车辆最大承载质量，即该车最大能承载多少的质量。 车门数：汽车车身上含后备箱门在内的总门数。 座位数：含司机在内的座位数量，一般为五座，一些豪华轿车为四座。商务车（MVP）和部分越野则配有第三排座椅，因此为六或七座。 行李箱容积：行李箱也叫后备箱，是衡量车辆携带行李或其他物品多少的能力，单位为升。 油箱容积：指汽车油箱一次能携带的最大燃油体积，单位为升。一般油箱容积与该车油耗有直接关系，一般一辆车一箱油都能行驶500公里以上。每个车型的油箱容积不同，同类车型不同品牌的车油箱容积也不相同。 前后配重：车辆前轴与车身后轴各自承担的重量比。当前重于后时，爬坡较好，但过弯会很迟钝；当前轻于后时，过弯道时，转弯较灵活，加速性能较好，但爬坡较差。 最大爬坡角度：汽车满载时，在第一档中能行驶的最大坡度角度，表示汽车的爬坡能力。

扭矩  有时又被称为扭力，定义为垂直方向上的力与到旋转中心的距离的乘积，对于旋转物体来说T=F*r，单位为Nm。 功率  正如初中物理学习的那样，功率的定义是单位时间内对物体所做的功，即P=W/t，单位为W、KW或马力（1马力=0.735KW） ，表示的是单位时间做功的快慢程度或能力。由于功W=F*S，所以功率P=W/t=F*v（公式A）。注意公式A体现的时在直线运动的情 形，假如物体做的是旋转的转动呢？这个时候的功率P也可以通过上述公式推导出来，P=F*v=（T/r）*（w*r）=T*w=T*n*360，w表 示的是角速度，单位为弧度/秒，n表示的是转速，单位是转/秒。  现在对比一下功率的公式：  直线运动时：P=F*v；  旋转运动时：P=T*w。多么的相似，多么的对称。 参数扭矩与功率对汽车动力性能的影响  汽车要在公路上跑起来，传统汽车上完全靠的是发动机的动力输出，对于新能源汽车上靠的是发动机与电机。虽然依赖 的输出源不同，但是传递的形式与计算方法都是一样的，即将其他的能力转换为动能输出，都采用P=T*w的公式进行计算。由旋转 运动的公式可以知道，要对汽车的动力性能进行评价，就需要对这三个量（P、T、w）进行描述，同时由于w=360*n，转速更利于 理解与信号采集，因此将这三个量转换为（P、T、n）。这三个量出现在同一张图上就形成了电机的外特性或发动机的外特性。在 相同的价格下，当然对于汽车这三个量越大越好，但汽车公司肯定不愿意了，这样成本肯定提高了，利润空间肯定降低了。这就 好比用一个挑300斤重量的人去挑100斤的东西。在相同转矩的条件下，转速越高能输出的功率就越大。相同转速的情况下，功率 越大转矩越大。  转矩和功率对于汽车的作用也不相同，从外特性（发动机或电机均一样），在低转速时（额定转速以前），这个时候转 矩是不变的，为恒转矩区域，功率随转速的增大而增大，这个时候的转矩就是作为汽车加速的动力输出，汽车静止到运行的瞬间 需要克服很大的阻力（主要是摩擦力）；当汽车运行起来后，这个时候的阻力（动摩擦和空气阻力）相对有所降低，已经有了一 个较高速度（如档位在4档），此时为匀速行驶，这个时候的动力就是功率来提供了，发动机或电机处于恒功率区。  汽车能行驶是通过电机或发动机与变速箱匹配，通过轴传递到车轮上驱动车辆行驶起来的，这个驱动力=（扭矩*变速箱 齿比*最终齿轮比*机械效率）/轮胎半径。对于发动机来说，排量一定的情况下，缸径小，行程长的汽缸较注重扭矩的发挥，转速 不太高，用在大载荷的车辆上；而缸径大，行程短的汽缸较注重功率的输出，转速通常较高，适用于小车。在选择车辆时，考虑 车辆动力性，对于发动机要看单位汽缸工作容积输出的功率和扭矩，汽油机PL（升功率：即每升汽油输出的功率）为 22Kw/L~55kw/，柴油机PL=11kw/L~26kw/L。提高升功率的方法有4种：A、增加充气量燃料燃烧需要空气，空气比燃料进入汽缸更 难，可采用增压技术；B、在一定空气量下，改善混合气质量和燃烧质量，即燃烧更充分；C、提高发动机机械效率，减少损失的 能量;D、适当提高转速，采用增加做功或充气频率，即增加单位时间的充气量。选车时除了这个两个参数外，还有注意与此相关 的百公里油耗，这个涉及具体车辆行驶的费用，肯定是越低越好。  另外说一些题外话，美系车注重起步加速的低速扭矩，美系车喜欢把引擎排气量做大；而德系车擅长小排量引擎出大扭 矩，希望能节约燃油，较多采用涡轮增压引擎、机械增压引擎。