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机器时代即将来临，先进的人工智能、卓越的学习算法甚至能够和人类一样从错误中学习的“伯克利清理乏味任务机器人”(Berkeley Robot for the Elimination of Tedious Tasks，BRETT)都说明这一点。在过去几年我们已经看到机器人记者、电话销售人员和农民，那么你当前从事的工作还安全吗？在未来是否会被机器人所取代？ 来自牛津大学马丁学院(Oxford Martin School)的一组科研专家，提出了9条针对你工作性质的问题，并根据回答来告诉你当前工作在未来是否会被机器人所取代。在这9条中4条尤其重要： 你的工作是否要求你想出更优秀更合理的解决方案？ 你是否需要亲自帮助其他人？ 你的工作是否要求你呆在狭窄的空间内？ 你的工作是否需要谈判？ 如果你当前从事诸如电话销售人员那么未来你可能处于失业的边缘，而诸如心理健康医师和药物滥用指导员则可能拥有更长的工作寿命。

作为最早推出车载人机交互系统的汽车厂商，宝马在CES期间展示了最新的iDrive人机交互指令输入系统，可以通过iDrive控制器、语音输入指令与车辆对话，还可通过触摸屏、手势识别系统控制车辆的各项功能。但基于最近对宝马电脑系统当机的一些质疑，来自各业界的五位大佬对智能汽车的安全问题做出了评论。 丹妮丝·海兰：前途是光明的 格林威治皇家自治市，领导人议员 所有的试验，包括格林威治的GATEway测试，都是为了检验智能汽车是否能应用于日常生活，与此同时对其安全性进行判断。 考虑到日新月异的电子系统，智能驾驶网络是黑客最容易攻克的薄弱点，我们也需要在日后不断提升反黑客的意识和实践。而基于格林威治财团而言，其网络安全专家具有相当的实力，我们也相信他们能够处理好相关的事务。 休·博伊斯：道路是曲折的 英国工程技术学会，网络安全专家 有的人会担心，万一软件系统被侵入，那该如何是好。实际上，如何保障软件的终身安全性的确是（智能驾驶）的最大挑战。即使我们编写了百万行代码来预测种种突发状况，但司机始终还是老大，毕竟他是控制汽车的那个人。而为了实现无人驾驶，我们所做的还远远不够。 目前，路上行驶的车辆已经可以实现移动宽频通讯的车载娱乐服务，但对于控制刹车和驾驶方面，汽车还是不太在行。所以，关于规避风险，减少黑客入侵的几率，依然道阻且长啊。 安德鲁·马丁：利益在哪儿，黑客就在哪儿 牛津大学，系统安全教授 没有什么措施能一劳永逸地防范黑客。它类似于一个博弈，而结果取决于双方的投入大小。黑客除非有利可图，否则侵入车载系统有什么用呢？ 而为了获得上路资格，相信智能汽车都会非常重视安全性能。这并不是意味着汽车不会被黑客入侵，而是说，汽车的故障保护会做得更加充足。我期待能看到专家委员会能更关注汽车的安全性，毕竟互联网会不可避免地将不法活动带进我们的生活中。 乔纳森·布罗萨德：以石击卵的努力 白帽黑客，Toucan Systems总监 车载系统能通过GSM、3G、4G手机实现远程控制，我们并不知道如何才能保证安全。要切断手机和汽车的联系实际上非常简单。软件只是一个小部分，网络协议坑爹的地方在于，不管你写了什么软件，在它面前都将是无用之物。 当然，我也不会悲观到号称无药可救的地步。谷歌拥有最强大的安全团队，他们依然在为实现智能驾驶而努力。但我会说，这样的尝试就像以石击卵。从科技层面来说，利用互联网来驾驶汽车着实有难度。我对智能驾驶不太关注，因为我担心自己的担心会泛滥，这会让我死掉的。 杰夫·威廉姆斯：危险重重，希望大魔王别来！ Contrast Security公司，首席技术官创始人 车载软件的安全性不容乐观。大部分汽车设备并没有系统化整合，宏观看来只是一堆松散的零件。目前许多系统只是通过物理连接，也只实现了信号的近距离传输，但我们迅速将汽车升级为一台有四个轮子的电脑。系统间将会实现无缝连接，无人驾驶汽车比起传统汽车而言，将会增加很多的软件，它们将直接控制汽车的车轮、刹车、灯光、喇叭。 因此，黑客只要想攻击智能汽车，只要选一点击破即可。我只是希望，做出这种事的始作俑者是一个负责任的安全研究者，而非什么努力招兵买马努力杀主角努力保护自己灵魂而且还长超丑的大魔王。