标签: 车联网C-V2X芯片

目前我国车联网V2X产业发展尚处于起步阶段，但由我国主导设立的C-V2X标准成为主流技术标准，同时我国政府、机构与各大厂商围绕C-V2X产业链，在相关产品与技术上取得积极进展，推动C-V2X的商用化落地，为V2X产业化奠定良好基础。 ▶ 车联网V2X概念诞生以来，演变成了两大标准体系：一个是由美国提出的基于DSRC的V2X 体系，另一个是由中国主导的基于C-V2X 标准体系。随着美国转向C-V2X，，意味着C-V2X逐步取代DSRC，成为主流技术标准。 ▶ C-V2X技术包括LTE-V2X（基于4G设计的车联网无线通信技术）、5G-V2X （ 5G NR-V2X ）。其中，LTE-V2X已经具备产业应用基础，而5G-V2X尚在标准形成过程中。由于5G-V2X技术在可靠性、速度、通信范围、定位进度、数据速率和时延上均有很大的提升，因此，从技术演进角度来说，未来C-V2X将从LTE-V2X向5G-V2X平滑演进。 ▶ 从C-V2X产业化时间表来看，2020-2021年为C-V2X产业导入期，2022-2025年为产业部署的发展期，2025年后则为高速发展期。 ▶ 目前我国C-V2X产业已经拥有较为完整的产业链，一方面上游芯片模组完成商用基础，趋于成熟；同时在车联网渗透率提升的背景下，中下游迎来高速发展，为V2X产业化奠定良好基础。如国内外多家厂商推出C-V2X芯片与模组，车侧与路侧的相关终端已具备商用基础，同时部分整车厂已实现C-V2X技术搭载的车型量产；另一方面，通信运营商、平台商与互联网科技公司加速车联网布局，推动C-V2X应用落地。 ▶ 单车智能和车路协同是目前业界普遍认为实现智能驾驶的两大路径。C-V2X融合单车智能，与ADAS形成互补关系，赋能智能驾驶，助力汽车产业从单车智能走向网联智能，推动车联网产业向综合性智能网联汽车迈进。 ▶ 国内各地智能网联汽车与智慧交通应用示范区坚持“单车智能+网联赋能”并行的技术路线，选择车路云一体化发展路径，包括“车路云网图”五大体系协同推进和新型基础设施建设，将进一步促进V2X产业建设落地；另一方面，车联网、大数据、云平台等新技术的发展，推动对海量交通信息的挖掘、融合、分析与输出，完善交通系统的服务与应用，将智慧交通全面融合于城市的建设与发展。 V2X产业链分为上游（通信芯片、通讯模组），中游（设备与终端、整车制造），及下游（平台与运营、安全与测试验证、高精定位和地图服务）。我国在C-V2X技术上取得积极进展，拥有较为完整的产业链，一方面上游芯片模组完成商用基础，趋于成熟；同时在车联网渗透率提升的背景下，中下游迎来高速发展。 广义的车联网是指在车-X（X： 车、路、行人及互联网等）之间，进行无线通讯和信息交换的大系统网络。 狭义的车联网专指V2X，主要用于实现车间信息共享与协同控制的通信保障，其支持交通安全类、交通效率类、自动驾驶类、信息娱乐类等丰富的应用类型。 近年来，C-V2X逐步成为主流技术标准 宸芯科技是国内领先的通信SoC芯片企业，于2017年发布业界首款车联网C-V2X芯片，并在2021年发布第二代车规级多模双通C-V2X芯片。宸芯C-V2X芯片方案目前已经成熟并加以广泛部署，现阶段国内30+示范区部署宸芯C-V2X产品，市场占有率超30%，充分验证其C-V2X规模部署的技术成熟度和产业价值。 未来C-V2X将融合单车智能，赋能自动驾驶，基于C-V2X的“聪明的车+智慧的路”的车路协同的发展模式将大幅提升交通效率，对智慧交通与智慧城市体系的完善也将发挥重要作用。国内各地智能网联汽车与智慧交通应用示范区坚持“单车智能+网联赋能”并行的技术路线，通过国家级车联网示范区、先导区建设和车联网网络安全标准体系的构建，进一步促进V2X 产业建设落地。