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故障现象　 一辆 2023款丰田雷凌汽油版车，搭载1.5 L发动机，累计行驶里程约为4700 km。车主反映，行驶中偶尔组合仪表上的发动机转速信号丢失，转向变重，且有“闯车”感，同时车辆故障警报蜂鸣器鸣响。 故障诊断　 接车后试车，车辆运行一切正常。用故障检测仪检测，发现发动机 ECU、防滑控制ECU、组合仪表、主车身ECU及空调放大器等多个ECU中均存储有与其他ECU失去通信的故障代码，如“U010087 与发动机ECU失去通信”“U012987 与防滑控制ECU”“U013187 与动力转向ECU”“U015587 与组合仪表失去通信”“U014087 与主车身ECU失去通信”等，由此推断该车通信总线偶尔存在故障。 对故障代码进行梳理，发现失去通信的 ECU主要分布在CAN总线2、CAN总线3、CAN总线4及CAN 总线5（图1）上。 图 1　CAN通信总线示意 用虹科 Pico汽车示波器同时测量CAN总线3和CAN总线4的CAN H信号波形，反复路试，采集到故障出现时的相关波形如图2所示，分析可知，故障发生时，两个CAN H信号的隐性电压均由2.5 V降低至2.2 V左右，持续时间约为210 ms，且CAN总线4的CAN H信号明显变得稀疏，约500 ms 后信号恢复正常。由此可以确定CAN总线4存在故障， 图 2　故障时CAN总线3和CAN总线4的CAN H信号波形 但 CAN总线3怎么会同时受到干扰呢？考虑到两者在网关处交汇，怀疑网关存在故障。 为了进一步验证故障点，同时测量 CAN总线2、CAN总线4的CAN H信号、CAN总线3的CAN L信号及网关电流波形。继续路试，采集到故障出现时的相关波形如图3所示，分析可知，故障出现时，CAN总线2和CAN总线4上的CAN H信号同时变得稀疏，且此时网关电流下降。这进一步说明网关存在故障，使多个CAN总线通信异常。 图 3　故障时的相关波形 拆检网关，发现网关有被打开过的痕迹。于是拆解网关进行检查，发现网关内部被加装了 GPS（图4）。 图 4　网关内部被加装了GPS 故障排除　 拆除网关内部加装的 GPS后反复路试，故障未再出现，故障排除。 故障总结 本案例中 CAN信号的异常比较特别，为网关内部加装的GPS偶尔导致信号干扰，致使多个CAN总线信号偶尔异常。值得注意的是，故障发生在行驶期间且CAN信号异常的持续时间仅为0.5秒，如使用万用表很难捕捉到这个异常变化。使用虹科Pico汽车示波器，采样率高达400MS/s，能够捕捉到毫秒级别的信号变化，帮助技师更精准地判断故障！ 作者：广汽丰田汽车有限公司　莫大巍 3月13日晚8点，丰田区域技术支援工程师吴国雄老师，首次做客虹科直播间，分享车辆抖动与耳压感异响案例！8年主机厂售后技术支持经验，处理过众多车辆疑难杂症的吴老师，将会为我们怎样的学习盛宴呢？下周四晚8点，我们不见不散！ 直播预约：https://olezi.xetlk.com/s/2d0sQl

故障现象 一辆2020款丰田雷凌车，搭载9NR发动机，累计行驶里程约为1.3万km。车主反映，行驶中组合仪表上的多个故障灯会异常点亮，将发动机熄火后重新起动着机，故障灯熄灭。经过颠簸路面时，故障比较容易出现。 故障诊断 在一段颠簸路面反复试车，故障出现时组合仪表上的安全气囊故障灯、预碰撞系统故障灯等多个故障灯异常点亮。用故障检测仪检测，发现多个控制模块中均存储有以字母“U”开头的故障代码（图1），即通信类故障；进行通信总线检查（图2），各控制模块均能正常通信，说明故障是偶发的。逐个查看这些故障代码的含义，主要是与制动系统控制模块、安全气囊控制模块、转向角传感器及横摆率传感器（集成在安全气囊控制模块内）等失去通信。 图1 图2 由图3可知，上述失去通信的控制模块均在4号CAN总线上。从中央网关ECU（安装在副驾驶人侧仪表台内）处测量4号CAN总线上的波形（图4），发现故障出现时CAN L信号会上翻，且与CAN H信号重叠，这与CAN L线发生断路时的波形一致，推断4号CAN总线上的CAN L线接触不良，偶发断路。 图3 图4 如图5所示，5号CAN接线连接器位于驾驶人侧仪表台内。找到5号CAN接线连接器（图6），用手轻轻拍打其外壳，故障再现。进一步检查发现，5号CAN接线连接器端子8（中央网关ECU连接至5号CAN接线连接器的CAN L端子）松动。 图5 图6 故障排除 修复5号CAN接线连接器端子8后反复路试，故障现象未再出现，故障排除。 故障总结 梳理整个故障诊断的过程，首先根据故障代码锁定发生故障的CAN总线，然后利用pico示波器捕捉故障发生时的CAN信号波形，通过分析CAN信号波形可知故障类型为CAN L线断路，最后利用模拟故障的方式一步步找到具体的故障点。 作者：太原广汽丰田黄河店　赵思强